万方学位论文

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中国-东盟货物多式联运立法比较研究

中国-东盟自贸区作为全球第三大自贸区，彼此互为重要的贸易合作伙伴。习总书记在2013年出访东南亚国家时，提出建设“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，实现中国与东盟的互联互通，不仅包括交通运输的互联互通，也包括法律制度的互联互通。国际货物多式联运能以不同的运输方式将“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”有效地衔接，进一步满足中国与东盟的经贸往来，然而，不同的法律背景和语言文字导致中国缺乏对东盟货物多式联运法律制度的了解，因而，有必要了解和研究中国和东盟的立法差异。 　　本文主要研究中国与东盟货物多式联运立法的差异，通过对比、分析，有针对性地提出改进和完善的建议，从而在新的时代背景下，为以国际货物多式联运为运输方式与东盟进行的货物贸易往来提供法律保障，在优化中国与东盟国际货物运输通道的同时，实现中国与东盟货物多式联运法律制度的互联互通，为“一带一路”的顺利开展与实施保驾护航。 　　本文正文共分为三部分。第一部分对中国-东盟货物多式联运的立法概况进行了阐述。本部分主要介绍了国际货物多式联运的基本内涵和国际社会统一立法的尝试，以及中国和东盟关于国际货物多式联运的立法概况。 　　第二部分主要对比和分析了中国和东盟货物多式联运主要立法内容的差异。在多式联运的理论基础上，对中国和东盟具体的货物多式联运规则进行比较，分析和评价制度的合理性与局限性。 　　第三部分在前两部分阐述和分析的基础之上，针对中国和东盟货物多式联运法律制度各自存在的局限性，提出了中国和东盟完善各自货物多式联运法律制度的建议和促进中国与东盟发展货物多式联运的举措。
航标船起重机自动脱挂吊钩的设计与仿真

随着我国海洋强国、一带一路战略等涉海战略的实施，航运业的发展会越来越受到国家的重视。在对航运业保障时，航标扮演着极其重要的角色。航标的布放等作业离不开航标船起重机的协助，这一过程中大部分依赖工作人员操作。由于吊钩不具备基本的自动化功能，同时，船用起重机在工作过程中由于受到风、浪、流等外部环境和自身操纵的影响，起重机吊重会产生摆动，在工作人员近距离操作时会增加其危险性，因此，设计一款自动化程度较高的吊钩，对航标船起重机安全高效作业具有非常重要的意义。 　　本文首先确定了吊钩的设计方案，并在吊钩常用材料的基础上确定了自动脱挂吊钩的材料，提高吊钩的可靠性。为了确定吊钩的载荷，在实验室现有的二自由度摇摆平台上搭建船用起重机样机，完成相关的设置，在平台及虚拟样机上施加动作函数获得吊钩的最大载荷，之后在载荷的基础上，完成对吊钩结构以及驱动机构的选型设计。通过Solidworks完成设计与装配，获得吊钩的装配体。 　　然后，本文利用有限元分析软件Ansysworkbench对吊钩的结构强度进行分析，获得吊钩在承受最大载荷时的结构应力以及应变情况，来验证吊钩设计的合理性。同时在分析的基础上为了进一步提高设计的合理性，利用Ansysworkbench中优化设计模块对吊钩进行优化，依据优化结果对吊钩重新设计，获得新的模型，对吊钩进行二次有限元分析，验证优化的合理性。 　　最后，为了能够实现吊钩的自动控制，本文提出采用行程开关作为吊钩动作的主要控制元件，分别设计了吊钩的主电路以及控制电路，在理论上为实现吊钩的控制奠定基础，能够有利于降低工作人员的负担，提高工作效率。
货物过境自由的海关监管法律问题研究

