万方学位论文

万方学位论文资源包括中文学位论文和外文学位论文，中文学位论文，涵盖“一带一路”的各个学科领域。

英汉交传中的CDIS动态理论模型应用研究——以乌海城建会口译为例

自从中国加入WTO以来，尤其在习近平主席倡导的“一带一路”以及“亚投行”付诸实践之后，中国的国际地位以及大国形象日益提升。因此，对口译人员的需求也会与日俱增，同时，对口译人才的素质也提出了更高的要求。口译要求译员在短时间内对源语信息进行听辨理解和记忆，并在此基础上对源语信息加以重新建构，最终实现语言信息从源语向目的语的转换。源语向目的语的信息转换过程极其具有挑战性，并与人脑有限的信息处理能力形成矛盾。因此，无论是职业译员还是口译学习者，在口译的过程中都会遇到各种各样的困难。在这种背景下，对口译实践活动进行定性、定量研究大有裨益。 　　本文创新口译动态理论模型，是把吉尔的口译理解公式(Comprehension Equation)、释意理论的核心理论之一“脱离源语语言外壳(Deverbalization)”、吉尔精力分配模式中的交替口译（Interpretation+Interpreting）多任务二个阶段理论及顺句驱动(SyntacticLinearity)原则，整合一起形成口译CDIS动态理论模型，对所选语料进行分析和评价，并试图通过改进CDIS理论各项策略来提高译员的翻译技能。 　　本文以乌海市住房和建设委员会主办的内蒙古自治区城市建设规划交流会中的英汉交替口译为语料，通过CDIS动态理论分析框架对该语料进行定性、定量研究和分析，并分别从“语内语外分析理解意义”、“脱离源语外壳记忆意义”、“合理分配精力翻译意义”以及“顺句驱动笔记表达意义”四个方面阐述了口译策略，旨在为职业口译员和MTI口译专业学生的实践活动，尤其是在听辨理解、记忆及表达上提供借鉴和参考。
呼包银榆经济区地方政府间合作研究

改革开放以来，我国经济高速发展，区域性的经济合作也越来越频繁。2012年10月，呼包银榆经济区正式成立，国家致力于将其打造为新一轮西部大开发的重点经济区和增长极。然而如何抓住建设国家级经济区的历史机遇，乘着“一带一路”战略的春风，发挥呼、包、鄂、银、榆等中心城市的作用，促进经济区完成产业结构升级，转变经济发展方式，成为了呼包银榆经济区亟待解决的问题。 　　本文以地方政府间合作为视角，结合政府间合作相关理论全面分析了呼包银榆经济区地方政府间合作的现状，发现尽管呼包银榆经济区在政府间合作方面取得了初步成效，但同时也存在着诸如合作意识淡薄，常态协调组织及协调网络缺失，利益分配机制和监督考核机制不健全以及政府间合作相关法律法规缺失等阻碍因素。针对呼包银榆经济区政府间合作中存在的以上制约因素，借鉴国内外相关政府间合作经验，本文提出了培养合作意识，淡化属地观念;设立协调组织，赋予监督权力;建立监督机制、完善考核体系;完善相关法律，加强协议效力等推进呼包银榆经济区地方政府间合作的具体措施。
呼和浩特综合保税区发展战略研究

2013年9月29日，中国（上海）自由贸易实验区正式成立，完成了国内首个综合保税区向自由贸易区转变的华丽变身。目前，全国各个地方的出口加工区都在寻求路径积极向综合保税区转型，以促进自己健康持续发展，并最大幅度的带动地方经济增长。呼和浩特综保区能够充分利用俄、蒙两国与内蒙古相邻地区丰富的矿产资源，尤其是矿产资源、土地资源、森林资源、农牧业生产资源，并引进先进技术进行全面开发开放，为中俄、中蒙之间边境经贸往来提供更广阔的发展空间，更有利于促进地区合作和文化交流，促进实施向北开放战略，融入“一带一路”、“呼包银榆”建设。 　　本文在自由贸易区和综合保税区发展趋势的背景下，以呼和浩特市出口加工区作为研究对象，全面分析了呼和浩特综合保税区发展现状以及存在的问题。并通过PEST分析法和SWOT分析法，对呼和浩特综保区发展的外部环境和内部条件进行了分析，以确定综保区发展中的外部机会以及威胁，内部优势以及劣势，对其所面临的威胁与机会，劣势与优势相匹配，提出呼市综保区在未来发展中应采取的发展战略定位，并就其应该如何利用自己的优势以及所拥有的资源，提出一些建议和意见。为保证战略任务的完成，还提出了战略实施的保障措施，以确保综保区发展步伐能同全国其他综保区保持一致，甚至领先于它们。
异地内蒙古商会发展现状、问题及对策研究

