万方学位论文

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贸易便利化对中国-东盟农产品贸易影响实证研究

习近平主席在出访东盟期间，首次提出中国愿意与东盟国家共同建设21世纪“海上丝绸之路”的构想，以实现与沿线国家建立和谐共处、互利共赢和共同发展的目标。关于共建21世纪“海上丝绸之路”，习近平主席提出了要加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通。其中，贸易畅通就是需要提高贸易联系的便利化，同时也要加强贸易的密切化。贸易便利化这个议题，已经越来越受到各国政府、企业的关注，当今国际贸易也越来越注重贸易的效率，通关程序的繁简程度、基础设施质量的好坏、贸易壁垒的盛行度、政府规章制度的多少、执法的可靠度等，都能够对国际贸易的便利化水平产生很大的影响。各国都在致力于降低贸易和投资成本，消除贸易壁垒，采取相应的措施以推进贸易便利化的进程。中国－东盟自贸区自成立以来，贸易便利化问题就更加受到广泛的关注。中国是东盟第三大贸易伙伴国，且属于东盟周边国家，双方未来贸易发展潜力非常大，双方更应该加强彼此之间的贸易往来。中国和东盟国家都是农业大国，中国农产品贸易在不断发展中，其农产品贸易在世界贸易中所占的比例很大，已经成为了世界上第四大农产品贸易国，在经济全球化发展的过程中受到了很广泛的关注。东盟的农产品在国际上具有比较优势，农产品贸易也成为中国东盟之间贸易合作的基础。中国－东盟自贸区的成立，也使得中国－东盟农产品贸易更加的便利化。如何提高贸易便利化水平，以促进中国－东盟农产品贸易的发展，将是本文研究的重点。 　　本文试图通过理论与实证相结合的方法，选取中国和东盟七个主要国家为样本数据，构建贸易便利化测评体系，来对中国及东盟国家的贸易便利化水平进行测评分析，并结合了中国－东盟农产品贸易状况，运用引力模型，以测算并研究贸易便利化对中国－东盟农产品贸易的影响。本文的主要内容为：第一章，阐述了本文的研究背景及意义，对已有的研究文献进行阐述，并提出研究方法、本文创新与本文不足；第二章，对国际贸易理论和贸易便利化相关理论进行阐述；第三章，分析了中国－东盟农产品贸易现状及存在问题；第四章，构建了贸易便利化测评体系及对各国进行测评分析；第五章，建立加入贸易便利化指标的引力模型，对样本国的面板数据进行回归分析，然后对东盟各国进行贸易潜力分析；第六章，基于实证检验结果，就如何提高中国－东盟贸易便利化水平及农产品贸易提出对策建议。根据本文的结论，对于不同的国家，其贸易便利化水平是不同的，与发达国家相比，发展中国家的贸易便利化水平还存在许多不足。提高贸易便利化水平能够在很大程度上推动中国－东盟农产品贸易的发展，中国及东盟各国应该在现有的贸易便利化水平上，推动自身贸易便利化水平的发展，加强双方之间农产品的贸易合作。
中国与南亚的贸易潜力研究

