万方学位论文

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国际多式联运合同法律适用问题研究

蓬勃发展的国际多式联运以及“一带一路”倡议对国际多式联运合同法律适用问题的研究提出了要求。这种研究不仅有助于促进国际私法法律选择方法的发展，也能够为国际多式联运实务中需要澄清的问题，提供可资借鉴的答案。本文通过规范分析、实证分析、比较分析等研究方法，研究国际多式联运合同法律适用问题。全文包括引言、六章正文及结论。 　　第一章研究国际多式联运合同法律适用的基础理论。界定了国际多式联运和国际多式联运合同的概念，认为国际多式联运合同法律适用包含三个方面的内容，考察单式运输公约能否适用、确定国际多式联运合同准据法以及适用国际多式联运合同准据法。指出了国际多式联运合同法律适用方面的特殊性、特殊性的成因和应对特殊性的理论。明确了国际多式联运合同法律适用过程中应遵循的价值取向。 　　第二章研究如何确定国际多式联运合同案件管辖权。阐述了研究国际多式联运合同案件管辖权确定问题的必要性。在此基础上，通过比较我国、美国、英国以及欧盟在多式联运经营人作为法人并且法院地不是其住所地时，确定国际多式联运合同案件管辖权的不同依据，指出在前述情况下，确定管辖权的方法。 　　第三章分析单式运输公约能否适用于国际多式联运合同。通过分析不同单式运输公约的适用范围条款，结合国际多式联运合同的性质以及国际多式联运实践，确定单式运输公约应适用于国际多式联运合同包含的相应单式运输区段。而后通过研究单式运输公约扩张适用于国际多式联运合同的条件，认为通过扩张单式运输公约适用范围调整国际多式联运合同并不可行。 　　第四章研究如何确定国际多式联运合同准据法。本章首先明确如何认定国际多式联运合同中法律选择条款的效力。在法律选择条款有效的基础上，研究当事人明示选择准据法的范围及明示选择所受到的限制。而后指出如何认定当事人对准据法的默示选择。最后论证当事人意思自治原则不适用时，国际多式联运合同当事人有关定域性损失的争议应通过单式运输公约或者具有强制性的国内运输规则调整，其他争议应由多式联运经营人接收货物地的法律调整。最密切联系原则只应被用于确定调整合同效力的规则或者原则。 　　第五章探讨了国际多式联运合同准据法的适用。本章首先明确了如何解决国际多式联运合同准据法内容确定过程中所存在的问题。在明确国际多式联运合同准据法内容的基础上，研究国际多式联运合同准据法扩张适用于当事人之间产生的侵权责任的条件以及扩张适用于合同外第三人的方法。 　　第六章指出忽视国际多式联运合同法律适用方面的特殊性和强烈地适用法院地法倾向，是我国立法及司法在国际多式联运合同法律适用方面存在的问题。考察了我国法院审理“一带一路”倡议下国际多式联运合同案件时，在法律适用过程中会面对的问题。指出应在法律全球化的背景下，依据大国司法理念，针对单式运输公约的适用、国际多式联运合同准据法的确定与适用，制定相应国内规则，以期解决我国国际多式联运合同法律适用方面的问题。
基于卡尔曼滤波的长江武汉大桥段交通流预报

随着我国“一带一路”战略的提出和贸易全球化的推进，水上运输业务将会变得愈加繁忙，同时对海事监管部门的工作也提出更高的要求、带来了更加严酷的挑战。船舶交通流预报研究作为交通运输工程的重要研究内容和研究热点，对航道未来规划和港口航道助航设施的布设以及研究宏观经济走势都具有重要的参考价值。文章在当前船舶交通流研究的基础上，结合其他领域的经验和方法，通过对长江武汉大桥段实际交通流的预报研究，给出了一个科学、合理、准确的预报方法，同时对该段交通流的特性进行分析和预报。 　　首先，文章介绍了船舶交通流理论、交通流特性及船舶交通流预报的评价指标，形成了船舶交通流分析体系，给出了卡尔曼滤波理论、扩展卡尔曼滤波算法和结合多新息理论改进的多新息扩展卡尔曼滤波方法，揭示了卡尔曼滤波的预测原理和预测过程。然后，文章利用统计学的方法从船舶长度分布、船舶速度分布、船舶数量分布三个方面分析了长江武汉大桥段船舶交通流的特性。研究发现长江各截面船舶交通流相关性较弱，难以通过不同截面交通流数据进行预报;同时，该段交通流船舶长度及船舶速度分布符合正态分布规律，并给出了各长度范围内船舶数量的概率分布图。最后，文章利用卡尔曼滤波算法和多新息扩展卡尔曼算法分别对长江武汉大桥段每月日均船舶交通流和每日实时船舶交通流进行预报分析。 　　文章通过比对预报数据与实际数据，发现多新息扩展卡尔曼滤波算法可以有效的对长江武汉大桥段船舶交通流进行预报，改进后的算法在预报稳定性和预报精度上都有较明显提升。多新息扩展卡尔曼滤波算法对每月日均船舶交通流预报效果更佳，其中短期交通流预报需要注意对测量噪声和系统噪声的控制，算法对数据的获取和处理方面要求较高。
国际商事仲裁协议效力扩张法律问题研究