在2016年的“两会”期间，习近平总书记在全国政协民建和工商联的联组会上做了关于非公有制经济发展的重要讲话，这将对国家经济发展产生深远影响。随着我区对国务院党中央各项政策的积极落实，我区的经济发展迅猛，曾连续8年GDP增长率居于全国各省市第一，特别是近年来，我区的非公经济发展很快，已经成为促进我区经济发展的不能忽视的一股力量。而“商帮经济”圈的形成和发展，也为我区的经济发展带来了新的动力。内蒙古作为全国蒙商的发源地，在清朝时期就建立了行会组织。“异地内蒙古商会”是近几年逐步发展起来的，它是由内蒙古自治区走出去的商人聚集在一起，共同搭建的平台，属于非政府组织。随着异地内蒙古商会的不断发展壮大，内蒙古自治区与国内外其它省市地区间的经济、文化交流模式随之不断变化，异地内蒙古商会已经成为促进内蒙古自治区经济发展、加大引资引智等方面一支不容小觑的力量。尽管商帮经济发展已久，商会组织的建立和成长机制已日渐成熟，但异地内蒙古商会走出去的时间并不长，只是在近几年才逐步形成规模。 　　本文综合运用了文献整理研究法及实地走访调研法，通过对异地内蒙古商会发展现状进行分析，梳理了异地内蒙古商会存在的必要性，对异地内蒙古商会成长过程中存在的问题进行思考和探究，并为异地内蒙古商会发展提出具有建设性和可操作性的合理化建议，即:加快推进法律制度建设，尽快设立专门的《商会法》及地方性法律法规，确保商会有法可依;通过给予政策支持，积极构筑新型政府与异地商会关系;提升商会聚合效力，建立全国蒙商互助合作机制;建立召开“全国蒙商恳谈会”的常规机制，增强异地内蒙古商会凝聚力;采用特聘政协委员机制，增强异地内蒙古商会话语权;提供财政支持，为异地内蒙古商会回乡投资创造条件等。希望通过本文论述，能使异地内蒙古商会的发展得到更加广泛的关注，能对今后推动异地内蒙古商会建设有一定的理论参考。
《金色老龄化》（节选）英汉翻译实践报告

本篇翻译报告的实践文本节选自世界银行出版物英文版《金色老龄化:中亚和欧洲健康、积极、繁荣的老龄化社会前景》（Golden Aging-Prospects for Healthy, Activeand Prosperous Aging in Europe and Central Asia）一书。“一带一路”背景下，研究相关国家和地区的问题，对政策制定有一定指导作用。此文本对该地区老龄化形势做了全面分析，指出该地区老龄化的成因、影响以及未来的趋势，并提出一些建议。此文本的翻译，能够帮助人们正确应对老龄化，解决人口过渡问题。 　　本报告以赖斯文本类型理论为指导，笔者首先确定研究对象所属的文本类型为信息型文本，然后按照信息型文本准确、通顺的原则进行翻译实践。笔者从词汇和句子的角度分析和解决翻译中遇到的问题。针对术语和专有名词的翻译，通过交叉查询，保证术语和专有名词的准确性;针对原文长难句多的特点，运用转换、增译、分译和合译等翻译方法和技巧进行分析，确保句子翻译的准确、通顺。最后，分析了经验教训和不足之处。 　　本次翻译实践提供该书英文版的第一个中文译本，为相关人员提供参考;促进本文本所研究内容的传播，帮助人们了解中亚和欧洲老龄化的情况;丰富译者的搜索、查询经验，提高理论运用能力和翻译能力。
中蒙贸易商品结构分析