本文以“货物过境自由的海关监管法律问题研究”为题，主要从理论、立法、司法、守法角度，对文章主题分为六个部分进行分析和研究。本文第1章主要探讨货物过境自由的海关监管的理论基础，研究其产生与发展，并探讨传统的理论在“一带一路”战略的推进下，应当有哪些新突破，为文章主题奠定了理论基础。第2章，从激励与阻挠货物过境自由的国际条约出发，追寻了国际条约的历史轨迹，明确货物过境原则的国际法脉络，同时探讨了从WTO规则到区域协定更高标准的演变，以及产生的争议。第3章则从有碍货物过境自由的域外立法角度出发，选取了具有代表性的欧盟海关条例和美国国内法，分析过境货物海关监管的规定以及存在的问题。本文第4章在前3章基础上，通过理论指导实践，分析有关案例，从司法角度，探讨货物过境海关监管在实践中存在的问题以及产生的影响。第5章从我国新加入的国际条约即《贸易便利化协定》出发，主要探讨两方面的问题:第一，从立法履行角度，探讨我国立法与《贸易便利化协定》的衔接问题;第二，从执法履行角度，研究我国在履行《贸易便利化协定》中货物过境自由海关监管的规定上，存在的问题、难题、面临的挑战。本文第6章在前文的基础上，对应已经分析的问题，从法哲学角度分析理论基础的创新，面对国际条约的差异性规定以及域外法律渊源对海关监管权力的扩大，建议我国签订货物过境的海关监管双边、多边协定。最后，本章探讨了当我国面临不公正判决时应当如何应对，以及在我国完善履行《贸易便利化协定》面临的困境等方面，应采取的对策并提出建议。
海难救助救助人主体认定问题研究

海难救助救助人是海难救助法律关系的参与者。在海难救助中，救助人负有对遇险对象进行救助的基本义务，享有获得救助报酬的基本权利。不同海难救助类型下救助人的具体权利义务不同，救助人的主体认定规则也存在区别。本文的目的是对海难救助救助人主体认定规则进行探讨，包括救助人认定的一般规则和不同类型救助下救助人认定的具体规则。 　　本文以救助人的主体认定规则为核心，共分为四章。第一章为概述，对海难救助的类型和不同海难救助类型下的救助人进行了分析并对救助人主体认定规则进行了讨论。以《1989年救助公约》、英国法以及我国《海商法》为视角，对救助人认定规则进行概括，认为救助人的认定规则包括实施救助和自愿原则两个标准，但不同海难救助类型下救助人的认定规则是有区别的。在纯救助下，救助人只需要满足实施救助标准;在非纯救助（包括基于合同义务和法定义务的救助）下救助人还需满足自愿原则的标准;第二章围绕实施救助的标准对纯救助下救助人的认定规则进行了论述，认为救助人包括亲自参与救助的人及提供救助的船舶或其它财产的所有人或占有人;第三章围绕自愿原则，对基于合同义务进行救助的主体是否可以成为救助人以及成为救助人需满足的条件进行论述，分为合同救助情况下、负有拖带义务或其他合同义务情况下救助人的认定三种情况进行讨论。第四章则围绕自愿原则对基于法定义务进行救助的主体是否可以成为救助人以及成为救助人需要满足的条件进行了讨论，分为引航员、国家主管机关和负有法定义务的船长实施的救助三种情形。 　　随着海上丝绸之路活动的开展，海难救助制度的作用将变得更加重要，针对救助人认定规则在立法中的不明确及在实践中的争议应尽快解决。本文认为在明确救助人认定的一般规则的同时，对不同类型救助下的救助人的认定不应一概而论，而应该采取分类讨论的方式加以完善。
北极航道治理的法律问题研究

