上周（4月20日-24日）BDI指数（波罗的海干散货运价指数）高开低走，20日报757点，随后逐步下跌，24日收于665点，多个区域、多个船型市场发生指向性转变。

BDI走势图（2019.04.24-2020.04.22）

海岬型船舶

上周，海岬船型市场出现了拐点，全球石油供应持续增加与能源市场疲软带动运费跟随油价大幅下跌。美国石油供应商在明知剩余储存空间吃紧的情况下，仍旧不愿减产。海岬型航线（5TC）上周初达到峰值10,081美元，随后在24日之前逐渐下跌至8,381美元。租船交易在整个周期都较为强劲，巴西至中国航线报出多笔不同装期与运期的交易，西非和加拿大东部至中国去程航线也出现多笔交易。巴西至中国的C3航线交易整体活跃，但仍下跌1.60美元，以10.505美元收官。太平洋板块一直到24日之前都有着不错的活跃度，24日出现放缓。同日，西澳大利亚至中国的C5航线以4.073美元收官，跌0.84美元。巴西矿商淡水河谷（Vale）上周下调了2020年巴西铁矿石产量预期；受新冠肺炎疫情的影响，印度一家钢铁制造商据称出现现金流短缺问题。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场在上周发生了真正的指向性转变，波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）在两周内首次走低。通常对市场有推动作用的南美东海岸谷物交易面临压力，而亚洲出现大量压载船舶使这一问题更为严重。新加坡的交船价格各不相同，82,000载重吨的船舶的交船价格平均约为8,750美元。在大西洋地区，尽管南美北海岸的交易有所增长，但跨大西洋地区的航运市场需求仍然不足。亚洲市场进一步下滑，尽管每周的货运量较为平稳，但运力的累积使得租船人处于有利位置，因而降低了出价，在北太平洋环线，一艘80,000载重吨的船舶以6,500美元的价格成交。此外，一些定期期租协议达成：一艘82,000载重吨的船舶前55天的租金为6,100美元，剩余租期9,835美元，租期为7至9个月；上周初，一艘81,000载重吨的船舶以10,000美元的价格成交，租期为12个月。

超灵便型/极限灵便型船舶

临近上周交易结束，某些区域出现了方向性的变化，东南亚一些船只能以开航地点来谈租金，而不能得到空放奖金，其他地区市场仍然保持平衡，然而也有经纪商注意到南美东海岸的询盘增加，但是目前尚未体现在租金价格上，上上周期租交易成交量也较少。一艘58,000载重吨的船舶在南通开航，前30天的租金为3000美元左右，剩余租期为7,750美元，租期最多为五个月。在大西洋，一艘63,000载重吨的船舶在美湾交船，在中国还船，租金为13,000美元。在南美东海岸，一艘58,000载重吨的船舶被租往阿尔及利亚，租金为6,000至6,500美元。在亚洲，一艘58,000载重吨的船舶在新加坡交船，途经印度尼西亚，在印度西海岸还船，租金为4,500美元。在印度洋，一艘53,000载重吨的船舶被租往印度东海岸，在中国还船，前35天的租金为5,000美元，剩余租期7,500美元。

灵便型船舶

上周市场情况与上上周相同，从两大洋报告的交易较少，四条大西洋航线和三条太平洋航线之间的交易差距微乎其微。随着吃水深度进一步下降，灵便型船舶在南美东岸内河上游地区开始与大型船只竞争，南美东海岸沿海地区船舶租金报3,000至4,000美元。地中海地区船舶租金为4,500美元左右。黑海地区达成一项大中型交易，开往美湾的船只以4,000至5,000美元的租金达成交易，比在欧洲大陆还船费用略高。与此同时，太平洋地区的交易很少。

油轮市场报告

超大型油轮

上周超大型油轮交易开局进展缓慢，但随后大量货物在21日涌入，导致交易活动增加，费率飙升，然而在临近上周交易活动结束时，市场又出现较大的下行压力。在中东，绕好望角中东去美湾的280,000载重吨油轮租金为WS110点，最高时达WS125点，较上上周增加约18点。开往中国的270,000载重吨油轮租金经过了WS195/197.5点的峰值后，处于WS165点左右，上涨15-17.5点。西非至中国260,000载重吨的油轮市场情况类似，租金最高达W177.5/180点，随后运价又回落到WS155点左右，较上上周上升15-17.5点。美湾至中国航线270,000载重吨的油轮几乎没有询盘，租金总额预计突破1600万美元，与上上周低于1400万美元的租金总额相比有所增加。值得注意的是，哥伦比亚至中国航线的油轮交易只有一次，租金为1550万美元。

苏伊士型油轮

与前几周相比，上周西非至英国-欧洲大陆航线的130,000载重吨油轮市场波动较大。上周初，租金上涨迅速，一路飙升50点，略超过WS180点。黑海至地中海航线135,000载重吨的油轮市场情况类似，租金一路上涨45点，达到WS185点左右。巴士拉至地中海航线140,000载重吨油轮租金同样急剧上涨，达到WS155点，一周内上涨45-47.5点。

阿芙拉型油轮

阿芙拉型油轮市场上周态势良好。杰伊汉至地中海航线80,000载重吨油轮租金几乎翻了一番，报于接近WS230点，增加了120点；在北欧，船东们采取观望策略，效果不错，跨北海地区80,000载重吨的油轮租金接近WS240点，上涨75点；波罗的海至英国-欧洲大陆的100,000载重吨油轮交易上升至WS207.5/210点，约增长67点；在整个大西洋，加勒比海至美湾的70,000载重吨油轮市场上升至WS200点，增长75点；美湾至英国-欧洲大陆-地中海航线的70,000载重吨油轮市场表现更为出色，租金升至WS187.5-190点，上升近80点。

成品油油轮

对于在成品油油轮市场交易的船东们来说，上周可谓是全面开花。中东海湾至日本航线75,000载重吨油轮市场交易开局表现平平，仅上涨27.5点，略高于WS270点，然而据传因雪佛龙公司租用了STI型油轮，到上周交易结束时，该航线报价已飙升至WS500点。LR1型油轮紧随其后，增长超过160点，据传最新的交易是ATC订的名为“Sunda”的船只，租金为WS425点。市场上出现大量询盘，其中包括定期期租业务，同时租船人也在为存储业务进行询盘，运力十分紧张。卸货港出现延误进一步给了船东们大赚的机会，空放船尤其紧俏。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸37,000载重吨的油轮租金上涨了一倍多，市场徘徊在WS425点左右，波罗的海至西非航线的油轮以WS450点成交。同样，美湾至英国-欧洲大陆航线的38,000载重吨油轮回程交易租金逐渐上涨，从上周初的WS112.5点上涨至WS260点的低位。跨地中海区域30,000载重吨成品油油轮市场上周以WS250点的低位收盘。市场出现了WS550/575点的交易，黑海至地中海航线油轮租金处于WS615点。

2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。