新华丝路新加坡10月9日电（记者刘春涛）在今年5月广州市南沙区举行的2023年大湾区（广东）国际航运大会上，香港船东会中国委员主席、华光海运控股执行董事长赵式庆代表香港船东会，签约参与共建大湾区航运联合交易中心。

在新加坡9月举办的第21届福布斯全球CEO大会期间，赵式庆接受记者专访，分享了他对中国港口发展的观察以及在除碳、绿色发展方面，亚洲港口的发展机遇。

他说，中国内地各个港口在绿色发展、智能化等方面发展速度很快。而且粤港澳大湾区的港口互相之间正形成一种合作，再通过智能的管理等方式，令整个大湾区的港口群更有竞争力，未来可有更大发展空间。

赵式庆表示，目前全球前十名的港口中，大部分都是中国的港口。实际上，中国港口的规模效应要远远超出很多人的第一印象，中国未来这方面发展潜力更大。

在赵式庆看来，中国很多的港口都是“做得多、说得少”。以广州港和青岛港为例，在实际走访中发现，港口包括车辆运输等方面的无人化、自动化、智能管理的水平其实已经达到很高的水平。

他表示，在绿色港口方面，氢的加注在青岛港已经在实践。上海港本身就是在中国率先做LNG加注的，在不久的未来，甲醇的加注也会在上海港推广起来。

他说：“我们看到中国的港口一方面综合实力很强，体量很大，而且在理念跟行动方面走得比较快。但是做得多、说得少。”

赵式庆表示，港口发展面临新的环境，除碳、绿色发展正在提出新的要求。

赵式庆认为，决策权比较集中的一些港口城市，在应对变化方面是有非常明显的竞争优势。以上海、广州、新加坡为例，他们决策权相对集中。包括对于未来的一些判断，有比较好的操作模式。有很专业的团队总是在研究了解并且在预测未来的变化，会提前做出很多的准备和部署。

上海港在加注甲醇方面走在中国乃至世界前面。新加坡港务局有很强大的研究和公关的能力，围绕新加坡作为全球重要港口以及城市，在产业链上下游整合不同资源支持港口的发展。

在赵式庆看来，从绿色能源、智慧港口及传播管理这些角度出发，谁在这些方面率先建立起自己的能力，就会在港口的竞争中走在前面。比如，哪些港口率先提供甲醇加注的服务，就可能会令航运公司选择去这些港口。

他表示，未来全球GDP增长最快地方应该是亚太地区，亚洲的商业机遇非常丰富。亚太的经济体需要对商贸合作方面取得更多的共识。作为亚洲的国家，应该更主动去谋求未来发展的规则制定以及在亚太地区形成共识。

在赵式庆看来，全球产业链目前是深度融合的。比如超大型油轮的制造。在全球除碳、绿色发展的大趋势下，更需要加强跨产业链的合作。

他表示，香港是国家重要的离岸平台。无论是从金融、航运空运到贸易，已经沉淀下来的金融业和航运业等优势也不是短时间可以被复制的。香港应可以通过粤港大湾区等机制让更多参与者收益。