随着意思自治原则在国际社会上得到越来越广泛的尊重和支持，以及仲裁相比其他纠纷解决机制而言高效且不失公平的优势得到日益广泛的认可和青睐，近年来，国际商事仲裁已经发展成为解决国际贸易纠纷中最重要的纠纷解决机制之一。与此同时，国际商事仲裁协议制度也获得了突破性的发展。这其中，出现了一个重要的趋势，就是由于国际商事仲裁协议制度中形式合意的突破发展，各国对仲裁协议书面形式要求的逐步降低，伴随着国际商事仲裁协议效力扩张理论（如禁止反言原则、公司集团理论等）的不断涌现和发展，出现越来越多的使仲裁协议的效力扩张至非签字人之情形。 　　仲裁协议效力扩张问题，是一个极富研究价值的课题。但我国学界目前对此仍缺乏广泛而深入的探讨。有鉴于此，本文拟以国际商事仲裁协议效力扩张为研究基础，结合不同国家或地区之立法例与仲裁实践，以比较研究的方法较为系统而全面地就相关诸多问题展开论证。 　　本文正文部分自宏观、微观层面，按国际商事仲裁协议效力扩张问题的由来、概念、障碍及突破、书面形式的国际扩张趋势、理论基础、中国与国际规则接轨的构想之逻辑结构，分五章就选题主题予以分析、探讨。 　　本文第一章论述的是“国际商事仲裁协议效力扩张概念界定与价值诉求”。本章主要对本文的研究范畴，以及国际商事仲裁协议效力扩张中的几个基本问题进行研究。国际仲裁与国内仲裁存在显著区别，但在国际上，目前并没有统一的区分标准，归纳起来，主要包括以争议主体是否含有国际因素，争议性质是否含有国际因素，以及仲裁地是否含有国际因素这三种标准。国际商事仲裁协议的效力来源于当事人的意思自治，效力表现主要体现为对当事人的效力、对仲裁庭的效力、对法院的效力以及对仲裁裁决的效力这四种。关于仲裁协议效力扩张的概念，理论界有诸多表述，本文认为这些主张均存在一定的不合理性。本文提出，所谓仲裁协议效力扩张，是指符合有效要件的仲裁协议，在某些特定的情形下，因仲裁协议非签字人基于其某种行为实质上享有合同的权利且履行合同的义务而推定其具有仲裁的意思表示，而使其受仲裁协议约束的情形。 　　国际商事仲裁协议效力扩张的发展仍然需要面临两个主要的障碍和限制，即传统合同相对性原则的约束，以及对于仲裁条款独立性原则的误读。本文认为，现代合同立法和实践已逐渐摆脱了传统合同相对性的束缚，在一定情况下朝着保护第三人利益的方向发展。这一合同相对性的例外发展也就成为了仲裁协议效力扩张至非签字方重要的理论依据;此外，仲裁条款的订立是为了确保主合同得以顺利履行，并在因合同履行而产生争议时能够得到及时地解决。受让人在受让合同时不可能不知晓合同中的仲裁条款，如果其不同意将来之纠纷通过仲裁的方式来解决，则完全可以通过与另一方当事人就纠纷解决的方式进行重新约定，但如果其受让合同时并未提出异议，则必然要为此承担相应的责任，履行合同中仲裁条款所规定之义务;再者，虽然仲裁协议对非签字人产生约束力表面上似存在一定的合意不足，但正是由于形式合意的扩张，以及默示合意的推定，使得签字人与非签字人之间仲裁合意得以探明，仲裁协议可顺利地扩张至非签字人。 　　本文第二章论述的是“国际商事仲裁协议效力扩张的理论基础”。国际商事仲裁协议效力扩张相关理论是研究国际商事仲裁协议扩张问题的重要理论依据。本章将这些理论分为民法理论（衡平禁止反言原则、公平合理期待原则、诚实信用原则、代理理论、受益第三人原则）和公司法理论（揭开公司面纱原则、公司集团理论）两大类着重进行分析和研究。本文认为，上述理论的基本立论基础，是对仲裁协议非签字人与协议签字人意思表示一致的宽泛解释和推定解释，其建立在当事人之间仲裁合意的基础之上。而这种通过推定默示合意以弥补“客观合意”不足的方法也体现出现代仲裁制度对国际商事贸易中交易类型多样化和交易结构复杂化发展趋势的一种积极应对，更有利于仲裁的长远发展。上述理论在我国的立法和实践中已有部分体现，这在一定程度上可以体现出我国立法与实践对于仲裁协议效力扩张的努力。但在新时代背景之下，我们仍应更深入地研究其他未被我国引入的理论，取之精华，以期更有利于我国仲裁协议制度的完善和发展。 　　本文第三章论述的是“国际商事仲裁协议书面形式的扩张”。鉴于仲裁协议书面形式的要求对于仲裁协议效力扩张问题的重要性，本文专章予以研究和分析。本章认为，仲裁协议制度在国际上出现了进一步放宽了对书面仲裁协议的要求，仲裁协议不再要求由当事人签署，承认默示仲裁协议的效力，对口头仲裁协议的效力也呈现出逐渐放宽等重要的发展趋势。这使得仲裁协议的书面形式不断得以扩张。相比较而言，我国仲裁相关立法关于仲裁协议形式的规定仍然较为传统和严苛。国际商事仲裁协议制度的新趋势值得我们在立法修改时予以借鉴。 　　本文第四章论述的是“国际商事仲裁协议效力扩张与合意探明”。意思自治原则的发展对于国际商事仲裁协议效力的扩张产生了重大的影响。主要表现在两方面:第一，仲裁协议的书面形式不断得到扩大;第二，产生了许多仲裁协议效力扩张理论。这些影响对于尊重当事人的仲裁意愿并帮助当事人实现其仲裁意愿，促进国际商事仲裁制度的发展具有重要意义。 　　本文第五章论述的是“我国仲裁协议效力扩张制度与国际趋势接轨之构想”。随着我国参与国际经济贸易体系以及经济全球化的逐渐深入，对我国仲裁协议效力扩张制度提出了更高的要求。此外，随着我国“一带一路”建设、自贸区战略的全面推进落实，给我国社会、经济发展提供了前所未有的历史性机遇的同时，也使我国的仲裁协议制度，甚至是仲裁制度面临巨大的挑战。我国的仲裁协议制度虽发展迅猛且日臻完善，但与其他国家成熟的仲裁协议制度相比，仍存在一定的缺陷。因此，本文认为，在新的形势下，有必要健全我国的仲裁协议制度，并从仲裁协议形式的重塑，构建我国仲裁协议效力扩张至非签字人制度等方面进行完善。使我国的仲裁协议制度与国际规则相接轨，为完善我国仲裁制度提供保障，以利于其在帮助“走出去”的企业有效地解决商事纠纷的同时，为我国“一带一路”建设、自贸区战略保驾护航。
我国海洋生态文明建设研究