近年来，由于地缘区位优势、地缘政治地位的不断上升，加之地区经济高速增长等原因，南亚一直倍受世界关注。进入2016年以来，南亚的经济表现整体依然亮眼，在全球经济放缓的背景下仍然成为了世界经济增速最快的地区之一，预计其经济增长率将达到6％左右。2013年以来，随着“一带一路”倡议的提出和实施，中国与南亚的经贸合作成为了中国向西开放发展战略的重要组成部分。因此，加强对中国与南亚双边贸易发展的结构、潜力及相关问题的研究是非常有意义的。 　　本文在研究中国与南亚的双边贸易时发现：中国与南亚一直存在着贸易失衡问题。具体情况是，中国对南亚国家处于贸易顺差状态，且差额有逐年上升的趋势。在分析中国与南亚国家双边贸易现状的基础上，利用国际贸易标准分类方法（SITC）将贸易产品分为十大类，进而分析中国的对外贸易结构、南亚对外贸易结构以及中国与南亚的双边贸易结构。在关于中国与南亚贸易结构的竞争性与互补性分析中，运用显性比较优势指数、出口相似度指数和贸易互补指数进行定量分析，并通过实证分析为提高中国与南亚贸易发展水平提供政策建议。 　　论文的研究分为五个部分。 　　第一部分，绪论。主要内容包括：探讨中国与南亚贸易潜力的研究背景及研究意义；对国际贸易理论和区域经济合作相关理论进行综述；对中国与南亚地区、国家经贸合作的文献进行综述，对中国对外贸易发展潜力测算的方法进行综述； 　　第二部分，中国与南亚国家对外贸易发展现状研究。主要内容包括：分别对中国、南亚地区、南亚国家的贸易发展水平、贸易结构进行分别测算；测算中国与南亚的双边进、出口发展情况并进行贸易平衡分析；对中国和南亚地区、国家的双边贸易结构进行分类，再用贸易强度指数计算、分析中国与南亚国家的贸易联系程度。 　　第三部分，中国与南亚贸易结构的竞争性与互补性分析。主要内容包括：在中国与南亚的贸易竞争性问题上，运用显示性比较优势指数和出口相似度指数进行定量分析；在互补性问题上则采用贸易互补指数进行定量分析。 　　第四部分，对中国与南亚的贸易潜力进行实证研究。主要内容包括：利用贸易引力模型，构造贸易潜力测算模型，分别将海运距离、两国人均GDP差等作为解释变量，将WTO作为虚拟变量并引入到实证研究中，量化分析中国—南亚国家的贸易潜力，并测算出贸易潜力值，分析结论可知中国与南亚国家的贸易空间巨大。 　　第五部分，提高中国与南亚贸易发展水平的政策建议。主要内容包括：首先，根据前文的分析对研究结论进行精炼和总结。在前人研究的基础上，结合国际贸易理论和区域经济相关理论，比对前文研究中存在的问题，从增强中国与南亚的双边政治互信、提高中国与南亚（国家）的双边贸易便利化水平、利用多维度的次区域、区域合作平台加强经贸合作，以及提高中国对南亚的投资水平和投资领域针对性等四个方面，分别提出了推进中国—南亚贸易发展水平的对策建议。
基于TOPSIS与层次聚类分析的区域物流节点布局研究

“一带一路”的概念自13年9月由习近平总书记提出以来，近几年这一国家级顶层战略一直被广泛讨论与研究。在此概念出世的一年后国务院发布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，一时间“一带一路”和“现代物流业”这两个概念成为了大家关注的热点。如何乘着国家战略的东风发展好现代物流业成为了各级政府关心的重点问题。物流业对于区域经济发展的重要影响毋庸置疑，而物流节点是现代物流业的重要载体，物流节点的合理布局对于推动物流业的一体化建设和高效化运作至关重要，因此物流节点理论和规划布局的相关研究也十分热门。 　　在此大背景下本文将区域物流节点布局作为研究主题，在查阅大量相关文献后，对国内外相关研究进行综述，总结归纳出现有研究的主要观点及存在的空白，并对国内外现有物流节点建设布局情况进行阐述与对比分析。通过对前人研究方法的总结，本文选择结合定性分析与定量研究来综合考虑，区域多层次物流节点布局的相关影响因素。对于定性因素使用基于TOPSIS的多属性群决策研究方法，而对于定量影响因素则采用层次聚类分析进行研究。首先由各位专家对定性指标进行评分，通过其决策矩阵的熵值对专家赋予不同权重。定量指标则采用（AHP）层次分析法对不同指标赋予不同权重，再用SPSS19.0中的层次聚类分析对各节点进行分析，结合定性与定量研究的结果得出区域物流节点布局的规划建议。最后本文选择玉溪市作为实证研究的案例进行验证并给出玉溪物流节点的布局建议。
税收负担对云南房地产企业经营绩效影响

云南地处中国西南边陲，有着重要的战略地位。随着“一带一路”的推行，云南房地产市场面临着新的挑战与机遇。那么，现阶段云南房地产行业的税收负担如何，云南省房地产企业的税收负担是如何影响其经营绩效的，这对于云南房地产企业经营行为的调整以及政府相关政策的制定有着重要的现实意义。 　　本文在梳理相关理论及研究文献的基础上，对云南省房地产行业的发展以及税负情况进行了分析，进而分析了云南省房地产企业的经营绩效，并探索了云南省房地产企业经营绩效指数的影响因素。全文共分为六部分内容，第一部分为引言，叙述了选题背景及意义、研究目的、内容、方法、技术路线，提出本文的创新点。第二部分介绍相关理论，包括房地产税收负担、经营绩效以及税收负担对经营绩效影响的理论。第三部分对云南省房地产行业发展以及税收负担状况进行分析。这部分工作从两方面展开：一是云南房地产行业的发展状况，主要从云南省房地产开发投资情况、商品销售情况、房地产资金来源、税收负担整体状况等方面展开分析；二是从微观视角对云南省房地产企业的税收负担进行了分行业、分税种、分环节分析。第四部分是云南省房地产企业经营绩效评价分析，采用因子分析法计算出了经营绩效综合指数并对其进行排序。第五部应用回归分析法讨论了税收负担对云南省房地产企业经营绩效指数的影响。第六章归纳总结主要研究结论，提出建议与研究展望。 　　通过本文分析，得出以下主要结论：第一，云南省房地产业税收负担经历由升到降的过程，但一直处于较高水平，且内部结构不均衡。第二，云南省房地产企业实际税负率的增加不利于其经营绩效的提高，流转税税负率与其经营绩效并没有显著关系。
十四冶开拓老挝国际工程承包市场对策研究

