上周（4月27日-5月1日）波罗的海干散货运价指数延续前一周下跌趋势，周一报661点，随后继续下跌，周五收于617点，大型船舶市场表现平淡。

BDI走势图（2019.05.01-2020.05.01）

干散货市场

海岬型船

对大型船来说这是不温不火的一周，宏观经济的问题仍非常不利于BCI指数。所有主要程租航线的运价都下跌了，只有西澳至中国的C5航线除外，在几个大矿商货频繁出货，C5航线运价一周内小幅上升了0.21美元/吨。对比两洋市场，太平洋版块相对较强，而大西洋版块在周四出现下行。那天K-line报出成交，5月底受载期，货量180,000吨，从巴西Sudeste到青岛，运价9.80美元/吨。市场以此推算图巴朗-青岛的C3航线运价下跌至8.80-9.00美元/吨之间。

下行的市场乎还蔓延至北大西洋区域。有传闻说Berge Stanley (2011年下水，180,145 DWT)的等价期租租金相当于14,500美元/天左右，在鹿特丹交船，走一个往太平洋方向的航次，然而有人说实际成交价应该更高些——我们能看到的是欧洲大陆-地中海区域往太平洋方向的C9航线租金下跌了3,613美元。周五有不少国家都放假，或许给交易者们带来短暂的喘息。

巴拿马型船

上周受多地假期影响，对船东来说是盘整的一周。北大西洋似乎下行压力非常大，需求实在少，几个短途往返波罗的海航次报出的价格平均位于4,000美元/天左右。由于进入了南美谷物市场的高峰期，五月装期的南美的货盘的成交频频报出，比如东南亚或印度交船卡姆萨尔型船收到的报价在10,000美元/天；而吨位较小的LME货船基于同样的交船地的报价在9,000美元/天左右。太平洋市场主要依靠矿物航次的拉动，多个装货区域都有大量交易，到中国的煤矿航次和一些到印度的航次再次主导市场。消息人士称，现在是选择方向的时候，继续留在太平洋的船会遇到轻微租金水平下行压力，不过目前不同船位之间的价格差异很大。南非出的煤炭货盘量活动有所改善，为巴拿马之后的市场提供了一定的安慰。

超灵便型船/ 极限灵便型船

上周亚洲区域需求增多，给市场带来了更加积极的氛围，但随着多地进入假期，此番回升能否持续仍有待观察。因船东和租家的预期仍存在着很大的差距，仍没有定期期租的交易出现。大西洋地区中，南美东海岸的价格基本保持平稳。一艘63,000载重吨的船被租下，卸货区域是新加坡-日本，租金11,500美元/天，外加150,000美元空放补贴。东地中海的价格小幅上升，一艘58,000载重吨的货船被租下， 在恰纳卡莱交船，途经黑海到中国，尽管是个相当快的航次，租金仍有13,500美元/天。亚洲的价格走强。一艘55,000载重吨的货船被租下走一个从印尼到中国的航次，租金6,500美元/天左右。一艘空在中国南部的极限灵便型船被租下走一个运输镍矿的往返航次，租金7,000美元/天。在印度洋，一艘55,000载重吨的货船被租下于理查茨湾交船，走一个到东南亚的航次，租金7,500美元/天，外加75,000美元空放补贴。

灵便型船市场

上周南美东海岸市场看见了一线希望，那里交易频频被报出。阿根廷河岸上游的吃水线已停止下降，但据说等待中的货船依然很多。据说从周初至周中起，从南巴西至摩洛哥或欧洲大陆方向的航线上，有不少中等或大吨位的灵便型货船报出成交，租金在5,500美元/天左右，经纪人认为价格有所上升。

某个谷物贸易商租下一艘来自巴拉那瓜的大吨位灵便型船，执行一个泛大西洋的航次，租金4,500左右。与此同时，欧洲大陆-地中海区域和美湾仍因运力过剩承受下行压力中。一艘34,000载重吨的货船被租下从美湾出发，走一个到摩洛哥的航次，租金4,000美元/天。在太平洋市场，来自远东的需求依然非常少，但据报道澳大利亚的货盘增多了。一艘28,000载重吨、空在中国北部的货船以2,000美元/天的租金成交，基于CIS交船，走一个短途往返航次。

油轮市场

超大型油轮

上周不论是中东海湾还是大西洋区域，市场都变得更加安静。由于运力增强，租家们重新获得了控制权。OPEC 减产所带来的长期效应尚未显现，租船用作储存的现象和脆弱的油价，再加上斋月和其它各种节假日而引发的短期问题，各种外部因素都使交易变得困难。在中东海湾市场，270,000吨货量至中国的运价下落70点。据报道一艘贸易商转租的油轮以WS85的运价租给了联化。而280,000吨货量到美湾、来去途经好望角的运价也遭重创。一艘雪佛龙公司转租的油轮被报基于WS40的运价出租给了Valero，一周前此航线运价还在WS100。在西非市场，基于260,000吨货量到中国航线的交易非常少见，但是上上周一些失败的交易又重新回到了谈判桌上，但新一轮谈判后的价格下降，估计现在的价位在WS95-100之间，而且下行压力依然存在。美湾墨西哥区域中的交易非常少，270,000吨货量、从美湾至中国航线的运费现在估计调整至1200万美元左右，较一周前下跌了140万美元。

苏伊士型油轮

上周此船型的运价暴跌，原因不仅在于VLCC市场崩盘，而且还有缺少询盘的因素，此外有一小队空载的油轮停留在直布罗陀，坐等下一波机会。基于130,000吨货量，从尼日利亚至英国-欧洲的运价下滑50多点至WS117.5。至于135,000吨货量、从黑海至地中海的运价也下跌至WS127的水平。在中东海湾市场，注意力普遍集中在到远东航次上，那里的价格较高。因此从巴士拉至地中海航线上，仅靠市场情绪的作用，将基于140,000吨货量的运价拉低了35点不止，至略高于WS90的位置。不过此价位仍有待验证。

阿芙拉型油轮

欧洲市场的的运价先迅速上涨，但在后半周又迅速下滑。80,000吨货量、杰伊汉至地中海地运价现在位于WS172.5-175的水平，下跌接近60点。而80,000吨货量、穿越北海航线上的运价目前是WS155，下跌了82.5点。100,000吨货量、从波罗的海至英国-欧洲同样不堪重压下跌至WS125-127.5的范围。跨大西洋，70,000吨货量、加勒比海至美湾的运价小幅下跌7.5点至WS215。70,000吨货量、从美湾至英国-欧洲的运价微跌5点左右，至WS187.5-190的水平。

成品油油轮

上上周市场经历了一番热火朝天的交易和价格大涨之后，上周的表现相对平静。然而因可供运力短缺，基于75,000吨货量，从中东海湾至日本航线上的运价仍维持在WS500的位置。对于55,000吨货量、LR1船型的运价先飙升至WS465左右，周末前收官估计在WS450上下，不过经纪人感觉这个价格有待验证。在37,000吨货量、英国-欧洲至美国大西洋沿岸航线上，运价非常夸张地从WS425暴跌至WS250左右，而且有可能继续下跌。基于38,000吨货量的回程航线上，从美湾至英国-欧洲的运价从WS265的位置走软，目前坐在WS230的水平，而且仍处于下行压力之下。基于30,000吨成品油穿越地中海的航线上，只看见有限的交易，目前运价估计在WS500左右。