近日，据英国《金融时报》消息，亚洲共享单车初创企业在欧洲城市推出的共享单车遭遇了从物流、监管不利到破坏、盗窃以及大规模损毁等问题。这其中也包括中国的知名共享单车品牌——摩拜和ofo。

众所周知，欧洲是自行车的发源地，法国每年都会举办环法自行车赛，被誉为骑行中心。欧盟委员会数据显示，有8%的人每天使用最多的出行方式是骑自行车，这吸引了摩拜、ofo、oBike和GoBee在内的亚洲大型共享单车企业进军欧洲，寻求在濒临饱和的国内市场之外实现增长。但热爱骑行的欧洲城市，为何却出现了“大规模损毁”共享单车的问题呢？欧洲人民对此又有何诉求？

欧洲自行车联盟业务拓展官尼科洛表示：“破坏是运营商面临的主要问题之一，这其中肯定存在文化因素。”

遭损毁最为严重的香港初创企业GoBee表示将退出法国，而在这之前，该公司已宣布退出意大利市场。该公司公告读起来就像是对欧洲人的控诉：“4个月内，我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有，这让整个欧洲项目无法维系下去。”

很多企业和个人都把炮轰的焦点放在用户素质低下的问题上。但中国贸促会研究院国际投资研究部主任刘英奎却对此持有不同观点，他在接受《中国贸易报》记者采访时认为，不能够简单地将责任归咎于用户的个人素质，而是应全面考量共享单车企业占用公共资源所应担负的社会责任以及政府职能部门的监管责任。

“共享单车在中国出现之初，也同样由于监管和规则制定方面的不足，出现了大量的损毁、盗窃、民众不满等问题，甚至目前仍有很多城市存在上述现象。欧美国家在共享单车发展的初期阶段出现此类情况也属正常。”刘英奎表示。

“在过去，欧美国家政府或企业也提供了一些有固定桩形式的共享单车，中国的共享单车进入市场后，与原有形式单车形成竞争关系。”刘英奎说，近些年来中国经济快速发展，部分国家政府和民众心理上未能完全适应，出现抵制情绪，这也导致了其对中国和亚洲国家共享单车的抵触和破坏。

据了解，破坏摩拜单车最严重的地方是英国的曼彻斯特，共享单车在那里常常被扔进垃圾箱和运河里。尽管在曼彻斯特面临种种挑战，但摩拜并未退出，而是选择将运营区域限制在市中心。摩拜国际拓展主管马丁表示，现在各个城市的盈亏和需求状况差异很大，摩拜在意大利米兰和佛罗伦萨就特别成功。

而摩拜和ofo等公司也会雇佣工人对其运营的单车进行监管，将自行车运送到需求量大的地方，简单维修并报告破坏行为。马丁说，“在每一个城市，摩拜都有专门的运营团队负责搬运和整理自行车。”ofo英国和爱尔兰总经理约瑟夫也表示，该公司有一支忙碌的管理员团队，这些管理员领取着伦敦最低的生活工资。

刘英奎建议，出海的共享单车企业应加强后续的服务管理，不仅仅做到搬运和维修单车，还要让共享单车井然有序，不破坏城市的原本面貌。

南京大学博士苏瑞娜认为，企业可通过技术手段完善监管。她以先前的悟空单车举例，该单车先前在中国市场运营，由于缺乏GPS功能，在90%的单车被盗后，宣布退出市场。而摩拜所有自行车和ofo的大部分自行车都拥有GPS功能，并能够与公司的服务器连接通信。如果自行车用完后没有上锁或被停放在不该停的地方，公司将扣减该用户的信用分。

“共享单车企业在‘走出去’的同时，也要将其配套技术和信用制度‘走出去’。避免出现更多的‘共享单车坟墓’现象。”苏瑞娜表示。

“共享经济即是市场行为，也是为当地民众提供服务的公共行为。”刘英奎表示，出海的共享单车企业要与当地政府充分协商，一方面获得舆论上支持，另一方面也可获得资金和政策方面的支持。此外，企业还应与当地政府沟通，共同作出立法方面的规定，形成企业与政府职能部门共管共治的格局。

刘英奎特别提醒，“走出去”的企业不能够仅仅单一追求商业模式的完善，否则，即使有充足的资金链和完善的产品质量，也会出现问题。

“企业应遵循本土化的运营理念，争取与当地企业合作，把经济利益与当地企业发展、民众利益相结合。”刘英奎表示，真正的“共享”不仅仅是产品上的共享，而是利益共享，文化上的融入与和谐共生。