在“一带一路”背景下，我国国际工程承包企业迫切需要解决市场定位及竞争力提升问题。“一带一路”战略的实施带动了国际工程承包企业的模式变革，带资承包和国际化成为国际工程承包的发展方向。云南作为对外开放的前沿和辐射中心，如何促进云南大型建筑企业“走出去”，提高国际工程市场份额意义重大。十四冶作为我国老牌国有企业的典型代表，在云南建筑行业占据重要位置，老挝作为十四冶重点开拓的目标市场，与云南省的地缘、政治、经济和文化均有较高的契合度。加快云南省属建筑企业的国际化发展，从最易进入的老挝市场入手，增强企业国际竞争力，提高国际市场开拓能力，能够有效地促进国有企业“走出去”。 　　通过文献研究综述法、个案研究分析法、访谈法、PEST和SWOT环境分析模型，首先分析老挝的国际工程承包环境，以十四冶实际承包过的老挝红沙电站项目将老挝国际工程承包市场特性具体化；其次，运用内外部环境模型分析十四冶在开拓老挝国际工程承包市场过程中存在的主要问题，结合企业的体制建设、经营模式和实战经验提出可操作性的对策建议。 　　研究表明，第一，老挝政局稳定，经济增长态势良好，法律体系日益完善，中老贸易快速增长。但需考虑财政赤字，汇兑风险和劳动力供给等不利因素。第二，老挝经济的稳定发展带动建筑业持续兴旺，老挝国际工程承包市场逐步规范，带资承包成为趋势，但存在市场潜力大，竞争激烈，行政效率低，项目炒作频发的特性。第三，十四冶在老挝国际工程竞标中竞争能力弱，这与企业品牌在老挝知名度不高、国内各大银行融资难度大、信息渠道闭塞、施工能力偏低、高端核心知识人才极度缺乏、国际市场开拓力度不强以及项目管理脱节紧密相关。本文针对十四冶开拓老挝国际工程承包市场存在的问题，提出拓展地域和强化优势业务板块两个方向的总体规划。加强企业品牌在老挝市场的建设工作；拓宽融资渠道降低融资难度；建立内部信息数据库；通过中老合资公司减少国别阻力提高施工能力；充分认识到高端核心管理、技术人才的作用，积极引进和培养；突出市场经营工作，加大开拓力度；顺应国际工程承包发展趋势，采取投资+施工的模式为主；全力构建公司的风险防控体系；紧跟集团投资步伐争取政策和资金支持，维护好伙伴合作关系借力提升老挝市场份额。 　　云南省属建筑企业在中老国际工程承包市场中发挥着越来越重要的作用，如何更好的开拓国际工程承包市场也是近年来学者们的研究热点，老挝和云南同为经济欠发达地区，在“一带一路”战略中共同发挥着链接交汇的作用，将两者的研究有效结合，弥补了中国企业开拓国际工程承包市场研究领域的不足，丰富了中国建筑企业“走出去”的研究内容。
SB旅游集团战略性人力资源规划设计