党的十八大报告将生态文明建设纳入中国特色社会主义“五位一体”总体布局。党的十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享等五大理念，其中的“绿色”发展彰显了党中央对生态文明建设的关注与重视。党的十九大报告提出，坚持人与自然和谐共生，建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。海洋生态文明建设是我国生态文明建设的有机组成部分，为海洋强国战略实施提供重要保障。借助“一带一路”倡议的逐步实施，我国的经济社会发展必须依靠海洋这个重要平台走向更深邃更广袤的新区域，造福华夏民族乃至全人类。海洋生态文明建设是一项复杂的社会系统工程，要从政府规划、法制保障、科技引导和公众支持等多方面共同推进;要合理规划布局，加强政府领导和社会舆论正确引导，加快生态改善步伐，确立依法治海格局;应学习借鉴国外先进发展经验，培养和引进高端技术人才，加强海洋教育和科技、金融投入，全方位、高标准地推进我国海洋生态文明建设，汇集各方力量和智慧，形成共促海洋生态文明的合力，全面推进生态繁荣、人海和谐的新局面。 　　论文共分六章: 　　第一章，绪论。梳理了本课题的研究背景和研究意义，对国内外研究现状进行了整理和总结，在此基础上，阐述本文的研究思路和研究方法。 　　第二章，我国海洋生态文明建设的时代背景与理论基础。本章对相关概念进行了界定，分析了我国海洋生态文明建设的国内外环境，以此为背景，对海洋生态文明的思想渊源和理论依据及中国共产党人在经略海洋的实践探索中形成的中国化的海洋理论进行了系统的研究和论述，梳理出马克思恩格斯的海洋思想、马克思恩格斯的生态自然观、可持续发展理论、中国共产党主要领导人的海洋生态思想，作为我国海洋生态文明建设的理论基础。 　　第三章，我国海洋生态文明建设的内容特征和基本原则。本章首先对我国海洋生态文明建设的内容和特征进行了梳理归纳和概括总结，将海洋生态文明建设的主要内容归纳为五个方面，即构建海洋生态文明意识、推动海洋生态文明行为、发展海洋生态文明产业、培育海洋生态文明道德、健全海洋生态文明制度。将海洋生态文明建设的基本特征概括为四个方面，即开放性、整体性、协调性、持续性。同时以海洋生态文明建设的内容、特征为基点，提出并确立我国海洋生态文明建设的四项基本原则，即以人为本原则、海陆统筹原则、政府主导原则、有序推进原则。 　　第四章，我国海洋生态文明建设必要性阐释。我国海洋生态文明建设是从我国海洋发展现状出发，在认识海洋、经略海洋的过程中所形成的符合时代发展特征的伟大实践。本章通过归纳，深入分析海洋生态文明建设在社会主义现代化建设中的必要性和重要地位，并加以概括形成以下思想观点:海洋生态文明建设是生态文明建设的逻辑必然、是海洋强国战略实施的重要保障、是人海协调发展的迫切需要、是海洋绿色发展的根本出路、是海洋经济发展的保障支持。 　　第五章，我国海洋生态文明建设现状分析。改革开放以来我国海洋事业迅速发展，海洋生态文明建设成果丰富，新兴海洋产业、海洋生态文明示范区、海洋生态制度规范等发展势头良好。但与此同时，也存在着海洋环境压力趋紧、海洋生境退化加剧、建设主体多元化不足、海洋监管体系不完善、评价指标体系缺位和海洋生态文明建设国际间交流合作欠缺等问题。一系列生态环境问题，制约了海洋经济的健康发展，已成为沿海地区经济社会可持续发展的重大瓶颈。本章通过援引数据、个案分析等方式对我国海洋生态文明建设的现状进行概况总结，特别是对现阶段我国海洋生态文明建设中存在具体问题的原因进行了透析。 　　第六章，我国海洋生态文明建设对策。海洋生态文明建设有序推进、海洋生态秩序良好是我国海洋事业持续健康发展的基础保障。本章在前一章研究的基础上，即通过对我国海洋生态文明建设现状的考察，尤其是存在问题分析的前提和基础上，提出通过强化全民海洋生态意识、推进海洋发展方式转变、提升海洋综合管理现代化水平、建立完善海洋生态文明建设评价指标体系、促进海洋生态国际合作等方式和途径，加快推进我国海洋生态文明建设步伐。
基于模糊AHP-DEMATEL方法的港口水域通航安全评价研究

