作为陆港型国家物流枢纽承载城市，重庆的铁路、公路等交通运输网络已然成形，能够提供畅通无阻的物流服务。这其中，2011年从沙坪坝发出的首趟重庆直达德国杜伊斯堡的中欧班列（渝新欧）成为了以枢纽对接开放的代表之一。它以海运时间的四分之一、航空运价的五分之一，班列化、客车化开行组织方式，提供良好物流体验。而随着像这样的国际化班列在重庆沙坪坝开行的班次越来越多，沙坪坝也通过统筹东西南北“四向通道”，在以一域服务全局中，全力打造开放引领示范区。

沙坪坝区团结村铁路集装箱中心站。（郭晋/摄）

从“带货”到“带动”

到目前为止，从沙坪坝开出的国际班列约2万列。其中，中欧班列（渝新欧）历年累计开行10873列、陆海贸易新通道历年累计开行6524列、渝甬班列历年累计开行1187列。这些班列的开行，不仅促进了沿线国家和地区的经济社会发展，同时也为稳定全球的产业链供应链，推动世界经济疫后复苏发挥了重要作用。

2022年6月，一列中欧班列（渝新欧）满载着电子产品、机械零件、日用百货等货物再次从沙坪坝区的团结村中心站缓缓驶出，成为了中欧班列（渝新欧）开行的第10000列重箱折列。同时，运输的货物已从单一的IT类产品拓展至智能终端、汽车整车及零部件、高端医疗药品及器械、邮包、轻工制品、大宗物资等上千种。此外，陆海贸易新通道历年累计开行货值达到了262亿元；渝甬班列运输集装箱57502标箱，货值也达到了162亿元。

作为沙坪坝区开放的主战场，重庆国际物流枢纽园区坚持把物流作为主导产业发展，加快推进物流业规范化、标准化、现代化发展。先后与德国不莱梅物流集团、挪威纳尔维克港、新疆国际陆港集团、中国机械设备工程股份有限公司签订战略合作协议，共同推动国际通道、地方产业、基础设施建设等方面协同发展，同时建成投运了内陆首个智慧铁路口岸。

“通过空间布局、口岸服务、基础设施、运营组织协同共建，有利于促进区域口岸物流降本增效，在扩大全方位高水平开放的同时，推进物流与产业融合发展。”重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司党委委员、副总经理韩超说。

2021年12月，作为沙坪坝区现代物流的龙头企业之一，三羊马（重庆）物流股份有限公司首次在A股上市，这不仅是企业发展的一个重要里程碑，也是沙坪坝区打造“枢纽经济”的又一丰硕成果。不仅如此，重庆国际物流枢纽园区发挥“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的作用，还陆续引进永辉物流、重庆医药、三快小贷、意大利佛罗伦萨小镇等超过5500家优质企业。相比5年前，累计同比增长389%，招商签约金额达1500亿元。

既能“引进来” 更能“走出去”

依托“枢纽”的带动效应，也让普通百姓搭上了购物的“快车道”。在今年7月举行的第四届西洽会上，沙坪坝收获满满。其中，大众汽车平行进口项目落户位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区，并提供包含跨境物流、铁路信用证结算、口岸作业、报关报检、保税仓储、销售结算等供应链全流程服务。

以进口汽车为例，以往购买进口汽车花费时间长、耗用成本高，而现在，当物流、贸易和结算都集结在“家门口”进行，那么选车购车将变得简单，提车的周期也将大大缩短，消费者第一时间就能与世界同步享受心仪的座驾。事实上，在此之前，重庆国际物流枢纽园区已经对汽车平行进口试点升级“会员制”，历年累计完成整车进口29239辆，整车累计进口位居内陆口岸第一。

构建优质口岸，就是为了做活开放平台，不靠海的沙坪坝还打造一个开放的“港口”。

西部陆海新通道重庆无水港项目是沙坪坝在构建开放新格局上的又一新举措。该项目建成后，将推动陆运体系向海运体系延伸，形成更加畅达的铁海联运，推动西部陆海新通道“物流带经贸、经贸带产业”的持续升级，提升“一带一路”、西部陆海新通道沿线国家互联互通水平，实现长江黄金水道、中欧班列（成渝）国际贸易通道的无缝衔接。

今年7月，中国（重庆）——老挝商品集散分拨中心揭牌活动在陆海新通道重庆无水港举行。在活动现场，40尺大柜打开之后，里面是来自老挝的钾肥。据了解，钾肥是重要的战略性资源，中国对钾肥的农业需求每年在1500万吨左右，其中约一半需进口。通过陆海新通道重庆无水港为载体，搭建集中采购和分销体系，开展产业全链条合作，拓展了中国与东南亚国家之间在能源矿产、农业、制造业等领域的贸易往来，不断促进双方实现合作共赢，形成双向互济的开放新格局。

通过四向齐发的“枢纽”作用，不少像东南亚的榴莲、咖啡，欧洲的红酒等进口商品也走进了居民日常生活，甚至足不出户，线上就能买遍全球，送货到家。可以说，无水的“港”也是沙坪坝又一扇开放的“窗”。

“下一步，重庆国际物流枢纽园区还将进一步理顺开放体制机制，加快基础设施建设，完善通道功能，全力打造开放口岸枢纽、全力壮大开放产业经济、全力塑造开放城市形象，在融入服务重大国家战略中展现更大担当作为、贡献更多力量。”韩超说。（张浩）