12月的越南,阳光照耀着多乐省的榴莲果园,一颗颗榴莲幼果挂在枝头。
在越南,从榴莲被摘下来的那一刻起,“命运的齿轮”便开始转动,它们当中有不少搭上冷链物流车,“抢鲜”踏上前往中国的旅程。榴莲凭借其独特风味“圈粉”无数,共同连接着中越两国民众的味蕾。
得益于“一带一路”倡议提出以来,中国与沿线国家搭建起一条条国际物流新通道,拉近了东南亚榴莲等产品与中国西部内陆的时空距离。
装有约500吨新鲜泰国榴莲的中老泰冷链直达跨境测试班列11日顺利抵达重庆市江津区小南垭站,这也是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道铁路班列从境外直达中国西部成渝地区。
随着中国允许符合相关要求的菲律宾鲜食榴莲进口,菲律宾榴莲加速进军中国市场。
装有400吨榴莲的“水果列车”于4月16日下午从兰乍邦出发,17日在老挝境内换装到中老铁路列车,19日上午抵达终点站昆明。
中国驻菲律宾大使黄溪连说,中菲四大重点合作领域中第一个就是农业合作。菲律宾热带水果质量好,果农人口众多但收入水平相对较低,“期待菲律宾榴莲不久后摆上中国百姓的餐桌,更好促进两国的农业合作和经贸合作”。
中菲双方已经确立农业、基建、能源、人文四大重点合作领域。菲律宾优质榴莲成功敲开中国市场大门,反映出不断走深走实的中菲合作前景。
中国是泰国最大的鲜榴莲出口市场,出口量连年保持高速增长。泰国商务部数据显示,2021年泰国鲜榴莲出口额达34.89亿美元,其中近九成销往中国。
泰国是世界上最主要的榴莲出口国之一。在共建“一带一路”的大背景下,中国企业积极参与,通过科技赋能,助力泰国榴莲产业发展。
由中外运(马来西亚)物流有限公司、中国建设银行(马来西亚)有限公司、马来西亚领航国际有限公司以及广西自贸区臻浩国际贸易有限公司四方签署共建的“吉隆坡-南宁”榴莲空运专线7月8日正式启动。
“每年旺季,我们果园一天最多能摘大约8000个榴莲。”泰国果农诗拉朋一边说,一边握住粗布袋的两端稳稳地接住一个刚从树上扔下来的新鲜榴莲。
随着中国扩大开放,中国技术也逐渐走出国门,为东盟国家种植业者提供数字化解决方案,助力其技术升级,实现提质增效。在著名的马来西亚“猫山王”榴莲的发源地彭亨州劳勿,由阿里云和马来西亚历佳德有限公司联合打造的“榴莲云平台”便是其中之一。依托这一平台,当地榴莲园实现了技术升级。
每年,泰国有将近60%以上的榴莲出口到国外,中国已成为泰国榴莲出口增速最快的目的地。
地处菲律宾南部的达沃,因盛产水果,被誉为菲律宾的“果篮子”,榴莲是该市的一张亮丽名片。在达沃的人民公园入口处,一栋榴莲造型建筑格外引人注目。
29岁的菲律宾小伙子乔马尔·阿布东是榴莲加工厂质检员,中菲两国签署关于菲律宾鲜食榴莲输华植物检疫要求的议定书,是阿布东和同事们热切期盼的重大利好消息。
29岁的乔马尔·阿布东是菲律宾第三大城市达沃一家榴莲加工厂的质检员,最近阿布东有了“甜蜜的烦恼”:随着中菲两国签署关于菲律宾鲜食榴莲输华植物检疫要求的议定书,他的工作量恐将大增。
“去年泰国榴莲出口位列全球第一,中国是泰国榴莲主要进口国。去年,泰国出口到中国的榴莲超过80万吨,比2020年增长了82.4%,创下历史新高。”泰国驻华大使阿塔育说。
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