近年来，随着我国经济的迅猛发展以及“走出去”战略的大力实施，我国对外经济交往日趋频繁。港口作为海上交通运输的重要枢纽，是海陆联运的联结点，其水域的安全对于贸易往来有着非凡的保障作用。随着港口吞吐量的增加，其通航环境变得越来越复杂、事故发生率大大增加，因此，进行港口水域通航安全评价研究有助于提高海上交通安全水平。 　　港口水域通航安全是目前国内外学者的研究热点，但同时又是一个充满了复杂和不确定性的科学问题，如何最大程度减弱主观性的影响一直是领域内专家学者们所主要研究并试图解决的课题。本文提出一种模糊AHP-DEMATEL模型对港口水域通航安全进行评价研究，旨在减弱层次分析法的主观影响。 　　本文首先采用层次分析法(AHP)综合考虑人、船、环境、管理因素的影响，确定港口水域通航安全的影响因素，建立港口水域通航安全的评价指标体系。其次，根据评价准则，通过专家调查法建立影响因素两两比较判断矩阵，从而确定了各个影响因素的权重;针对层次分析法(AHP)的缺点，引入DEMATEL法整合专家意见以克服人的主观性，构建AHP-DEMATEL模型。然后，基于模糊综合评价模型建立模糊AHP-DEMATE模型。最后，分别采用模糊AHP-DEMATEL法与模糊层次分析法对青岛港董家口港水域的通航安全进行评价，将得到的各个因素的权重进行分析比较，得到港口水域通航安全的重要影响因素，并以此提出相关改进建议，为提高港口水域通航安全提供理论依据。
中国高级船员在船服务驱动因素对职业忠诚度的影响