北极航道的开通，意味着连接东北亚与北美、欧洲的海上航程将大大缩短。中国作为北极的利益攸关方，北极航道的开通对中国有着特殊且重要的意义。但北极航道实现大规模通航，除了受到自然条件的制约外，还受到北极航道的法律地位、环境条件、复杂的地缘政治和特殊的航行技术规范等诸多问题的制约。不同于南极有《南极条约》体系的规范，北极治理面临法律制度碎片化的局面。北极航道治理在法律层面面临的挑战可从以下方面予以归纳:一是西北航道和北方海航道的法律地位问题悬而未决;二是北极航道相关的国际法、区域协定和沿岸国国内法等不同法律规范间存在冲突、有待协调;三是北极航道法律规则的完善和未来的法律秩序构建何去何从。围绕上述问题，笔者对涉及北极航道的硬法和软法做了全面的梳理、分析和研究，结合不同国家的利益关切，对解决问题的可行途径从协商和司法两方面做了探讨，旨在探寻构建公平、合理的北极航道法律秩序的有效途径，为中国以适当角色有效介入北极航道治理、参与北极航道法律秩序的构建提出中肯建议。 　　结合北极形势发展和各国实际利益需求，本文从现有国际法框架和北极治理机制切入，探寻保障北极航道实现公平合理利用的现实可行的路径。除引言和结论外，本文正文由六个章节组成。 　　第一章对当前形势下北极航道治理面临的法律问题做了分析。本章通过对“治理”、“北极治理”等概念的渐进式分析，将“北极航道治理”定义为以北极航道沿岸国和使用国的共同利益为价值导向，通过多元行为体的平等对话、协商和合作，共同探寻解决北极航运这一跨区域问题的规则、机制和方法。这一过程的基础是协调而非控制，体现为持续的互动。北极航道治理面临的法律问题主要是北极航道部分航段的法律地位争议问题以及国际法、区域协定与沿岸国国内法等不同层面法律制度间的冲突与协调问题。 　　第二章对北极航道的法律地位问题做了分析研究。在北极航道治理面临的法律秩序构建中，西北航道和北方海航道的法律地位争议是一个棘手的且在短期内难以解决的问题。笔者认为，从航行角度看，北极航道法律地位争议的核心是西北航道和北方海航道相关海峡的法律地位以及应适用的航行制度问题。本章围绕上述问题做了研析，认为北极航道的法律地位争议涉及的法理问题本身具有一定的模糊性，缺乏具体的判断标准，加之北极航道法律地位争议在一定程度上取于争议主体间的政治关系和利益关切，在短期内难以解决，继而认识到在既有国际海洋法和国际海事组织框架内航行法律规范的基础上，通过不同利益国间的多边磋商，有效协调适用国际法与沿岸国国内法，是突破当前形势下北极航道治理面临的法律困境的重要出路。 　　第三章着重围绕《联合国海洋法公约》在北极航道治理中的适用问题，包括第234条北极例外条款“冰封区域”的解释和适用以及公约中关于航行制度的一般性原则和规定与北极航道沿岸国的国内法冲突做了分析。 　　第四章围绕国际海事组织框架内法律规范，包括一般性法律规范和专门适用于极地的非拘束力的指南或文件以及拘束力规则作了梳理，对国际海事组织框架内法律规范在北极区域协定制定和执行中的作用做了分析。 　　第五章对北极航道治理面临的法律问题解决途径作了探析。本章分析了既有的可资借鉴的共管模式，提出在国际海洋法和国际海事组织相关法律规范框架的基础上，发展和完善适用于北极航道的法律规制;以现有北极治理机制为基础，由北极航道沿岸国和使用国共同磋商达成协议，设立北极航道组织协调机构，明确沿岸国和使用国的权利和义务，由不同利益方共同管理北极航道相关事务。同时，结合国际司法、仲裁机构的最新动态，对北极航道治理相关法律问题提交国际司法、仲裁机构解决的可行性和可能性以及提交国际海洋法法庭发表咨询意见的可能性做了前瞻性研究。 　　第六章对当前形势下中国在北极航道法律规范制定完善和法律秩序构建中的角色做了思考，提出客观定位中国在北极航道的权益，在北极航道治理中担当北极航道合作共赢的推动者、和平利用的倡导者以及环境保护和航行利益的平衡者;建议将北极航道纳入“一带一路”战略;并对中国如何有效介入北极航道治理、在航道法律秩序构建和法律规范制定和完善过程中发挥积极作用提出对策建议。
习近平海洋思想研究

