巴基斯坦的电动汽车市场在向更可持续的未来转型的过程中，面临着各种挑战和机遇。
在欧洲人购买的新车中，纯电动汽车仅占15%左右，其中约四分之一还是中国制造的。实际上，欧洲只能使用中国进口产品作为解决方案的一部分，同时保护国内产业。
本文评估了中国、印度和越南这三个亚洲国家如何将国家自主贡献中国际气候目标转化为国家气候变化相关交通运输战略和政策。
影响能源转型速度主要因素之一是获得建设新清洁能源基础设施联邦许可过程。据估计，美国需要将可再生能源部署速度提高2-3倍，才能实现拜登政府脱碳目标。
由于航运业占世界温室气体排放总量的3%，海事部门的脱碳问题引发全球关注。
对发展中国家来说，专门的二氧化碳传输和存储运营商模式可能是一种最佳的碳捕集和封存商业模式。
欧盟成员国和志同道合盟友应该设定国家层面支出目标，每个目标都以各自年度国内生产总值百分比为基础，以解决这些赤字。这将为国际联盟提供基础，该联盟将增加全球气候支出，并为围绕这一主题高层外交讨论设定有用基准。
本文使用四种分配方法计算印度在全球碳预算中份额，然后采用四种能源经济模型将这些碳预算转化为印度长期低碳路径，从而突出印度电力、工业和运输部门关键十年清洁能源里程碑。
印度等新兴经济体是实现低碳转型的主要参与者。随着这些经济体的发展，它们的增长尤其依赖水泥、钢铁和航空等能源密集型产业。这些国家面临的挑战是，以满足其温室气体减排目标的方式，使这些最难减排的行业脱碳，同时促进经济增长，以支持公正的转型。
中国计划让更多的公共交通领域用上太阳能供电或进行太阳能发电。中国希望交通系统能进一步实现脱碳并增加光伏装机容量，以实现其碳中和目标。
印尼能源部门脱碳竞赛已经开始。2022年11月，印尼政府和国际合作伙伴组织(IPG)启动了“公平能源转型伙伴关系”（JETP）。作为合作伙伴关系一部分，印尼承诺到2030年将可再生能源在其发电结构中份额从目前19%提高到34%。该国还承诺早日实现碳排放峰值。
为应对气候变化而向全球净零碳排放过渡的过程必须既雄心勃勃又公正公平，否则将无法实现目标，也无法获得长期所需的公众大力支持。
东南亚国家面临着艰巨任务，既要保持经济增长目标，满足不断增长人口对能源需求，又要遵守雄心勃勃碳中和承诺。
气候融资不是一个宏观经济问题。发达国家并不缺乏可用资金，但发展中国家对资金的需求正呈指数级增长。为了鼓励可持续发展，资本必须从全球北方国家流向全球南方国家，优先考虑低收入和中等收入国家。
目前的预测估计，东盟人均二氧化碳排放量将在2015年至2040年间增长139%。随着人口和经济继续高速增长，该地区声称自己是排放量最低的地区之一的说法在未来几十年将是空洞的。
随着气候变化威胁与日俱增，城市在寻求脱碳解决方案方面变得越来越积极。通过将特定大都市地区脱碳努力作为案例研究，地方、区域和国家领导人可以更好地了解哪些战略可能在自己管辖范围内发挥作用。本文重点介绍西班牙瓦伦西亚脱碳之路。
作为欧洲大陆重要碳氢化合物门户，鹿特丹港口不仅是为西北欧大部分地区提供燃料的入口，而且还是一个庞大工业综合体。由于鹿特丹港口运营影响着数百万人，因此鹿特丹脱碳努力不仅在城市内部产生影响，其影响还会远远超出城市边界。降低城市碳足迹行动是整个欧洲，甚至世界其他地区都非常感兴趣的主题。
实现温室气体净零排放可能需要巨额环境补贴，这在全球最大经济体之间引发国际贸易和政治摩擦。
本文讨论清洁氢在美国货运脱碳的机会。清洁氢是公路、航空、水和铁路货运领域电气化和其他清洁燃料的补充解决方案。这些领域都面临着清洁氢挑战，本文详细讨论每个领域问题，着眼于清洁氢、电气化和其他可能发挥作用清洁燃料的复杂前景。
小型液化天然气行业可以为地中海地区的脱碳做出贡献。监管和政治激励以及社会经济和环境效益可能是小型液化天然气发挥越来越大作用的关键驱动因素，但它需要克服政治压力、经济和基础设施限制等挑战。
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