目前我国正在大力开展“一带一路”的建设，相关战略构想的提出和实施是中国向世界提出的中国方案。而高级船员队伍作为重要的人才资源，在我国建设新时代海上丝绸之路中发挥着举足轻重的作用，但是当前高级船员流失现象严重、综合素质较低等问题已经给高级船员队伍的建设带来了极大的挑战，因此提升高级船员职业忠诚度，扭转高级船员职业吸引力下滑趋势，是满足航运业持续蓬勃发展的重要举措。作为一个系统性的工程，高级船员队伍的建设涉及到诸多方面，如船员、企业、院校、社会、政府等等。因此，对于高级船员队伍建设问题的研究，除了需将船员职业放在人力资源研究中分析其普遍规律之外，还应顾及到船员职业的特殊性，将该问题放在更广阔的时空和国内外大环境下进行研究。 　　本文意图通过问卷调查和访谈收集相关数据，运用分层线性模型解决高级船员在船服务驱动因素对其职业忠诚度的影响问题。研究结果显示高级船员职业忠诚度受到船员在船服务驱动因素包括船员个人主观认知因素和家庭因素共同影响，且影响强度不尽相同，其结果在分层模型的调整下更加客观可信。
海上丝绸之路背景下欧洲集装箱港口网络构建研究

实现互联互通是构建21世纪海上丝绸之路的基础及先行领域，其中港口网络作为实现互联互通的重要基础，其构建结果将直接影响21世纪海上丝绸之路的实现进程，并为港口投资、合作提供理论基础。由此，本文针对海上丝绸之路背景下欧洲集装箱港口网络构建进行深入研究。 　　本文研究的是海上丝绸之路背景下欧洲集装箱港口网络构建研究问题。首先，阐述了研究背景及意义，对相关研究文献进行综述，并提出本文研究内容与框架;其次，阐述了基本理论，为本文研究奠定了理论基础;再次，从欧洲海上集装箱运输环境、供需现状及主要集装箱港口发展现状等方面深入分析了海上丝绸之路背景下欧洲集装箱运输发展现状;再次，基于港口及其所在国的经济、政治及行业等影响因素构建相关的评价指标体系，运用投影寻踪进行集装箱港口网络枢纽港的潜能评价，并进行备选枢纽港选择;再次，构建轴辐式网络模型，并运用遗传算法进行求解，得出全局较优状态下的集装箱港口网络。最后，得到结论，指出研究缺陷及进一步研究方向。
我国与海上丝绸之路沿线国家交通运输投资合作研究

21世纪海上丝绸之路倡议是适应时代发展以及中国所面临的内外界环境而构建的一种新型区域合作机制，是新时期中国政治、经济、文化、外交的重要平台，对我国及沿线国家的未来发展具有重要的意义。交通运输是海上丝绸之路建设的基础性和先导性产业，构建布局合理、通达性强、资源互补的国际综合交通运输体系具有非常重要的战略意义。而海上丝绸之路沿线国家交通基础设施落后，存在巨大资金缺口，并且国际贸易对交通运输提出了更高的要求。我国虽具备海外投资实力，但投资金额是有限的。因此，对我国与沿线国家交通运输投资合作进行研究分析，并提出较优的投资合作方案以实现投资效益最大化是推进21世纪海上丝绸之路倡议中较为重要的内容。 　　本文研究我国与海上丝绸之路沿线国家交通运输投资合作问题。首先，阐述了本文的研究背景及研究意义，对研究现状从交通运输和海丝背景下交通运输两个方面进行综述，并提出了本文各个章节的研究内容并绘制出本文框架;其次，对本文涉及的21世纪海上丝绸之路、交通运输投资合作与贸易往来、研究方法即标准差椭圆和双层规划等进行概述，从而为本文研究奠定理论基础;第三，基于具体数据、贸易竞争力评价指数以及标准差椭圆等对沿线国家交通运输业现状、我国与沿线国家贸易往来现状及趋势和海上丝绸之路背景下我国海外交通运输业投资现状进行分析;第四，利用引力模型对交通运输合作与贸易往来水平关系进行研究，并基于此和交通运输作用分析构建我国与沿线国家交通运输投资合作双层规划模型，同时求解模型，提出较优的投资合作方案;第五，在上述研究的基础上提出切实可行的对策建议;最后，得到本文研究结论，指出进一步研究方向。
吉布提港物流发展分析与建议