在知识经济时代，人力资源作为企业的首要资源,关系到企业的未来发展、企业战略目标的实现。企业的人力资源管理已由传统的职能管理阶段逐步上升到战略性人力资源管理阶段，而人力资源规划作为人力资源管理的基础性工作,是企业战略与人力资源管理之间的承接口，显得更为重要。 　　旅游业是当今世界发展最迅速、最具发展潜力的新兴行业之一，在国民经济中的地位日益显现。SB旅游集团是云南省旅游龙头企业，为发挥国有企业的引领作用，在“一带一路”战略布局下努力实现云南旅游强省的目标，SB旅游集团制订了建立以旅游业和现代服务业为主的综合性大型旅游企业集团的战略目标。如何构建战略性人力资源规划体系保障企业战略目标的实现，成为企业的当务之急。 　　本文在吸收国内外相关研究成果的基础上,对人力资源规划的发展趋势和战略性人力资源管理体系的建立，以及战略性人力资源规划的意义和作用进行了较为深入的分析研究。通过对国内外战略性人力资源管理的理论研究，指出战略性人力资源管理是新经济时代企业人力资源管理的必然趋势。 　　本文采取理论分析和实证应用相结合的研究方法，结合SB旅游集团的基本情况、“十三五”战略目标和人力资源管理现状，以旅游企业面临的宏观环境和SB旅游集团人力资源管理自身的内部环境为前提，依据现有人力资源配置情况，找准SB旅游集团人力资源管理中存在的问题和工作重点，多方面听取下属企业领导和集团领导的意见和看法，运用数据统计的方法对收集数据进行统计分析，通过内外部环境分析，对SB旅游集团“十三五”期间战略性人力资源规划进行了设计，并完善实施的条件和策略，建立规划实施的保障体系，指导SB旅游集团“十三五”期间人力资源职能战略的实现。本文的研究成果从理论到实践,具有清楚的逻辑性与极大的实操性,无论对理论工作者及实际工作者都有很好的参考价值。
N公司国际敏捷供应链构建研究

“一带一路”战略提出“要建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造中欧班列品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道”，这是中国提出来的一个能够影响全局，能够影响中国经济、沿线国家的经济和全球经济的重大战略，并引起全世界，特别是沿线国家的高度关注。国家提出的中欧班列建设发展规划全面部署了今后5年中欧班列建设发展任务。开行中欧班列既是对接和落实“一带一路”战略的重要举措，也是地方抢抓国家战略和政策开放机遇，满足新的要素配置需求、新的规则融合要求，带动市场、产业、城市转型升级的重要载体。 　　本文将近年新出现的经营中欧班列的新型国际货运代理企业—N公司作为研究对象，从供应链的理论基础出发，运用文献分析、资料分析、案例分析等多种研究方法，重点研究供应链相关理论及模式、敏捷性供应链的概念及特点，从研究当前中欧班列开行情况及存在的普遍问题入手，对N公司的经营情况及供应链案例展开研究，分析N公司所经营的中欧班列供应链的外部及内部环境、竞争性态势，剖析N公司当前供应链结构及流程，并从敏捷性视角深入分析当前供应链存在的问题，探索敏捷供应链模式，最终针对N公司提出基于国际化的敏捷供应链构建及实施对策。
融资租赁在柬埔寨LSS水电项目中的运用研究

近年来，在全球经济不景气的大背景下，受国内经济结构调整、投资增速放缓等众多因素影响，我国经济增速减慢，致使全社会电力需求增速疲软。自2015年以来，国家先后出台一系列稳增长、促改革的政策，宏观经济出现了企稳回升的势头，但未来仍存在经济增速进一步放缓的可能性。作为基础性产业，电力行业的经营发展与经济形势密切相关。面对风云变幻的国际政治局势以及错综复杂的国内外经济环境，“走出去”是电力企业开拓市场空间、优化产业结构、获取优质资源的必然选择。 　　纵观电力企业在海外进行投资的特点和现状，不难发现，资金瓶颈一直是制约着我国电力企业“走出去”的重要因素。前期投资大、建设期长、完工风险大、资金回收慢是电力项目的重要特点，这些特点在海外电力项目的建设和运营中更加突出，中国电力企业进行海外投资面临的融资困难更加明显。 　　电力企业的融资方式主要为债务融资和股权融资。债务融资主要是用负债的方式来筹集资金，主要有银行融资、发行债券和民间借贷等方式。股权融资指通过出让部分企业的所有权来筹措资金，主要有公开发行股票和私募发售等方式。中国企业发行债券一直受到较为严格的控制，在进行海外投资时大多使用银行贷款的方式进行融资。而银行在面对较高的投资金额、较长的融资期限、较大的完工风险和境外较多不确定因素时，往往会增加贷款审批手续、提高融资利率和费率，甚至不愿意为企业提供境外项目贷款。这给电力企业“走出去”带来了严重的困难。 　　本文以柬埔寨LSS水电项目为案例，从企业投资的层面全面分析了该项目所在国家的风险情况、电力市场情况、项目开发协议的情况、建设工期情况，进而总结了项目特有的融资困难，以及常见的融资模式不适用于该项目的原因，得出了通过创新的融资租赁模式可以较好地解决项目资金困难的结论。本文还归纳了柬埔寨LSS水电项目融资租赁的创新之处，以及通过该模式使项目的资金能及时到位、开工能正常进行、融资成本得到了有效降低，并为境外水电项目投资提供了全新的融资途径等方面的意义。
酒店管理专业大学生可雇佣性研究——以X学院为例