当今时代，海洋在一个国家经济社会发展中的作用愈加突出。世界各国都不同程度地提高对海洋地位的重视，越来越多的发达国家和发展中国家将海洋纳入自身经济与社会发展的战略当中。新中国成立以来，我国的海洋事业发展取得重大成就，但从总体上看，各国对海洋发展的重视及开发和利用程度还远远不够。随着改革开放的不断深入和我国经济社会发展的需求，中国逐渐加强了对海洋的关注和控制，开始将海洋纳入国家经济社会发展的大局中。特别是党的十八大以来，以习近平为核心的党中央面对世界范围内对海洋的开发利用与管控的新局势，围绕着全面建设小康社会的战略目标和中华民族伟大复兴中国梦，将我国对海洋的经略提升至一个新的高度。作为党和国家的领导核心，习近平同志在总结我国关于海洋管理经验和教训的基础上，对海洋问题提出了一系列新的观点和要求，形成了习近平海洋思想，这是党和国家关于经略海洋的理论结晶，丰富了中国特色社会主义理论体系，是我们发展海洋事业、建设海洋强国的指导思想。认真梳理、学习和研究习近平海洋思想是学术研究的迫切任务之一，具有重要的理论和实践意义。 　　本文共分六章:第一章，绪论。本章对本文的选题背景、研究意义及国内外研究现状进行了总结和评述，阐述论文的研究思路与方法。 　　第二章，习近平海洋思想提出的背景与研究的理论基础。本章分析了习近平海洋思想提出的国际海洋大环境。通过总结我国经略海洋的历史教训和面对中国经济社会发展对海洋提出的新要求，提出习近平海洋思想对国家当前与长远发展有着重要的指导作用。 　　第三章，习近平海洋思想的主要内容。本章对习近平海洋思想的主要组成部分进行分析和梳理，将其概括为五个主要部分，即建设海洋强国、构筑强大的海上力量、共建21世纪海上丝绸之路、构建和谐海洋、发挥海洋在两岸关系中纽带作用。对习近平海洋思想的作用对象全面把握，深入探讨，系统总结。 　　第四章，习近平海洋思想的基本特征。习近平海洋思想从中国特色社会主义事业的实践出发，对国家发展海洋的重要影响进行客观分析和前瞻性的构想，在指导中国海洋事业发展的过程中，形成了具有个人鲜明执政特色和体现国家阶段性特征海洋思想。本章通过归纳习近平海洋基本特征特色，深入分析其具有中国特色社会主义海洋事业建设的本质属性。 　　第五章，习近平海洋思想的时代价值。本章阐述习近平海洋思想继承发展马克思主义海洋观、丰富了中国特色社会主义理论体系的重要理论与实践意义，阐述习近平海洋思想在推动国家海洋事业建设中的重大现实价值。 　　第六章，落实习近平海洋思想的路径选择。本章提出以习近平海洋思想为根本指导，以建设海洋强国为基本着力点，借鉴国外海洋发展的成功经验，从顶层设计、管理体制创新、人才培养、海洋意识培育全方式视域，加快我国建设海洋强国的对策思路。
论广东“走出去”战略的理论依据和路径选择

党的十八大报告提出，全面提高开放型经济水平，强调适应经济全球化新形势，必须实行更加积极主动的开放战略，“加快走出去步伐，增强企业国际化经营能力，培育一批世界水平的跨国公司。”随着我国改革开放的不断深入，企业“走出去”进行海外投资，即发展对外直接投资战略，这是适应经济全球化进程的必然趋势，也是我国对外开放新阶段的重要战略举措。 　　作为中国开放型经济的代表，广东在中国外资外贸中占据半壁江山，新时期探索对外开放新的突破口，需从深层次入手，从投资主体、投资方式、投资模式及投资区域等方面有所创新。广东探索“走出去”战略的实践，有着深厚的理论渊源，是马克思主义“世界市场”“全球的生产”理论到我国对外开放思想的延续，在中国特色社会主义对外开放理论中具有独特地位和价值。新时期广东实施“走出去”战略，不仅需要企业自身增强国际化管理水平和全球竞争能力，还需要政府、各社会组织不断完善企业“走出去”的服务体系。
我国企业跨国并购法律风险探析