在一带一路倡议成功提出的背景下，为了解吉布提港物流管理的效率，本文针对外商直接投资指标(FDI index)，安全与保障措施及港口战略位置进行了问卷调查。研究工作共发放109份调查问卷，并以此为灰色预测数据分析提供数值依据。通过置信度检验，发现所以研究的每个子问题的置信度均大于临界值+0.7，因此调查问卷统计结果经本文深入分析后得出的结论是真实可靠的。各指标对港口效率的数值分析结果如下:一带一路倡议履行指标0.7819;吉布提港口物流管理工作的有效性指标(LM)0.8722;外商直接投资指标(FDI)0.9587;安全和保障指标0.9497;政府政策的影响指标0.9663;港口战略选址与本土化发展战略的制定指标0.900。 　　由此，本文获得如下结论:港口战略选址、政府政策影响、外商直接投资、安全和保障及物流管理工作有效性五类指标对港口效率的影响较一带一路倡议的履行指标更高，且政府政策的制定排在第1位;通过收集吉布提港官方货运量数据后，对未来5年的货运量进行了1，282，001次预测迭代，平均相对误差为1.5％，并依据货运量的增长对本文讨论的港口效率影响指标进行分析。对此结论相应提出五条建议促进吉布提港的发展:利用吉布提港的战略地理位置;提高港口的基础设施建设;开辟新市场;推动区域经济整合;利用“一带一路”政策突破发展。 　　本文的研究成果，可为港口管理部门和相关企业间的合作、发展和共赢提供相关借鉴和支持。
一带一路核心区新疆内陆港选址问题研究

2013年九月，习书记在中亚会议提出建设“丝绸之路经济带”战略构想，开启了一带一路战略新篇章。中国提出一带一路战略的目的在于重现中国古丝绸之路上的辉煌。新疆作为中国的西北边陲，千百年来镇守西北要塞。与八国接壤并现已开通了18个开发口岸。足以显示其地理位置的重要性。新疆作为中国陆地面积最大的省级自治区，矿产及石油天然气等资源储量巨大。但由于其独特的地理环境，距海遥远。导致新疆的运输成本过高，物流水平降低，使得新疆的人均GDP要位于全国下行水平。因此可以以一带一路为契机，在新疆建立内陆港，带动整个新疆区域的经济水平发展。 　　内陆港既是港口功能在内陆的延伸。通过在内陆地区建立内陆港，可以整合周边地区的资源，扩大母港的经济腹地，促进新疆的产业布局优化进而带动整个新疆的发展。由于当今倡导绿色经济，绿色物流的理念。因此想要建立稳定的内陆港则要考虑到整个建设过程中将对环境造成污染及资源造成浪费的情况。综上所述，想要建立具有新疆特色的内陆港则需要结合新疆本地特色考虑多方面因素进行综合选址。 　　本文先提出问题，并给出该问题下的战略背景。对国内外有关内陆港的文献进行了综述。并进一步解析了内陆港相关理论。接下来对新疆内陆港的发展前景进行分析和预测。通过比对多种选址方法后选择多目标规划法对新疆进行选址。建立了以成本最小，客户满意度最大为目标函数的多目标规划模型。并采用遗传算法求解。具体求解过程需应用MATLAB软件进行求解。得到最优方案后对结果进行解释并给出新疆建设内陆港的建议。
中泰之间果蔬海运物流风险评估研究