随着国家“一带一路”战略的实施，云南同东南亚、南亚等区域旅游合作的重要性日益凸显。住宿业作为旅游业的支柱之一，也紧跟趋势迅猛发展。到2015年底，全省共有星级饭店614家，其中五星级20家、四星级73家，引进了24家国际知名品牌酒店集团下的48个品牌入驻，特色客栈超过3000余家,酒店市场的人才需求量相当之大，且此数据每年都在持续递增中。而人才的供给方，各类开设酒店管理专业的中高职院校每年毕业学生人数却远远达不到行业发展的需求。就在人才空缺量这么大的酒店行业，毕业生对口就业率仅为55％，三年后仍在酒店行业的仅为20%，这从一定程度上说明学校培养的学生和社会的实际需求存在差距，酒店管理毕业生各方面的能力及素质与企业的工作岗位要求不相匹配。 　　由于就业现状不佳，本文旨在研究酒店管理专业大学生的可雇佣性构成要素及提升策略，目的是为了让本身就量少的专业人才能够在专业的领域内找到适合自己的岗位，并在行业内长期的发展下去。由于本文作者在旅游类高职院校担任教育教学工作的原因，本文的研究对象样本为X学院酒店管理专业大学生，期间通过集中访谈、个别访谈与结果分析，提炼出酒店管理专业大学生的可雇佣性构成要素，分为知识、技能、素质三大方面。并且针对具体的要素构成分别从学生个人、从学校（培养教育者）、从人才使用者（用人企业）这三个角度提出了提升可雇佣性的策略。其中最主要、最有效的是针对学校教育提出的方案：从酒店管理专业的规划、人才培养方案、课程设置、重点能力的培养方面提出具体的措施。 　　通过本研究，能够启发类似院校酒店管理专业教学团队进一步明确人才培养目标、完善人才培养方案，开发适应行业需要的课程，培养更加适应行业需要的专门人才；能够提升酒店行业从业者的能力、素质、服务质量、就业的稳定性，对整个酒店行业的人才发展都将有一定的影响。
演化博弈视角下德宏州边境旅游发展研究

经济全球化大背景下，推动了国与国之间在政治、经济、文化等方面的交往，使得国与国之间的边境地区逐渐成为国家热门区域。自1978年开始，我国陆续向周边国家开放口岸，边境旅游合作也随之加深。1992年澜沧江——湄公河次区域合作开启了中国次区域经济合作的大门，促进了沿线国家（柬埔寨、越南、老挝、缅甸、泰国、中国云南省）的交流与合作；“孟中印缅”大旅游圈构建的目的是打通四个国家之间相互毗邻的主要旅游目的地的交通网络，从而开拓旅游市场；此外，“一带一路”战略构想的提出，将打造东南亚、南亚互利共赢的利益共同体，2015年是“一带一路”战略全面推进的开始。因此，“孟中印缅”大旅游圈的建立和“一带一路”战略的实施，都将促进了毗邻国家之间密切交往，为边境旅游的发展带来了重要的契机。 　　中缅两国自古以来“胞波”情谊深厚，并长期坚持睦邻友好的往来。据此，本文聚焦云南省德宏傣族景颇族自治州的中缅边境，以4个公路口岸和1个航空点为突破口，突出口岸地区的地理区位优势和旅游资源优势，分析并探讨了德宏州对边境旅游发展的对策。 　　文章共分为七个部分。第一部分绪论，从研究背景入手，阐述了研究的意义，对国内外研究动态进行梳理、归纳与总结，指明了研究方法，通过研究框架图对文章的内容和思路进行了整体概括；第二部分对边境旅游的概念和研究范围进行了界定，阐明了论文研究的理论基础；第三部分从德宏傣族景颇族自治州的地理区位和旅游资源入手，通过统计相关的旅游数据，分析了德宏州边境旅游发展的情况；第四部分通过上面的分析，归纳出德宏州边境旅游发展中主要的利益相关主体，并详细阐述了在边境旅游发展过程中各自的诉求；第五部分从演化博弈的视觉切入，通过构建模型对主要的利益主体间的博弈过程进行分析，找出利益主体间产生矛盾和冲突的关键原因；第六部分，为切实解决利益主体间的矛盾和冲突，更好的促进边境旅游的发展，最终从三个方面提出发展对策；第七部分是对全文的总结，指出了研究中存在的不足，并对未来进行展望。
哈尔滨市旅游购物行为与满意度研究