近年来，随着经济全球化程度的逐步加深，各国之间的经济联系日益紧密。其中，跨国并购作为企业对外投资、扩张自身实力的一种方式，深受各国公司欢迎，尤其是各大跨国公司纷纷加入跨国并购的行列。一股股全球性的跨国并购浪潮汹涌而来，对世界经济的发展产生了深远的影响。我国企业也在陆续的“走出去”。然而，我国企业进行跨国并购往往面临着各种各样的风险，其中，由于别国的法律制度及法律规范与我国的不同而带来的法律风险是导致并购案失败的主要原因之一。这些法律风险如果未能得到科学的预见与防范，将会给企业带来严重的损失。 　　本文就我国企业在跨国并购中的法律风险进行了探讨。全文首先分析了跨国并购法律风险的基本问题，在明晰相关概念的基础上，指出法律风险的形成原因以及法律风险对跨国并购的影响。随后，从并购前、并购中、并购后三个并购阶段对我国企业进行跨国并购法律风险进行了层层分析，将这三个阶段中可能出现的法律风险进行归纳总结，并引入相关案例，进行介绍和解析，最后提出对法律风险的应对措施。
SN集团跨国经营税务筹划研究

伴随着世界经济全球化的浪潮，中国企业“走出去”的战略得以实现，跨国经营取得了巨大的成效。在中国企业跨国经营战略趋于成熟的同时，国际税务筹划获得了巨大的机遇。本文以SN集团跨国经营战略为契机，对其国际税务进行梳理，并提出相关建议，实现税务筹划。 　　跨国经营的税务筹划，目的是在合法的前提下，以较低的风险和成本，实现海外税收的最小化和税后收入的最大化。跨国经营税务筹划的重点在于企业投资控股架构、海外贸易平台以及海外运营模式的选择等。本文以SN集团跨国经营为研究对象，首先论述了SN集团跨国经营税务筹划的现状和可能存在的税务风险，然后结合SN集团海外控股架构、海外贸易平台、海外运营模式三个方面的具体情况对SN集团进行了探索性的研究:首先阐述了控股架构的搭建需要考虑的因素，从降低资本利得税和股息预提税两个方面来看，建议SN美国公司由SN比利时公司控股，SN巴西公司继续由SN公司全资控股，构建具有税收效率的海外控股架构;然后基于SN集团贸易平台的选择，引入SN开曼公司和香港服务公司，将实际的贸易平台设在香港，将贸易公司的职能转移到SN开曼，将SN开曼的经营活动通过香港服务公司来完成，搭建具有税收效率的海外融资平台;最后针对SN集团现有运营模式中不同公司主体的职能进行重新定位，以实现企业价值最大化为目标，对关联公司实行转移定价，由SN香港公司享受剩余利润，实现具有税收效率的运营模式。 　　最后本文提出了SN集团跨国经营税务筹划的保障措施，要重视税务管理的专业化，充分了解国际税收制度和综合考虑外部影响因素，把控税收风险，以实现税务成本的最小化和税收效率的提升，在税务筹划中实现企业价值最大化的目标。
K公司跨国并购的财务风险控制研究

在2008年的金融危机之后，中国企业成为世界市场中跨国并购的新贵。在2013年普华永道发布的《2013年企业并购回顾与前瞻报告》中写道，在2013年这一年里，中国海外并购交易的数量达到了272宗，比2012年全年增长了30％。由此可见，我国跨国并购发展得可谓是如火如荼，它已经成为中国企业进行海外投资和增强企业竞争力的重要方式。但是，跨国并购由于受到不同国家的政治经济、行业背景和各项财务变动等的影响，特别容易出现财务风险，所以，控制好跨国并购的财务风险是非常必要的。本文就将通过搞清楚跨国风险的概念，认识跨国风险主要表现在哪几个方面;通过跨国并购风险的识别理论，分清并购准备、实施和整合三个不同阶段会出现的风险，以及相应的解决措施;同时，了解协同理论和财务管理理论，明白如何进行财务风险的防范是最好的。 　　中国K新能源有限公司在2011年成功并购了日本的X工厂，X工厂不仅给K公司带来了利润，也带了更好的专业技术及更大的市场。所以，本文将通过K公司跨国并购X工厂这一案例，研究K新能源有限公司在前期时如何做调查准备，中期如何防范支付风险、定价风险、政策风险，最后如何通过协同理论和财务管理理论，对X工厂进行整合，使其更好地融入K公司。把这一成功案例研究仔细，希望对现有的跨国并购理论进一步深化和验证，可以清楚明白跨国并购应该注意什么问题，如何才可以降低财务风险，帮助有意向对外国企业进行并购的公司或者已经并购了外国企业但正愁于管理的公司提供借鉴，希望中国企业能从成功案例中学习到经验、技巧和手段，参考K新能源有限公司是怎么减少财务风险，并结合自身情况灵活地运用，帮助中国企业通过此能在全球化的市场内更加强大，有更多的收益。
基于独立安全评估的ZCSF动车组研发流程优化研究——以温州动车组研发项目为例