1999年到2014年，中国已持续16年成为蒙古国第一大贸易伙伴，双边贸易额从1999年的2.63亿美元增加到2014年的73.18亿美元，年均增长速度达到24.82％。两国贸易规模在扩大，但两国经贸合作仍处于较低水平，贸易商品结构单一。贸易商品结构能够直接反应出两国的经贸合作关系，因此本文期望通过深入分析两国贸易商品结构的变化趋势，探究影响两国贸易商品结构的因素，在此基础上为进一步促进中蒙两国经贸合作提出建议。 　　本文首先从贸易和投资两个方面分析中蒙经贸现状，发现两国贸易规模和投资规模都在不断扩大，但贸易商品结构十分单一。对两国贸易商品结构的变化进行深入分析发现:中国对蒙古出口以工业制成品为主，将制成品按技术水平分类得到中国对蒙古出口商品结构总体上未有明显改善，但分为两阶段来看，1999-2007年有显著改善，2008-2014年商品结构呈现低级化;1999-2014年间中国从蒙古进口以能源矿产类初级产品为主，尤其是2005年以来比重一直在96％以上。通过运用贸易结合度指数(TCD)和显示性比较优势指数(RAC)测度中蒙贸易结构发现两国是在基于各自比较优势上开展双边贸易的，贸易结构互补性很强，贸易联系紧密。最后，运用主成分分析实证研究了影响中蒙贸易商品结构的因素，得到影响两国贸易商品结构的主要因素是中国的技术进步、蒙古国产业结构及中国产业结构，次要因素是中国对蒙古的直接投资、中国经济发展水平及中国的要素禀赋，并基于实证结果为中蒙经贸合作提出相应的对策建议。
长江经济带汽车产业竞争力评价研究

19世纪以来，世界汽车工业发展迅速，技术日新月异，汽车产销量不断攀升。目前，汽车工业已成为世界上规模最大的产业之一。自2001年中国加入世贸组织之后，我国汽车产销量逐年提升，并且连续七年蝉联世界第一，汽车产业发展势头强劲，已经成为我国的支柱产业。中国竞争力较强的汽车企业多为合资品牌，自主品牌汽车产业竞争力较低。我国依旧仅仅是一个汽车大国，并非汽车强国。汽车产业覆盖面广、产业链长、关联度高、综合性强、技术要求高、附加值高，中国迫切需要提升汽车产业竞争力。 　　建设长江经济带，充分发挥长江这一黄金水道独一无二的优势，是此时的重大举措。这一重大战略举措不但可以促进经济由东向西发展，形成一个新动力带，而且可以优化经济结构，形成一个与丝绸之路经济带互动合作的战略带，打造一个具有全球影响力的新经济支撑带和对外开放合作的新平台。 　　论文是以长江经济带为背景，研究汽车产业竞争力。首先，在对国内外学者已有研究成果分析的基础之上，结合汽车产业及长江经济带的特点设计了汽车产业竞争力的指标评价体系。然后，运用主成分分析法对长江经济带11省市汽车产业竞争力作出综合排名。最后提出依托长江黄金水道，打造世界级汽车产业集群，提升长江经济带11省市汽车产业竞争力对策建议。
区域物流与区域经济协同发展评价研究——以京津冀地区为例

经济全球化深入发展、区域一体化趋势日益凸显，作为国民经济的“新增长极”、“第三利润源泉”，物流产业重要性日益增强，物流产业发展水平成为衡量国民经济和区域经济发展的重要标志。近年来我国产业结构转型升级、“互联网+”、“一带一路”等经济发展新趋势的出现，进一步加强了区域物流与区域经济的联系。推动京津冀协同发展成为区域经济发展重点，2015年国家相继出台《京津冀协同发展规划纲要》、《京津冀协同发展交通一体化规划》和《京津冀协同发展生态环境保护规划》等政策。可见，研究区域物流与区域经济协同发展问题，对促进京津冀协同发展、加快京津冀一体化进程具有重要意义。 　　本文在总结分析区域经济增长理论、梯度转移理论、协同学、系统动力学等相关理论及研究成果的基础上，对区域物流与区域经济两者的关系和影响因素进行了深入分析，并构建了基于ISM模型的影响因素结构分析图;其次，本文运用主成分分析、复合系统模型、耦合度模型等方法构建了协同度评价模型，还引入协同弹性作为关键影响因素的评价依据;同时，以京津冀为实证分析对象，运用协同度评价模型对京津冀区域物流与区域经济的区域内协同度和区域间协同度进行了综合评价，并依据协同弹性系数系统分析了协同发展的关键影响因素;最后，根据评价结果和结论，有针对性的提出了加强京津冀物流与经济协同发展的对策和建议。
西藏和非西藏朝圣者的宗教休闲与认同构建——以西藏转山朝圣为例