旅游购物的发展不仅可以成为吸引游客的重要因素，也体现出一个城市旅游业的发展程度，近几年国家对于旅游购物业发展的重视程度也在逐渐增加。然而，作为“龙江丝路带”、“中蒙俄经济走廊”未来的战略支点与先行者的哈尔滨，旅游购物业依然处于缓慢发展阶段，旅游商品同化严重、购物环境较差，致使游客对于哈尔滨市购物各方面的满意度还比较低。之前仅通过单纯的纪念品开发角度进行研究，并不能全面的解决哈尔滨现有的旅游购物问题。根据对国内外相关理论分析后发现，通过了解游客的真实感受与满意程度，可以全面的发现其真实的需求，并能快速提高旅游购物品质，从而有效的促进旅游购物业的发展。因此，本篇文章对哈尔滨旅游购物满意度进行了探讨性研究。本研究可以主要分为如下三个部分： 　　首先，是理论分析。在分析了当前的研究背景后，对目前国内外有关旅游商品、旅游购物、购物行为特征以及旅游购物满意度的重大研究成果进行了回顾，并对其概念及理论进行阐述，并根据本文研究的主要目的，确定了基本的研究框架和理论模型。 　　其次，是实证研究。根据确定的研究框架和理论模型，将调查问卷分为游客基本信息、旅游购物行为特征以及满意度等三个部分。然后，前往哈尔滨市主要旅游购物场所对问卷进行收集，并在分析了相关数据的基础上，总结出哈尔滨旅游购物行为特征的规律，以便于辅助旅游购物满意度的研究。在满意度研究方面，本研究提取出了22项对旅游购物满意度产生影响的重要因素，通过计算的结果以及对其权重与满意度的关系进行分析，得出了哈尔滨旅游购物的综合满意度。最终，根据分析的结果对如何提高哈尔滨旅游购物满意度水平提出了相应的建议。 　　最后，是结论与展望。通过对本文的研究内容进行总结，不仅得出了相应的结论，同时也发现了研究中的不足，以便以后更好的研究，并对未来的研究给予了一定的展望。
孟中印缅经济走廊边界效应及其转化研究

十八届三中全会决定指出：加快沿边开放步伐，允许沿边重点口岸、边境城市、经济合作区在人员往来、加工物流、旅游等方面实行特殊方式和政策，加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局。孟中印缅经济走廊在“一带一路”建设中具有举足轻重的地位，也是该战略路线的关键结合点。孟中印缅经济走廊合作是发展中国家的欠发达地区开展跨境经济合作的一种新尝试。以四国共同的利益要求和目标为根本出发点，致力于共同进步。20世纪90年代末由云南学术界提出，在1999年发起中印孟缅经济合作论坛（后改为孟中印缅经济合作论坛），其通过的《昆明倡议》对孟中印缅经济合作起到研究和推动作用。到2013年5月20日，李克强访印期间中印发表的联合声明中，正式命名为孟中印缅经济走廊。此后，在多种正式场合，四国都表达了对于建设孟中印缅经济走廊的信心与美好期望。 　　本文立足于孟中印缅经济走廊发展现状，从边界效应角度对孟中印缅经济走廊合作区进行研究，以期对经济走廊的边界效应有一个清晰的认识，在此基础上分析边界效应的影响因素，从而探索在新的外部开放条件下孟中印缅经济走廊充分发挥中介效应、降低屏蔽效应以提升四国经济社会发展水平的路径。本文分为以下几个部分：第一部分：绪论。对孟中印缅经济走廊建设的背景及意义进行陈述，指出文章研究思路和方法，以及国内外相关研究动态，对孟中印缅经济走廊发展的已有研究和文献进行评述，并指出本文研究的重点和亮点；第二部分：边界效应相关理论及其发展。主要对边界效应相关概念进行陈述，包括边界效应的含义、类型及其测度。并通过三个理论为边界效应的转化提供理论支撑；第三部分：孟中印缅经济走廊发展现状。首先对孟中印缅四国的外贸情况进行了了解，其次从中介效应和屏蔽效应两方面对孟中印缅经济走廊建设的总体情况进行概括，指出其边界效应是存在的；第四部分：孟中印缅经济走廊边界效应实证分析。面板数据证明孟中印缅经济走廊是存在边界效应的，随后运用贸易引力分析模型对边界效应的影响因素进行剖析，并得出区域内贸易发展不平衡、贸易自由度低的结论；第五部分：借鉴国际上成功的跨境经济合作区在遭遇区域合作屏蔽效应时是如何克服，将其转化为中介效应的，为经济走廊建设奠定基础；第六部分：依据本文理论与实证的分析，并结合国际跨境经济合作区发展经验，得出孟中印缅经济走廊的建设路径，主要是从政策支持、资金支持、要素流动、基础设施建设等方面论述的。
RCEP框架下中国贸易效应研究

