3月29日，搁浅苏伊士运河的“长赐号”（EverGiven）货轮正在摆正，救援已经取得了第一阶段的胜利。

尽管如此，苏伊士运河堵塞所带来的“蝴蝶效应”并没有立即散去，受此事件影响，郑州有货运企业近一周内业务量增加三成。

郑州有货运企业，近一周的业务量增加三成

3月29日，在河南综合物流中心经开自贸区A区堆场，工作人员正在将一批来自苏州、南京、东莞等地区的器材设备和卫生纸等日化用品分批装箱。这些货物将通过中欧班列（郑州）运往德国汉堡港口。

“受苏伊士运河堵塞影响，近一周内，我们的货物装箱量增加了30%左右，A区堆场集装箱增加了100多柜。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司执行副总孔卫东介绍说。

作为亚欧航线的必经之路，苏伊士运河在全球航运业的地位举足轻重。苏伊士运河因“长赐号”（EverGiven）搁浅被堵塞，全球贸易都受到影响。

中欧贸易的海运通道受到影响，作为我国中原地区“陆上丝绸之路”重要通道的中欧班列（郑州）显现出业务量上升的迹象。3天前，河南商报记者探访郑州国际路港时看到，进出港的货车排着长队，港内堆放着大量集装箱等待装车。

中欧班列优势凸显但还不能完全取代海运

苏伊士运河被堵塞，许多业内人士认为，在中欧贸易中，中欧班列是一种可靠的选择。

“中欧班列速度快于海运，价格低于空运。”孔卫东告诉河南商报记者，货物从堆场装箱后，在郑州国际陆港装车，通过中欧班列18天左右时间即可运抵德国汉堡港口，成本约8000美元/集装箱。

据业内人士介绍，一般来说，中欧海运约需40天，成本约3000美元/集装箱，受天气影响严重；中欧班列需要15天，成本约1万美元/集装箱，风雨无阻；中欧空运1天可达，成本约3万美元/集装箱，且太大太重的货不能上飞机。

据了解，作为河南“陆上丝绸之路”的重要承载，中欧班列（郑州）自2013年开行以来，总累计开行3886班，在全国中欧班列开行城市中，市场化程度、可持续发展能力保持领先，综合运营能力处于全国“第一方阵”。

郑州国际陆港开发建设有限公司（简称“陆港公司”）相关人员在接受河南商报记者采访时表示，经此事件，中欧班列的市场认可度将会进一步提升，会有更多的客户选择中欧班列运输。

陆港公司方面表示，目前，中欧班列铁路运输体系将缓解国际物流运输的紧张情况，但运输能力还不能完全取代海运。

值得一提的是，郑州作为我国中东部地区唯一的中欧班列集结中心，努力架起了中原地区乃至全国与欧洲市场互联互通的贸易桥梁。在河南省“十四五”规划中明确提出，将深度融入共建“一带一路”，加快建设开放强省，推动“陆上丝绸之路”扩量提质，加快建设中欧班列郑州集结中心和国际陆港新节点，完善干支结合、枢纽集散的高效运输体系，拓展连通欧亚的陆上经济走廊。