在“一带一路”战略大背景下，继中国开放敏感口岸允许印度香客前往西藏朝圣后，西藏越来越成为国内外朝圣者心目中的圣地。本研究中的宗教休闲即是西藏人和非西藏人具有宗教体验的休闲活动，既包含了每日践行的“核心宗教休闲活动”，比如转经筒，诵读六字箴言，去寺庙拜佛或者是煨桑等，同时也包括了发生频率较低的“平衡宗教休闲活动”，比如转山等。转山过程中，西藏人和非西藏人都通过学习西藏宗教文化和实践中特有的规则，举止，行为来构建其认同。研究中提出认同构建的三个步骤，分别是认同发展，认同维持和认同重构。 　　本研究采用叙事采访以及网络志的研究方法对西藏人与非西藏人的转山经历进行分析。叙事采访是通过滚雪球抽样方式选择了9名在校西藏大学生作为西藏朝圣者的样本。而非西藏朝圣者的样本是从中国最大的新浪微博平台选取了145条与西藏朝圣相关的微博内容。 　　研究结果表明:(1)认同发展:西藏人向其家人通过精神榜样学习，从儿时便已构建起信仰认同，而大多数的非西藏人并没有信仰，希望通过朝圣之旅寻找自己的认同。他们在能够在路途中获得旅行认同和爱好认同;(2)认同维持:西藏人通过亲身参与以及宗教物化的方式对转山知识进行巩固和深化，以此维系其作为藏传佛教信徒的核心认同观。非西藏朝圣者则是通过相关书籍、电影、歌曲以及纪录片获取知识技能性认同，他们中的多数认为朝圣是一场艰苦的旅行，包括恶劣的环境以及落后的生活;(3)认同重构:新生代西藏大学生能够辨别迷信和宗教，但是面对发达的网络技术以及现代社会，对藏传佛教的忠诚度下降。非西藏朝圣者经历更多的认同重构，新的旅游环境带给他们新的爱好和认同。
振兴浙江渔场面临的若干问题与对策研究