区域经济一体化和全球经济一体化是经济发展的客观趋势。这种趋势毋容置疑将推动区域内乃至整个世界的经济增长。进入21世纪以后，以世界贸易组织（WTO）为代表的多边贸易谈判进展抑或受阻抑或中止，于是全球经济体开始将注意力转移到区域经济一体化贸易协定的谈判上，并期望能够借此促进区域经济一体化和全球经济一体化的向前发展。《区域全面经济合作伙伴关系协定》（RCEP）的主要谈判成员国包括与东盟已签署自由贸易协定的国家，即中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、印度（“10+6”）。它的成立主要是为了消除十六个国家相互间的关税壁垒和非关税壁垒等贸易壁垒，进一步提升服务贸易发展潜力，创造一个自由、完善的投资机制和环境平台。若RCEP构建成功，16个国家间的关税壁垒和非关税壁垒的消除或大幅削减将全面提升中国与其他15个国家以及其他15个国家相互间的多边经贸合作关系，从而将对中国对外贸易的发展产生极大的促进作用，同时也将推动亚太乃至全球的经济优势互补向着持久和深入方向发展。在这样的契机下，处于 RCEP框架下的中国贸易效应研究具有一定的现实指导意义。 　　本文共划分为五个部分，每一部分的具体内容如下。 　　第一部分为绪论。该部分首先阐述了本文的研究背景，引出所要研究的问题；其次讲述了本文的研究目的和意义；第三节是对国内外相关文献展开综述；第四节介绍全文的研究内容，给出本文的研究方法和技术路线；最后说明了本文的创新点及存在的不足之处。 　　第二部分是理论依据和现实分析。第一节阐述了区域经济一体化的理论基础；第二节对处于构建过程的区域经济一体化形式 RCEP的现实发展进行了介绍和分析，其中介绍了 RCEP的概况、目前的谈判历程、谈判面临的阻碍以及未来发展态势；第三节讲述了 RCEP框架下中国已建成的自贸区情况；最后做出本章小结。 　　第三部分是 RCEP框架下中国进出口贸易概述与对比分析。第一节分析了中国同 RCEP整个区域的进出口规模、进出口增长率、占世界进出口的比重以及贸易结构；第二节讲述了中国同RCEP其他谈判成员国（地区）的贸易概况，分析了其贸易规模、进出口增长率、所占RCEP进出口比重，并通过RCA指数分析了中国和 RCEP区域内其他国家（地区）的出口产业比较优势；最后做出该部分的总结。 　　第四部分是本文的实证分析部分。本文是基于 GTAP模型来分析 RCEP框架下的中国贸易效应。本章前两节对 GTAP模型、模型设定和数据来源进行了介绍；第三节是基于设定好的GTAP模型的模拟结果对中国贸易效应进行分析，根据模型设定的三个情景，GTAP模型模拟出RCEP建成后三种不同程度的贸易自由化对中国所产生的贸易效应，主要是分析了构建RCEP对中国进出口规模、福利、贸易条件以及GDP、产业产出的影响，并对比了中国与RCEP区域内其他国家的影响；最后是此章小结。 　　第五部分是结论和政策建议，共两节。第一节是本文结论；第二节是RCEP框架下中国开展对外贸易的政策建议。
中国—海合会建立自由贸易区的经济效应分析