随着2010年中国-东盟自由贸易区的成立以及“一带一路”政策的推进，中泰两国贸易持续升温。泰国作为“一带一路”节点上的主要国家，以盛产热带农产品闻名全球，尤其是果蔬农产品有着巨大的出口潜力。长期以来，与中国许多城市果蔬贸易往来频繁。 　　物流网络的不断完善保证了中泰两国果蔬贸易的快速发展。一直以来，中泰两国政府为了营建互惠互利的经济良好发展的环境，对水路、陆路、航空三种物流运输方式投入了大量资金并取得了较大的发展。本文通过研究发现，目前，中泰两国果蔬物流运输的主要方式是海洋运输。但是由于海运系统复杂、环节众多，海运安全和果蔬质量损失事件在中泰海运物流中时常发生。因此，为了提高中泰之间果蔬海运物流的可靠性、安全性，并且获得最大的经济效益，必须对果蔬海运物流进行风险评估。 　　本文首先定性、定量研究了中泰之间果蔬海运物流风险评价指标，然后选择层次分析法和证据推理理论方法(AHP+ERA)建立风险评价模型。在最后的案例分析中，本文选择泰国与中国东北地区果蔬海运物流进行案例分析。 　　中国东北地区被称为中国“老重工业基地”和“大粮仓”，已成为中国政府下一个着重推动经济发展的热点地区，中国政府给予其诸多发展的优惠政策，如“辽宁省自贸区”及“东部发达省市与东北省市结对发展”等政策。同时，随着跨境电子商务的发展，交易数据表明，中国东北地区对泰国果蔬需求日益增长。本文选择泰国与中国东北地区果蔬海运物流进行案例分析，对两地海运物流发展中有着重要现实意义。 　　在案例分析中本文首先研究了中国东北地区与泰国之间的果蔬物流现状与存在的问题，然后对获取的评价指标数据进行处理，处理好数据后借助IDS软件建好风险评价模型进行风险评价。最后根据评价结果给出泰国与中国东北地区之间海运冷链物流风险水平以及风险性较高的因素并提出相应的风险控制方案。
基于Spark的并行化FP-Growth算法研究与应用

传统的单机数据挖掘算法由于硬件资源的限制，在分析海量数据时，挖掘效率并不能令人满意。Spark是基于内存计算的分布式计算引擎，就是为了处理海量数据而生的技术，比Hadoop的MapReduce快很多。将算法基于Spark实现并行化可以有效的提高算法对海量数据的分析效率。 　　FP-Growth是关联规则领域近几年提出并被广泛应用的算法。FP-Growth算法因为要用内存缓存迭代过程中的FP-Tree结构，在面对海量数据进行挖掘时，FP-Growth会遇到内存瓶颈。为了解决内存瓶颈，本文提出基于Spark将FP-Growth算法实现并行化，并命名为SpaFP(Spark-FP-Growth)算法。通过实验比较，SpaFP算法的挖掘耗时更少，运算速度更快。 　　因为SpaFP算法在数据分组过程中没有考虑均衡问题，可能会使某个运算节点迭代时间过长，影响整个算法的运算效率;同时传统的FP-Growth算法的项头表结构是一个数组，在迭代构建FP-Tree时匹配查找结点元素的时间复杂度高。为了提高SpaFP算法的运算效率，本文提出对SpaFP结合两方面进行优化:(1)提出一种均衡分组策略，把未分组的负载权值最大的项放在负载权值总和最小的组里面实现均衡分组;(2)提出一种新的FP-Growth的项头表结构，通过在项头表结构中加入一张哈希表达到快速访问元素的地址的目的，从而降低时间复杂度;命名为EHSpaFP(Equal-Head-SpaFP)算法。对挖掘数据规模、集群节点数量、支持度、加速比四个方面比较算法，通过用十万条和百万条数据实验，验证优化方法都有效，EHSpaFP算法具备非常高效的计算效率。 　　最后本文提出一种将Spark中的主题模型LDA和EHSpaFP算法相结合的文本主题深度挖掘应用，可以挖掘出大量文本中的主题知识，并且能从松散的主题词汇中挖掘出潜在的主题知识关联规则然后进行分析，也是一种海量文本信息知识发现的新思路。对一万多篇有关“一带一路”的新闻报道文本主题深度挖掘，得到海量新闻报道中隐含的主题知识关联规则以及主题知识的描述结果。
电子商务环境下双渠道供应链协调的定价策略研究

随着国家“互联网+”战略和“一带一路”战略的提出，制造型企业和零售型企业迎来了发展新机遇，将借力双战略进入高速发展期。新环境下，制造型企业开通自营电商平台进行线上销售成为一种潮流。同时，为了提升客户体验，多数企业开始建设多功能线下产品体验店。另一方面，传统线下零售商通过建设线上销售平台或入驻第三方网络销售平台方式，进行线上销售。即便传统零售商成功转型成为双渠道零售商，也抵不住制造商的强势介入对零售商造成的挤出影响。 　　因此，本文建立制造商和零售商的线上、线下渠道销量模型，以及供应链、制造商和零售商各自的利润模型，基于双渠道供应链中制造商、零售商的合作和竞争关系，研究制造商开通双销售渠道与否的情况引起的利弊。首先，通过Stackelberg博弈研究不同关系和情况下制造商、零售商的最优定价和最大利润;其次，计算差值，比较不同关系和情况下零售商最优线上定价，最优线下定价，最优线上、线下定价，并分析造成零售商定价发生变化的不同渠道需求比例参数范围;然后，通过数值算例对比供应链、制造商、零售商的最大利润，探讨不同渠道购买需求比例对供应链、制造商、零售商最大利润的影响，对原因和结果进行阐述;最后，研究制造商、零售商之间的收入共享契约，根据制造商、零售商利润增长率确定制造商给予零售商的最佳收入共享比例，通过最佳收入共享比例和其他模型参数数值计算出各自的最优线上、线下定价。研究表明:在一定的收入共享契约下，制造商开通双销售渠道会提高制造商、零售商和垂直供应链整体利润。
中国赴越跨境自驾游客源市场开发研究——以东兴为例