随着我国现代化发展，人民生活水平越来越高，对海洋水产品的需求量也不断变大，这些因素给海洋渔业资源和环境带来许多问题。为此，浙江省开展了“一打三整治”专项执法行动，但是一年多以来，此项战略决策在执行过程中遭遇到一些严峻的问题，例如，打击“三无”渔船取得显著成果的同时，应如何合理处置被打击的“三无”渔船？应怎样妥善安置“三无”渔船船主？渔业油价补贴新政的实施，带来利益的同时又会产生哪些新问题？“渔民”与“渔权”关系问题应如何解决？怎样才能形成“一打三整治”和“振兴浙江渔场”的长效机制？……这些问题都亟待解决。 　　本文通过深入选点调查浙江省主要海洋渔业市、县（区）渔业主管部门、乡镇渔农办、渔业合作社、个体渔船、普通渔民等的海洋渔业生产现状及面临的诸多问题，试图分析目前的海洋渔业体制、机制存在哪些问题，尤其是揭示“一打三整治”专项行动执行状况、柴油补贴政策执行状况、渔民群体结构、渔民生产生活保障状况等问题，取得第一手资料，结合查询资料，进行综合分析，揭示现在海洋渔业存在的严峻问题及其症结，并提出一些建议。 　　研究建议:(1)许多“三无”渔船船主原来有捕捞功率指标配给，但为了贪图一时利益或经营不善等原因而出卖了配给的捕捞功率指标，成了“失渔权”的渔民，于是他们又打造了简易的渔船（通常12米左右，功率60马力以下），因不再能取得捕捞许可却大多在近岸海域作业，于是成了“三无”渔船，可这些“三无”渔船是真真切切的“生计船”，被没收后，生计无着落，陷于困境。建议要区别对待“三无”渔船渔民，以油价下降和油补新政为契机，首先对渔民身份进行鉴定，对于不符合身份的涉渔工作者，让他们退出捕捞大军，另谋出路;对于符合身份又不愿转产转业的渔民，他们可以继续捕捞，但是要花钱买回捕捞功率指标;同时，给予愿意转产转业渔民一定的补助，并制定法律明令禁止捕捞功率指标转让与买卖，严格限制“入渔”条件，只有经过身份鉴定，符合“渔权”授予条件的渔民才能“入渔”，从而形成打击“三无”渔船的长效机制。(2)被取缔的“三无”渔船数量庞大，全部拆解是既费时又费力，同时还浪费资源，加重渔民负担，建议对一些大型的钢制“三无”渔船机舱进行环保技术处理以后，拖至海洋牧场，运用人工沉降形成人工鱼礁，也可以把那些性能较好的渔船投入到发展休闲渔业中去。(3)鼓励广大渔民“走出去”，投身远洋渔业，建议新增加的小马力渔船不再享受油价补贴，以此来遏制小马力渔船的大量增加;相反，新增加的大马力和玻璃钢质渔船能够继续得到油价补贴，并且可以适当增加补贴额度，目的在于引导渔民投身远洋渔业，从而减少对近海渔业资源的影响。(4)在对渔民身份鉴定的基础上，建立渔权“准入”与“退出”机制。对现有“渔民身份”进行鉴定之后，确立真正的渔民才有资格申请渔权，确立谁可以有“渔权”，从根本上整治与缩编捕捞大军，将“渔权”纳入制度化管理;建立渔业职务船员和渔捞员的“退出”机制，一方面，投入上岗作业的渔船必须做好渔船合格检查，保障可渔适渔;另一方面，要求渔船船长、轮管及其他各种渔捞员等既要取得上岗职务技能培训，取得渔权资格，对船长及其他渔捞船员遵守渔业法规记录实行年积分制，将渔权与渔捞守法及违规记录挂钩，执行违规积分惩罚或“退出”渔权的机制。(5)“一打三整治”专项行动、渔业油价补贴政策及“渔民”与“渔权”问题，都只是修复东海渔场过程中施行政策的一个方面，三者相辅相成，相互制约。在政策施行时，须多手齐抓，共同推进。
构建浙江港航金融服务体系的政策研究

目前，我国正在根据当前国际形式的需要，推动“一带一路”战略的实施，围绕着这样一个重大的国家层面上的战略部署计划，港航物流业、金融业的发展要呈现加快趋势。对于港航物金融来说，它是一个技术密集型产业，同时也是资本高度密集型产业，如果它想进一步壮大，就一定需要大量金融服务的支持。 　　浙江作为我国的经济大省，一直位于我国改革开放的最前沿，承担着“干在实处、开拓创新”的重任，借助自己所具有的比较独特的沿海优势，既要对内向西拓展业务，同时也要向东不断拓展海洋业务，更好的实现双向融入的战略目标。本文一共分为六章，第一章为绪论部分，简要描述选题的背景和意义，通过对比国内外港口的现状，寻找浙江省的不足之处;第二章为构建浙江港航金融服务体系概述，通过研究国家各级政府相关政策文件与国家相关法律法规，结合各种收集到数据，在分析相关案例与金融服务体系构建的基础上，结合我国现状，从政策角度提出应对思路;第三章为浙江港航金融现状，通过对浙江港航金融服务现状概述，指出仍面临很大挑战，进而提出金融服务体系的需求性分析以及这些需求所面临的金融瓶颈，对金融需求性分析进行量化分析。第四章为构建浙江港航金融服务体系构建的基本思路和政策障碍分析，通过图示，描述浙江港航的构建原理，提出存在的问题，寻找发展浙江港航的政策突破点。第五章为构建浙江港航金融服务体系的政策探讨，通过基础分析与条件分析，提出构建思路，画出构建框架，提出保证金融服务体系运行的政策建议。第六章为结论与展望。总结文章研究过程中，主要的研究思路，采用的分析方法以及已经得出的研究成果;同时展望自己的不足之处，能够使将来的研究更加充实合理，得出更加广泛的结论。
中韩农产品贸易摩擦及对策研究