在全球经济一体化盛行的今天，各国都在积极寻找途径与别国建立良好的经贸合作关系，以更好的参与到世界市场中。WTO多哈回合谈判受阻，多边合作难以实现使得许多国家纷纷开始寻找合作伙伴建立双边合作框架。虽然中国的双边自贸区谈判起步较晚，但是现在越来越受到重视，政府更是在十七大报告中把建立自由贸易区谈判上升到了战略高度。目前，我国已经签署13个自贸协定，共涉及22个国家和地区，有9个自贸区正在谈判，6个自贸区正在研究。海合会除了与同为阿拉伯国家的黎巴嫩和叙利亚签订自由贸易协定以外，还积极推动与阿拉伯国家以外的国家或地区的自由贸易协定谈判，现在正在谈判的国家有欧盟、日本、中国、印度、巴基斯坦和土耳其等国家。中国与海合会都把中国-海合会自由贸易区当作重点谈判对象。海合会位于海湾地区，六个成员国均拥有巨大的原油储量与天然气资源，是世界上主要的能源出口国。中海自贸区的建立不仅可以保证充足稳定的原油进口，而且也能平衡双方的贸易逆差为我国企业带来经济利益。 　　本文将运用全球贸易分析模型（GTAP），结合递推动态方法，对自由贸易区谈判的各种可能的结果进行模拟，并根据模拟结果分析自贸区的建立对我国经济发展、进出口、社会福利和各产业生产率等方面带来的经济效应。本文的模拟分为四种方案，方案一是中国与海合会建立自由贸易区，且所有商品关税为零；方案二是中国与海合会建立自由贸易区，石化产品关税降低50％，其他商品关税为零；方案三是中国、印度、日本都与海合会建立自由贸易区，所有商品关税为零；方案四是中国、印度、日本都与海合会建立自由贸易区，海合会对中国出口石化产品关税降低50%，其余商品关税为零。通过分析想要实现以下研究目的： 　　第一，石化产品的关税是否会影响中国—海合会自贸区谈判的效果； 　　第二，在这四种方案下我国的经济变动是怎样的，我国应该怎样应对。 　　本文依据导言—理论分析—数据分析—结论的逻辑线路进行论述。在第一部分论述了中海自贸区建立的背景和本文的研究意义，并将学者们在经济一体化理论、中国与海合会经贸关系和GTAP模型等方面做的研究进行了总结。第二部分对区域一体化理论中的自由贸易区的理论基础进行了论述，介绍了用GTAP模型来模拟建立自贸区的经济效应的原理。第三部分是关于海合会六国概况、中国和海合会的经贸关系的介绍。第四部分是利用第八版的GTAP模型对以上提到的四种方案进行模拟，对模拟结果从各国经济增长、进出口变动、福利水平的变动、各产业生产率的角度进行了分析。第五部分是基于分析结果提出的一些建议。第六部分是对全文进行的总结。
云南省跨境贸易人民币结算问题研究

自从2010年云南省被批准第二批开展跨境贸易人民币结算试点以来，凭借优越的地理区位优势、历史沿革、市场需求、政策优势，以及大湄公河次区、孟中印经济走廊、中国-东盟自贸区建设等国际经济合作机制，取得的显著的成效，人民币结算量总量持续增长，人民币在周边国家和地区接受程度不断提高。但是，经过6年多的发展，出现了各种各样的问题，使用人民币结算的增长率逐渐下降趋于平稳，并且相对落后于其它省份。因此，本文通过分析云南省跨境贸易人民结算的现状及困境，找出影响其进一步发展的因素，结合国家提出“一带一路”战略和批准云南省建设沿边金融综合改革试验区的重大历史机遇期，制定行之有效的政策措施更好的推进跨境人民币结算业务的开展、人民币的周边化和昆明区域性金融中心的建设。 　　本文首先简单介绍了跨境贸易人民币结算开展的历史背景，阐述了云南省开展跨境贸易人民币结算的背景和意义、研究内容和方法。然后，对国际结算货币选择理论和跨境贸易人民币结算方面的相关文献进行了梳理归纳，总结出了影响跨境贸易中选择人民币进行计价结算的因素。随后，对云南省跨境贸易人民币结算历程进行了回顾，对云南省开展跨境贸易人民币结算有利条件、现状、取得的成绩、面临的困境和难点进行了分析。然后，以国际结算货币选择理论为依据，根据影响贸易结算货币选择的因素，利用云南省的数据，通过单位根检验、主成分分析，建立多元线性回归模型，分别就影响云南省跨境贸易人民币结算的因素进行了实证研究。最后，根据定性分析和实证分析结果，得出了云南省扩大跨境贸易人民币结算需要努力的方面，为下一步推进跨境贸易人民币结算提出相关建议。