图为8月18日西安至华沙中欧班列从西安国际港务区驶出 记者李一博摄

新华社信息华沙9月7日电 (记者杨迪) 在亚欧大陆上呼啸穿梭的中欧班列,犹如一支“钢铁驼队”,为古老丝路写下新的时代注脚。2011年以来,中欧班列已累计开行超过2000列,凭借其时间相当于海运四分之一、价格相当于空运五分之一的优势,日益成为我国向西开放的重要通道,并成为“一带一路”早期收获的成果之一。

当前,中欧班列步入发展“井喷期”,效率飞速提升,数量飞速增长,境外影响力持续提升。新华社记者近日跟随成都市政府新闻办组织的“蓉欧快铁行”媒体采访团走访哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等沿线国家,实地感受中欧班列近年来由慢到快、由少到多、由分散到集合的飞一般的变化。

多国接力 中欧班列实现提速

如果把中欧班列看做是接力跑,那么换轨和货物通关就像交接棒一样关键。近年来,参与中欧班列的各国政府和企业,正是从“交接棒”环节下工夫,实现运输效率不断提升。

我国和欧洲大部分国家铁路的钢轨内距是1435毫米,而原苏联国家的轨距是1520毫米,因此中欧班列在首次驶出国门和进入欧盟时都需要“换轨”。令人惊讶的是,一趟班列41个集装箱总重约600吨,全部吊装换轨仅需短短40分钟。

在位于中哈边境的阿拉山口陆港,高大的行车将集装箱从中方列车上卸下,正面吊起再将箱子换上哈萨克斯坦的列车,整个过程高效流畅。

“这套设备是我们从中国引进的,效率比以前高多了。”哈萨克斯坦国家铁路公司执行董事长阿纳什金·谢尔盖耶维奇说,目前在中哈边境班列换轨加清关耗时通常约3小时,而过去大约要三四天。

在货物通关方面,多数地区已经实现了电子报关。在列车抵达口岸前,报关资料就已提前送达海关,从而减少列车停靠等待的时间。

“我们正在积极与沿线大型铁路公司和场站洽谈并深化合作,希望以‘无缝衔接’模式,提高作业效率。”成都国际铁路班列有限公司董事长范军告诉记者,成都至波兰罗兹的中欧班列(以下简称“蓉欧快铁”)的运行时间,已从2013年开行之初的14天左右,缩短至目前的10.5天,并正朝着10天的目标努力。

范军表示,蓉欧快铁是全国目前运行时间最短的中欧班列,今年蓉欧快铁将开行400列,明年预计达到1000列,很快每天都会有班列从成都出发驶向欧洲,极大地拉近我国西部地区与欧洲的距离。

平等互利 各方热情高涨

统计显示,中欧班列从第1列到第500列,历时4年;从第501列到第1000列,历时7个月;从第1001列到第1500列,历时5个月;从第1501列到第2000列,仅用时3个半月。班列数量的爆发式增长,不仅进一步巩固了中国与沿线地区的经贸关系,也调动起了参与各方的积极性,充分体现了“一带一路”建设平等互利的特点。

与中国11个城市开展班列合作的哈萨克斯坦国家铁路公司,近年来加大了对阿拉山口、霍尔果斯两大口岸的设施投资,并且在霍尔果斯、阿斯塔纳与奇姆肯特都建立了货运仓储中心,以便为列车通过与货物中转提供更好的服务。

“我们对中欧班列的发展充满了浓厚兴趣,并且看好它的增长潜力。”谢尔盖耶维奇表示,中欧班列既是中哈共建丝绸之路经济带的重要合作项目,也符合哈萨克斯坦发展交通运输的国家战略,借此机会哈方大力开拓至欧洲、至土耳其、至伊朗的陆路交通通道。

作为蓉欧快铁在波兰的合作方,哈特兰斯物流公司已着手利用蓉欧快铁向中国市场推介更多的波兰产品。公司首席执行官托马什·格热拉克告诉记者,公司的跨境电商平台“肖邦美食”已经在京东上线,下半年还将在成都举行波兰家具的专场推介活动。

统一品牌 影响力持续提升

目前,全国已有16个城市陆续开通了中欧班列,线路总数达39条。今年6月开始,中国各地开往欧洲的班列统一品牌和标识,标志着横跨欧亚大陆的运输系统将更加规范有序地向前发展。

“随着班列快速发展,各地之间的竞争加剧,不利于品牌影响力的塑造。”中国交通运输协会亚欧大陆桥物流分会副秘书长武靖宇认为,统一品牌后将一改“各扫门前雪”的现状,通过做好顶层设计与统筹规划,以市场化手段探索解决当前发展中面临的一系列问题,最终做强中欧班列的品牌。

位于华沙郊外的GD中国商城是欧洲规模最大的中国商品集散地,500多户中国商家长期在此从事进口贸易,物流上也主要依靠低廉的海运。

随着蓉欧快铁建立起了波兰与中国间的第一条陆路物流大通道,中欧班列在中国商城中的知名度日益提升,也搅动着中国商城传统、单一的商业模式。一些“嗅觉灵敏”的商家已经行动起来,正在谋划从单一的进口贸易向进出口并举的路子转变,并可利用蓉欧快铁相对价格低、时效快的优势,向中国市场销售波兰的牛奶、肉类、水果等特色优质农副产品。

“尽管这个计划还有一些障碍没有扫清,但前景可期。”GD中国商城总经理韩宝华说,随着中国自贸试验区再度扩容,并首次在西部设立,中欧班列有望推动波中贸易迈上新台阶。