深中通道首根主缆索股成功架设　陈旭彬　摄

随着索盘的缓缓转动，伶仃洋大桥左幅主缆首根索股由西锚碇出发，历时约6个小时跨越伶仃洋，成功到达大桥东锚碇。广东省交通集团16日称，伶仃洋大桥主缆首根索股顺利架设，标志着大桥全面进入上部构造主体工程建设。

施工现场，身着橘色工服的建设者们将索股的前端拉出，挂在系着大红花的拽拉器上，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢地向大桥的另一岸移动。索股在工人们“守护”中，从西锚走上米270高的主塔，经过1666米的主桥，再从主塔往下来到东锚，全程6小时，顺利完成架设。

主缆作为大桥的重要受力构件，被称为悬索桥的“脊梁”，主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。

深中通道首根主缆索股成功架设 陈旭彬 摄

伶仃洋大桥设计采用主跨1666米的悬索桥结构，共有两条主缆。伶仃洋大桥的每根主缆由199根通长索股组成，单根索股使用127根2060兆帕的高强镀锌铝钢丝，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是已通车运行的南沙大桥的1.5倍，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

“伶仃洋大桥位于珠江出海口海中间，这里风场大、海况环境复杂。风振导致常规卡尺调索方法极难操作、调索空窗期少，同时海况影响测量数据离散大，这两个不利因素叠加在一起，将导致索股架设精度极难控制。”保利长大深中通道S05标副总工吴育剑介绍，通过创新性采用综合工法对索股进行精确调整，确保索股架设精度及进度。

按照施工计划，伶仃洋大桥大桥主缆预计9月底全部架设完成，随即转入后期紧缆、索夹及吊索安装、钢箱梁吊装施工等工作。