据哈萨克斯坦法律网7月27日报道，2020年上半年，哈萨克斯坦比佩克汽车-亚洲汽车控股公司（Bipek Auto-Asia Auto）俄罗斯分公司在俄销售轻型汽车5868辆。
德国著名汽车制造商戴姆勒股份公司23日发布报告显示，由于新冠疫情导致需求萎缩，今年上半年该公司净亏损17亿欧元，其中第二季度净亏损高达19亿欧元。
法国《费加罗报》网站7月18日发表题为《汽车行业，希望来自中国》的文章称，中国在新冠肺炎危机中成为一种晴雨表，它是第一个重启并接近正常经济活动的国家。可以认为，这种经济活动的重启宣告着全球范围内汽车销量的复苏。北德意志银行汽车行业分析师弗兰克·施沃佩总结说：“中国赋予希望，可能指明走出危机之路。”
英国汽车制造商与经销商协会呼吁英国政府出台一揽子有针对性的行业支持政策，包括不受限制地获得紧急资金、永久性短期工作扶持、削减增值税等措施，以推动行业复苏，拉动消费，并提升市场信心。
以“驾驭未来”为主题的2019年法兰克福国际车展将于12日至22日在德国法兰克福会展中心举行。届时约800家来自30个国家和地区的整车制造商、科技企业、零部件供应商、出行服务供应商、初创企业等，将共同勾勒汽车工业转型与未来可持续交通的图景。
“中国化的创意结合德国制造，才能更好地应对整个汽车业调整期的挑战。中德汽车工业合作正当其时。”设在德国慕尼黑的一汽集团全球前瞻设计中心总经理张志刚日前接受新华社记者专访时说。
过去四年，阿塞拜疆汽车市场不仅停止增长，而且开始急剧下降，主要原因在于：政府采取新的货币和立法政策；采取预防措施，规范消费者贷款市场，防止过度借贷；采用新的环境标准和新关税。受新的货币和立法政策影响，汽车市场老化不可避免。
德国汽车制造商戴姆勒（Daimler）向欧盟反垄断监管机构投诉，称诺基亚（Nokia）试图垄断对汽车通信至关重要的专利技术。此举突显出科技公司与汽车业在关键技术使用方面的紧张关系。
大众汽车是最早进入中国市场的外国车企之一，是中国40年改革开放历程的见证者，也是受益者。德国大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新近日对新华社记者说，过去40年中国汽车工业经历了天差地别的“两个世界”。
波士顿咨询公司(BCG)最新发布的报告称，电动化、自动驾驶和共享出行将深刻改变汽车业前景，而中国在这一变革中已显示出优势。
现在达成北美自贸协定（NAFTA）将会促进北美经济发展，但来自加拿大、墨西哥和美国的贸易部长和谈判代表在难点问题上仍然存在分歧。最好的选择是，现在达成一项良好的北美自贸协定。此时需要仔细研究正在讨论的措施，并了解美国错失机会可能面临的沉重代价。
“中国工业数字化的发展充满活力，超出我们几年前的预期。”德国著名汽车零部件生产商采埃孚公司首席执行官沙伊德勒在2018年汉诺威工业博览会上对新华社记者说。
英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）31日发布的数据显示，2017年英国对中国汽车出口超过10万辆，增长近20%。SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，中国是英国汽车制造业的关键市场之一。
白俄罗斯吉利汽车股份有限公司生产的首辆轿车17日正式下线。白俄罗斯总统卢卡申科感谢中国给予的巨大支持和帮助，称中国帮助白俄罗斯实现轿车梦。
德国财政部21日发布月度报告说,德国汽车业的柴油车“排放门”丑闻给德国经济带来风险,但其具体影响尚无法量化，财政部在报告中说,“排放门”丑闻与英国“脱欧”进展、美国外贸政策一样,对德国经济增长构成风险。
特朗普尤其关注汽车业，把福特和通用汽车当成主要目标。这两家美国公司在墨西哥生产汽车而在美国销售似乎令他非常烦恼，他试图让它们把生产线转回美国。真正令人担心的是，特朗普会采取广泛行动，破坏现有贸易安排和生产结构。在特朗普的新政府内部，定会有反对经济民族主义的声音。
特朗普尤其关注汽车业，把福特和通用汽车当成主要目标。这两家美国公司在墨西哥生产汽车而在美国销售似乎令他非常烦恼，他试图让它们把生产线转回美国。真正令人担心的是，特朗普会采取广泛行动，破坏现有贸易安排和生产结构。
巴西汽车制造厂商协会近日公布的数据显示,今年9月份巴西汽车产量同比下降2.2%,创自2003年以来的同期最低。今年1月至9月,巴西生产轿车、卡车和公交车等各类车辆共155万辆,是2003年以来的最低产量;与2013年巅峰时期的286万辆相比,产量萎缩了45.7%。
俄罗斯经济危机以来，车市也陷入萎靡，随着卢布汇率下跌，不少欧美品牌纷纷退出了俄罗斯市场。然而，中国民营车企巨头力帆却逆势而上，今年前８月在俄销量增长４０％。
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