轨道交通装备属于高端装备制造业中的战略新兴产业，是国家实施“走出去”战略的重要载体。轨道车辆作为载客的复杂系统工程，涉及多个学科、专业以及几万个零部件的技术状态管理，科学严谨且持续优化的设计开发流程直接影响产品质量、关系企业竞争成败，同时，国外发达国家对轨道车辆实施第三方独立安全评估的安全监管模式，而国内对轨道车辆的安全监管由业主与主机厂完成。面临日趋激烈的市场竞争，ZCSF公司需要借鉴国外轨道车辆独立安全评估的经验，加强需求跟踪管理，持续优化研发流程。 　　论文研究以温州市域动车组研发项目国内首次实施独立安全评估为案例，实施过程中通过工作结构分解、责任分配、风险管控等有效推进了项目执行。论文采用基准分析法对标独立安全评估要求分析了ZCSF研发流程的现状，查找问题并进行原因分析，提出流程优化目标;对影响流程优化的人、机、料、法、环等因素采用因果分析法进行了分析，对影响项目执行的需求跟踪管理软件选择采用决策树进行科学决策。温州市域动车组研发项目于2016年5月底通过独立安全评估的设计阶段评估，该项目独立安全评估的经验对业主的安全监管模式起到了良好的示范作用。为推广温州市域研发项目的独立安全评估经验和引入需求管理的研发流程优化成果，ZCSF公司对目前的动车组研发流程进行了优化，通过制度保障、组织机构设计、权力分配、人力资源培养等保障措施逐步推行、持续优化，并基于Teamcenter平台进行二次开发实现优化流程成果固化。 　　在国家“一带一路”战略背景下，推行轨道车辆独立安全评估有利于进一步满足业主需求，提高产品的安全性、可靠性、可用性、可维护性。将需求管理纳入研发平台实现需求网格化管理、跟踪管理，有利于打造将项目管理、专业管理、知识管理有机融合的“精益研发”平台，提高ZCSF公司的创新竞争力。
一带一路背景下DJ公司印度市场竞争战略研究

当前世界经济正处在深度调整期，预计未来几年全球经济有望延续温和低速的增长态势，但仍存在一定的下行风险，主要经济走势和政策取向分化更加明显。本文研究对象DJ公司是一家承包境内外水利电力工程和基础设施项目的龙头企业，已占据国内电建市场的半壁江山，特别是近年来在“走出去”政策引导下，DJ公司已在全球多个国家建立了国际化发展布局，逐步确立了包括印度市场在内的发展战略。然而，受各国经济增长分化加剧、国际市场竞争环境和商业模式转变、地区安全局势复杂等因素影响，国际承包工程市场经营环境已变得更加复杂。此外，国际基础设施项目普遍采用EPC、PPP模式，发展中国家项目的承包商的选择更加市场化、多元化，对公司的融资能力、财务风险管控能力及综合管理能力提出了更高要求。随着与欧洲老牌电建企业如捷克CEZ电力公司在印度市场的竞争日益加剧，DJ公司面临市场份额挤占危机，需要通过变革找寻新的突破点。本文运用SWOT工具分析得出，DJ公司具备良好的印度市场外部发展机遇与内部竞争优势，因而为企业确定了优势-威胁型印度市场竞争战略目标，通过发挥企业优势，扩大印度市场占有率，应对国际市场经济带来的一系列挑战。 　　为实现上述竞争战略目标，本文按照以下步骤开展研究并得出结论:以DJ公司印度市场的竞争战略作为目标研究对象，以波特的竞争战略为理论基础。首先从DJ公司目前在印度市场的经营情况、成绩斩获等方面分析企业基本情况，并分析我国“一带一路”重大战略给企业带来的新的发展机遇，强调了DJ公司未来积极参与到印度市场竞争的必要性与可行性。其次，在市场竞争环境分析中，从宏观经济和行业格局两大方面入手，一方面运用PEST工具对印度外部宏观环境进行分析，得出目前中印两国政治关系总体良好、印度市场电力资源紧缺为企业投资建设项目带来机遇;另一方面运用波特五力模型对印度电力市场格局进行了详细分析，分析当地电力市场行业的竞争环境，为后期企业的竞争战略的选择分析奠定基础。第三，在内部环境分析中，从内部竞争能力和不利因素两方面探讨了企业的内部竞争优、劣势。最后运用SWOT分析工具对企业在印度市场的战略目标进行定位，构建出公司的低成本竞争战略方案。 　　为保障上述低成本竞争战略的顺利实施，作者从以下几方面提出保障措施:优化组织管理结构，加强企业文化建设，加强人才队伍建设、打造适合印度本土的国际化人才队伍。其中对于DJ公司成立工程设计部的组织结构设想是作者独立思考之后的建设性意见，希望能为更多的“走出去”企业提供参考与借鉴。
SFGF公司国际市场营销策略研究

