2020年，中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%；西部陆海新通道班列全年开行3600列、发送19万标箱，同比分别增长73%、80%。2021年1、2月份，中欧班列、西部陆海新通道班列开行数量同比增长了96%、175%……铁路货运发送量历来是“国民经济晴雨表”。一连串喜人数据，向国内外传递中国经济企稳回暖积极信号。

在过去的一年里，世界经济严重衰退，多重考验前所未有，作为铁路货运“两翼”的中欧班列和西部陆海新通道班列却逆势上扬，展现出了铁路提振经济的巨大活力。喜人数据可见，凭借“两翼”跨区域、跨国度的运输优势，必将持续助推“一带一路”倡议建设不断走深走实。

班列线条越织越密，助推“一带一路”倡议建设不断走深。截止2019年4月，中欧班列运行线路多达65条，通达欧洲15个国家的44个城市。截止2019年9月，西部陆海新通道班列目的地覆盖新加坡、日本、澳大利亚、德国等全球90个国家、地区的190个港口。发达的路网就像一条条纽带，不断把我国与世界各国紧密连接起来，形成了“你中有我、我中有你”的多向互联发展格局，为推动多边贸易提供了重要路网支撑。这让印度的辣椒、乌克兰的玉米、菲律宾的镍矿、南非的煤炭、重庆的火锅底料等物资得以实现快速周转，不断满足了人们日益多元化、多样化的生活需求。正是发达的路网，推动了沿线地区资金流通、政策沟通、人心互通，不断提升了人们的幸福感和获得感，还有力促进了“一带一路”深入发展。

班列配套服务提质，助推“一带一路”倡议建设不断走实。铁路联合地方政府、企业通过持续推出“无纸化”通关模式、利用大数据监控等举措，持续提升口岸、海关作业无缝作业衔接的质量，让营商环境得到不断优化。以西部陆海新通道重要节点的钦州港为例，通过实行商事登记确认制、“承诺制审批”和“一站式”办理，将企业的业务开办由7个环节压缩为1个环节，审批时间压缩约67％。这些精细化、智能化服务不断提升班列的服务品质，起到“栽梧桐引凤凰”的效果，使得钦州港2020年集装箱吐量达到400万标箱，同比增长32.6%，增速居中国沿海港口前列。这些飙升的数据，不仅是“一带一路”竞争力不断提升的良好体现，也是沿线各国家、各区域协调发展、协同发展、共同发展的真实写照。

班列的“软硬结合”，将进一步提升“一带一路”的品牌影响力。随着中欧班列和西部陆海新通道班列的路网硬件、服务软件不断趋于完善，不仅降低了运输成本，还提升了运输效率，使得物流发展和产业合作得到有机融合，促进了经济良性循环发展。截止2020年11月，已经有138个国家、31个国际组织与中国签署201份共建"一带一路"合作文件。这些看得见摸得着的实惠，不断提升“一带一路”的影响力，也吸引了越来越多的国家参与其中，不断扩大了合作共赢的“朋友圈”。

不得不说，中欧班列和西部陆海新通道班列“两翼齐飞”，不断在“一带一路”倡议建设中发挥着重要作用，不断推动“一带一路”走深走实，不断促进全球形成政治互信、经济互融、文化包容的格局。