新华社重庆4月28日电　题：中欧班列首发司机的坚守与传承

新华社记者伍鲲鹏 周思宇

春日早晨，位于重庆市沙坪坝区的团结村中心站笛声嘹亮、班列频频开出，一派忙碌景象。这里是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发站，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段的机车司机们，在这里稳稳交出“第一棒”。

55岁的江彤就是其中一员，他还拥有另一个重要身份——中欧班列首发司机。

2011年3月19日，经过层层选拔和考核，江彤从70多名司机中脱颖而出，驾驶着我国首趟中欧班列“渝新欧”从重庆团结村中心站出发。

“那天我很激动，驾驶着班列从重庆出发，抵达四川达州后，‘交棒’给西安局的司机，从新疆阿拉山口驶出国门，最后抵达德国杜伊斯堡。”江彤说，中欧班列就像一场接力赛，自己的任务是跑好“第一棒”。

十多年来，江彤见证着中欧班列翻天覆地般的变化。

从最初的每月仅开行1列，到每天开行超10列；从最初装载单一的IT产品，到如今涵盖上千种货物；从单向去程线路，到通达亚欧百余个城市……如今，中欧班列（成渝）已稳定运行线路超50条，辐射近40个国家和地区的110个城市。

2021年2月8日，在重庆机务段兴隆场北折返所，电力机车司机江彤登上值乘机车。新华社记者王全超 摄

“我最大的感觉就是，这些年肩上的担子越来越重了。”江彤说。

2020年是江彤最忙碌的一年——全年共值乘336趟货运列车，包括中欧班列30趟，货物送往8个欧洲国家；值乘156个夜班，值乘里程近七万公里，相当于绕地球赤道一圈半。

“再难也要坚守。”江彤说，以前班列抵达四川达州后，一般要休息6个小时以上，但后来经常刚到达州，就会接到指令返回重庆，再驾驶新的班列出发。

年龄的增长、时代的变迁和火车机型的变化，让江彤觉得是时候把“接力棒”交给年轻人了。

近几年，江彤在完成值乘任务的同时，将大量精力投入到“传帮带”上，培养了不少徒弟。

28岁的徒弟阮文玉像江彤一样，成为中欧班列的司机，接过了中欧班列从重庆始发时的“第一棒”。

“师父经常叮嘱我，这一棒一定要跑好，如果晚点了，后面都要延误。”阮文玉说，虽然他不能把班列开到欧洲，但他的工作却关系到中欧班列运送的货物能不能准时到达欧洲。

江彤的故事，吸引着越来越多的年轻人投身到为共建“一带一路”倡议服务的事业中。

2024年3月7日，一列满载机械设备、整车及零部件等货物的中欧班列在重庆团结村中心站等候发车。新华社记者黄伟 摄

24岁的重庆团结村车站值班员胡剑乔，正是听到江彤的故事后选择到这里工作。“江彤师傅的故事激励着我们这一代年轻人，在平凡岗位上创造不平凡的成绩。”胡剑乔说。

再过半年左右，江彤就将退休。“我最大的愿望就是能专心开好每一班车，把接力棒交到更多年轻人手上，让他们继续为这项伟大的事业努力拼搏。”江彤说。

年轻的司机们，正接过前辈手中的接力棒，驾驶着“钢铁驼队”奔跑在中欧大地上。