近些年，国内经济高速发展，国内企业的软硬件实力大幅提升，许多行业已达到或领先世界水平，具备了走出去的条件和基础。随着中国经济步入新常态，国内轨道交通装备制造业产能过剩的问题日益突出，加大海外市场开发是化解企业产能过剩、助推企业转型升级的必由之路。由于我国企业尤其是大中型国有企业的国际化经营起步较晚、经验不足，在迈出国门、走向世界的过程中遇到了很多的挫折和困难。 　　SFGF公司是一家大型国有企业，也是我国轨道交通装备制造行业的领军企业，公司一直致力于技术创新和提供可靠安全的轨道交通产品。近几年随着国内高铁的迅猛发展，公司把过多的资源放在了国内市场，忽略了海外市场开发，造成海外市场收入占比只有10％，海外市场营销手段主要依靠代理，商业模式主要依靠单纯产品出口。 　　本文选择了“SFGF公司国际市场营销策略研究”这一论题，以轨道交通装备行业SFGF公司的海外市场营销为研究对象，借鉴学术前沿理论，结合公司自身在国际市场营销方面取得的经验及教训。本论文利用文献研究法，通过查阅大量的文献及学术资料，充分分析市场营销理论从4P-4C-4R-4V、6P、6C、11P的发展过程;利用比较研究法，通过横向和纵向对比国际市场营销先进企业，得出可供借鉴的经验。 　　本论文所进行的SFGF公司国际市场营销策略研究，对于SFGF公司的国际市场营销开拓工作具有较强的指导和应用意义，同时对于同属装备制造业的其他国有企业开展国际市场营销都具有一定的借鉴和参考价值。
BYD新能源电动汽车英国市场进入战略研究

在复杂变幻的国际经济格局下，企业国际化战略带动的生产力发展、产业变革以及经营模式的变动让每一个企业都面临着机遇与风险的双重抉择。本文的研究对象BYD股份有限公司是一家正在加速推进其国际化战略的民营企业。作为一家世界顶级电池生产商，BYD股份有限公司凭借其特有的锂电池技术、储能技术成为全球电池领域的三巨头之一，并利用国际化战略及技术革新在短短十年时间内成为与特斯拉、丰田齐名的全球领先新能源电动汽车生产商，确立了新能源电动汽车“先海外后境内、多个市场联动发展”的市场策略。但是面对“进入的市场不成熟、成熟的市场进不去”的境况，BYD新能源电动汽车在以北美为核心的海外市场拓展遭遇了多重狙击，亟需确立新的市场进入战略，扭转海外市场的不利局面。在此情况下，BYD股份有限公司根据以往的海外市场拓展经验及当前市场发展态势初步确立了其新能源电动汽车进入英国的市场战略。 　　以此为背景，本文对BYD新能源电动汽车进入英国市场进行系统性的研究分析。一方面，从理论层面为BYD新能源电动汽车英国市场进入战略提供合理化建议;另一方面通过评价其战略选择效果，为国内企业实施“走出去”国际化战略、进入海外市场提供有益借鉴。为实现上述目标，本文分别通过SWOT工具、波特钻石模型以及比较优势理论进行分析研究。首先，通过海外目标市场进入理论（富兰克林·R·鲁特），分析以英国作为目标市场在整体环境、市场规模及成长度方面的可行性，并结合波特钻石模型（迈克尔·波特），进一步从宏观环境、需求条件、同业竞争等方面进行论证分析，从而得出BYD新能源电动汽车进入英国市场的合理、可行性结论;第二，运用SWOT的分析方法对BYD新能源电动汽车进入英国市场的外部环境、内部能力、资源、劣势、机会等多个角度进行分析比较，总结出BYD新能源电动汽车进入英国市场整体上具有优势竞争力，并得出其最优策略为回避威胁的ST战略，即通过研发新型产品及核心技术，克服客观威胁，进入英国新能源电动汽车的细分市场;第三，系统性的从愿景目标、进入模式和市场营销规划三个部分分析BYD新能源电动汽车英国市场进入方式;最后，为实现进入英国新能源电动汽车市场的战略目标，笔者从以下五个方面提出相关建议及应对措施:一是缩小文化差异带来的竞争劣势，培育跨国企业文化;二是构建具有较高自主权的组织架构，优化组织结构;三是打造符合英国本土特点的人员体系，组建国际化队伍;四是强化技术交流与研发合作，提升研发国际化水平;五是统筹跨境资金管理，构建跨境融资体系。
利率市场化对农村信用社经营的影响及对策研究