自上世纪90年代以来，世界经济合作发展的潮流趋势在国际上逐步形成。全球一体化与区域一体化成为发展新常态，尤其表现在东亚地区经济活力较高且有较大发展空间的中国和韩国。中国和韩国作为东亚地区主要的经济发展强国，且中国已经成为韩国最大的贸易对象国、第一出口和海外投资对象国，中韩两国贸易日益频繁，但是中韩两国农产品贸易摩擦时有发生。本文分别对中国和韩国在农业政策以及农产品贸易制约因素进行分析，并归纳总结得出两国贸易摩擦的根本原因。中国农产品贸易制约因素主要是:对农业投入不足、农产品竞争力弱，产品缺乏标准、农业生产结构单一，出口管理模式缺乏创新以及解决国际贸易争端谈判能力较弱。韩国农产品贸易主要制约因素主要是:韩国农业生产力差、农业过分保护政策、韩国的政治原因、贸易保护政策以及韩国文化差异。进一步分析中韩两国贸易制约因素得出，中韩两国农产品贸易摩擦根本原因主要是:经济文化发展水平的差异、政治体制的差异、农产品同质化的差异以及受到国家外交关系的影响。进而提出中韩农产品贸易摩擦的对应解决方案。中国农产品贸易解决方案:增加农业投入、提高农产品国际竞争力、创新农产品贸易服务体制以及增强国际贸易争端谈判技巧。韩国农产品贸易解决方案:保障农民利益、农业结构调整、提高农业竞争力、增强宣传，提高国际化进程。中韩两国协作解决方案:构建中韩农产品贸易管理系统化、加快农产品贸易一体化进程、建立中韩政治互信，促进农产品贸易发展。最终，中韩两国密切合作，共同致力于促进两国FTA在农产品贸易健康有序稳定发展。
浙江舟山群岛新区建设自由贸易试验区研究

目前，我国真正意义上的作为全球枢纽的自由港市只有香港一个，但香港主要是面向东南亚和我国的珠三角经济发展服务，而中国从福建到东北漫长的海岸线，至少还需要一个自由港市来发挥全球资源流动汇集的作用。而舟山地处中国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，背靠长三角广阔经济腹地，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户，作为联结国际国内两种资源、两个市场的门户和节点地位十分突出，具有我国极为难得的深水港资源，具备建设世界级大宗散货枢纽港的有利条件，目前中央对舟山高度重视，在海洋经济建设、“一带一路”和“江海联运中心”建设方面，舟山自身发展势头也十分良好。因此，根据舟山群岛新区的最新进展，探讨建设自由贸易试验区具有重要的现实意义。 　　本文正是在分析了这种情况后，以加快推动建设舟山自由贸易试验区为主要目的，运用资料收集、文献整理、案例分析与归纳分析的方法，通过对国外比较典型的自由贸易园区的介绍，以及根据自身平时工作考察的机会，对国内六个综保区进行分析，梳理其概念及运作模式，总结归纳发展自由贸易园区的经验，同时从定位、客观条件、主要保税货种等方面，分析舟山群岛新区建设自由贸易试验区的可行性，提出了相应的路径及相关主要任务和政策、措施，还提出了舟山群岛新区自由贸易试验区的监管机制和制度创新。
浙江舟山“兰秀帮”研究