在经济全球化的大发展当中，旅游行业得到了大发展，并且在国民经济发展中贡献出越来越多的力量。越南是一个发展中国家，其第三产业的发展中具有地理环境的优势，因此其旅游市场也逐步的发展起来，我国广西地区与越南相邻，在发展跨境旅游方面具有重要的作用。当前，在“一带一路”建设当中，中国正与沿线地区开展了多方面的合作，交通建设不断完善，在跨境自驾游方面也得到了发展。如何开发跨境自驾游市场，成为广西地区发展跨境旅游的一项重要内容。 　　在此背景下，本文主要对于中国赴越跨境自驾游客源市场开发进行了相关探索，探究谈论关于论文研究的背景条件和意义，概括本论文的有关的理论并描述国内外的研究，作为论文研究的理论基础，然后对于论文研究的主要内容和方法进行分析。对于中越跨境旅游的发展情况以及东兴旅游业的发展情况进行分析，然后对于中越跨境自驾的开发现状进行分析，对于东兴市中越跨境自驾游客源市场的开发现状进行分析。运用问卷调查的方法，对于中越跨境自驾游客源市场开发进行调查，调查结果表明，选择中越自驾游的人中男女比例的失衡现象比较严重，年龄结构呈现出橄榄球型的特征，年龄在26～50岁之间的人数占据了绝大多数比例。，各个职业门类的群体都有分布，除了离退休人员和学生这两个特殊群体外，很多职业群体的比例相差并不大。家庭年收入在50001～80000之间的人数为73人，所占比例为38.02％，是中越自驾游的主要收入阶层。“2+1”的家庭结构和三世同堂的家庭结构在中越自驾游中最为常见。 　　分析制约广西跨境自驾游发展的因素主要有:中越运输协定尚没有进行规定，跨境自驾游申报及审批手续繁复，跨境自驾车辆缴纳费用较高，现场设施和警力配备与车辆查验要求不匹配，越方以不对等开放为由限制我自驾车入境。最后提出了中越跨境自驾游客源市场开发的相关建议，在确定总体思路的基础之上确定具体的方案，并提出具体的保障对策，应当强化政府主导作用，创新产品开发，控制产品价格，实施旅游客源市场开发的多渠道营销，完善中越跨境自驾游客源市场开发的保障措施。
广西南宁机场旅客服务创新研究

自2008年我国提出“民航强国”战略以来，我国民航业乘着国家经济持续快速发展的东风，呈现出良好的发展态势，民航机场逐步成为国家、地区、城市对外交流的窗口。然而，民航机场旅客服务产品的趋同化使得旅客日益增长的特色化、个性化、多样化的服务期望难以得到满足。民航机场如何创新性地改善服务手段，优化服务流程，提高服务质量，提升服务品质，树立机场品牌形象，形成自身独特竞争力，针对性的实现旅客所想、旅客所愿，提供独具一格又赏心悦目的机场旅客服务应成为我国民航机场应该重点关注的课题。 　　本文以南宁吴圩国际机场为研究对象，通过对南宁吴圩机场旅客服务现状的科学、合理分析，找出其旅客服务存在的问题与短板，研究发现，目前南宁吴圩机场旅客服务在硬件设施设备、人力资源管理、服务质量测评机制、信息化管理、服务产品多样性、协同联动机制6个方面存在问题。结合自身供职多年的工作经验，对南宁吴圩机场的航空组合背景、结构布局、运作流程、项目产品结构等进行全方位的考虑，提出科学性、合理性、可行性强的旅客服务创新策略，主要从旅客服务文化、组织制度、质量管理、设施设备、信息化管理、协同联动机制等方面入手，以期对南宁机场旅客服务质量的创新起到更加具体化和系统化的指导作用，在一定程度上创新南宁吴圩机场旅客服务方式与手段，提升南宁机场旅客服务质量与品质，以更好地发挥南宁吴圩机场在“一带一路”建设中，连接国家腹地与东盟国家的重要窗口作用。