目前，我国存款利率管制的全面放开，标志着银行业从此脱离了“坐地收钱”的现状，各方面的综合实力如业务结构和经营模式等开始经受新一轮的考验。对于农村信用社来讲，长期以来以存贷利差作为收益的主要来源，其它业务未得到充分的应用和推广，且缺乏经济形势和市场风险的判断能力，利率的功能并没有发挥真正的作用，在操作层面上利率的市场化程度是比较低的。 　　利率市场化的逐步推进将对农村信用社的经营和管理产生重要影响。如何识别金融风险，消除利率市场化带来的消积影响，如何在日益激烈的市场竞争大潮中防控风险抢抓机遇，将是农信人共同努力探索的重要问题。本文结合世界上多个国家以及我国的利率市场化发展状况，综合比较了其他信用社与农村信用社的优劣势，得出结论:农村信用社先天不足，抗风险能力缺乏、地域经济相对落后、人员素质普遍较低、市场竞争程度较弱、信息获取滞后、监管严格等多种因素制约，且对传统存贷业务的依赖性较高，资金使用渠道单一，风险管理能力落后，信息获取能力不足，资金营运意识淡薄，科技能力与利率定价能力不足和定价粗放等弱势。但自农村信用社深化改革以来，其变化之大可观，营业网点一改往日现状，办公环境推陈出新，农村信用社市场竞争力日益增强，成为举足轻重的社区银行、零售银行、农民银行。其次，与大型信用社相比农村信用社人缘、地缘和决策链条短优势突出。 　　利率市场化的改革对农村信用社今后的发展是竞争也存在机遇，必须做好充分的应对措施，保证长期稳定发展。同时，本文全面分析了利率市场化对农村信用社经营的影响程度，不可避免地带来行业集中度增强和存贷款利差缩小问题，资产质量会随着利率的波动有所下降，加之农村信用社历史原因形成的多种劣势无法在短时间内消除，可能会引发不同程度风险的加重，甚至导致无利润经营或负利润经营。同时，本文围绕农村信用社经营中存在的优势和劣势，具体分析了今后经营中的转型与策略，只有农村信用社不断的调整资产结构，创新金融产品，扩大经营自主权，寻求双赢的银银合作模式，改变原来单一、粗放的传统经营模式，在提升风险管理水平、提高量化分析能力的基础上，不断拓展投资渠道，发展中间业务，提升非利息收入比重，健全产品定价机制，改变原始的经营风格，以“走出去，引进来”的模式建立人才培养库，真正做到软件硬件齐备上阵，才能在利率市场化的改革浪潮中经得起挑战。利率市场化是把“双刃剑”，农村信用社在保障资金安全的前提下，更好地运用富余资金，准确把握市场波动创造利润，提高综合收益水平已是箭在弦上。