舟山群岛发展史同时也是一部灿烂的海洋文化发展史，海上交通发展史是海洋文化史重要内容。从史前的航运发展萌芽期，到有史料记载以来不断发展壮大的海上交通事业，促进了海上丝绸之路的发展和造船技术的大发展。优秀航运人才层出不穷，极具海洋视野、前瞻务实的商业团队的诞生，以及勇敢抗击侵略者的大无畏精神的传承，这些都构成舟山群岛海洋文化史的重要组成部分，并使舟山海洋文化在中国乃至世界海洋文化发展史上占有重要地位。因此从“海上交通文化史”为切入点进行海洋文化脉络的梳理不失为一种很好的研究视角。其中，浙江舟山“兰秀帮”以其特有的海上交通文化特征，在海上丝绸之路、优秀船帮文化方面表现相当出色。“兰秀帮”还利用“海上优势”来打击侵略者，向人们展示了一个能代表舟山海洋文化主要特征的群体。本文通过对兰秀岛以海上航运为主线的研究，得出结论认为，“兰秀帮”在很大程度上就是舟山海洋文化的缩影，认真梳理好这座小岛的发展脉络，对舟山地方史研究极具价值，对当下新区建设，江海联运，当代海上丝绸之路，也有着重要意义。舟山群岛历经多次海禁，也多次遭遇废县，而独特的“兰秀帮”文化却绵延不断，岛上居民多次被迫迁移，而传承下来的拼搏开拓，不怕牺牲之精神却一直流传，从而形成独特的文化圈——“兰秀帮文化”，这是非常值得研究的。 　　“兰秀帮”航运文化在舟山乃至中国航运史上，都占有重要的地位。其中，非常重大的事件主要包括:明初舟山海禁与兰秀帮有直接关联;清末民初在与海盗的博弈中，“兰秀帮”表现得相当优秀;清末到民国时期的“大南截”船应该是当时世界上最大的传统帆船，在船舶发展史上占重要的地位;抗日战争时期，“兰秀帮”许多船只参加最悲壮的抗日行动之——长江口沉船阻敌行动;所有这些都要求我们很有必要对以海上交通为主轴的舟山“兰秀帮”文化做系统梳理与研究。 　　文章共分七个部分及附录，第一部分介绍了该论文的研究目的和研究意义。第二部分介绍了古代舟山海上交通文化史特征及海上贸易情况。第三部分是对晚清以前的舟山“兰秀帮”的研究。第四部分分析了清末民初的兰秀帮。民国时期，随着舟山海上贸易的进一步发展壮大，兰秀帮积极参与现代江海联运，同时英勇抗击海盗，积极参加抗战行动。第五部分研究了解放以后兰秀船帮的再次辉煌，包括舟山集体企业第一条机帆船等。第六部分探讨了兰秀帮“大南截”船应该是民国时期最大的传统帆船。第七部分是“兰秀帮”的当下意义及启示。。最后两个附录分别是兰秀帮有记录帆船的相关资料，以及学者研究中的“大屁股船”与兰秀岛“大南截”的异曲同工之处。
发展浙江港航金融的战略构想

2011年国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江成为优先试行的示范省份。规划中指出，打造金融服务业、物流运输网络、商品贸易平台三位一体的现代港口。其中发展港航金融业是重中之重。2013年政府提出“一带一路”国家战略，它是具有国际意义的中长期重要战略，必将促进中国国际贸易总量的持续增加，推动港口航运业及港航物流业的迅猛发展。而浙江省又位于“一带一路”的重要区域，这毋庸置疑地对浙江港航金融服务业的发展提出了高要求和高挑战。目前浙江港航金融规划、服务业等还很滞后，金融开放和监管体系还不完善，金融机构少、业务规模小，服务水平低，政策环境不完善，现在还未形成统一的服务平台。然而港口航运业是一种资金密集型现代产业，具有技术水平先进、覆盖面广、资本密集度高等特点，亟需优惠政策及完善的金融服务业支持。因此研究港口航运业金融发展亦显得十分重要。本文对发展浙江港航金融的战略构想进行研究，以希望对浙江港航业及港航金融服务业的发展提供一点参考依据及价值。 　　本文通过对发展浙江港航金融的可行性和必要性进行深入分析探讨，最终得出需要促进浙江港航金融发展的结论。与此同时，就发展浙江港航金融服务提出了几点战略性思考:首先通过构建港航供应链金融服务体系，完善金融监管体系，创新港航金融模式，打造金融服务体系风险评估预警机制;其次加强港航供应链的全球化发展并积极融合参与港航全球化发展;再次通过培养浙江港航金融人才建设，制定科学合理的人才培养目标，引进储备先进高级复合型人才等，希望这些措施为浙江港航金融服务业的发展提供重要的保障。