对海合会各国的政策制定者来说,管理地区冲突的后果意味着平衡短期财政收益与长期结构性风险。
本文追踪了自2013年以来中国在拉美和加勒比地区33国的贸易、贷款和投资情况。
中巴经济走廊将不再仅仅是一个运输和能源走廊,它将演变成一个工业生态系统。
中国不断增大的贸易顺差是由具有超强竞争力的出口商推动的,不仅体现在电子产品、玩具和家用电器等传统行业,在汽车、机器人和太阳能板等新产品领域也越来越明显。
位于俾路支省南部的瓜达尔港已成为中巴经济走廊的基石和共建“一带一路”倡议的关键节点。其深水港条件和战略位置为中国提供了一条更短、更安全的能源进口路线,可绕过高度拥堵且脆弱的马六甲海峡。
美以伊战事进一步破坏了本已因冲突和长期紧张局势而动荡的中东地区的稳定。然而,与以往危机相比,此次冲突对亚洲国家的影响更为严重。
中国通过一系列扶持政策在关键矿产领域取得了优势地位,其中三项政策尤为重要:对重要部门的信贷提供补贴,对在海外经营的矿业企业提供政治支持,以及一套复杂的产业政策杠杆和管控措施。
中国近期发布“十五五”规划纲要,明确了到2030年的经济社会发展核心目标,旨在巩固国家主权与总体国家安全。
中东局势动荡可能通过多种渠道波及亚太地区国家,这些国家的决策者应做好准备,应对能源价格、贸易流动和金融状况可能受到的冲击。
中国汽车企业正在采取新的全球扩张策略:利用国际知名品牌的闲置工厂。
最大限度地发挥中非贸易的影响需要各政府、投资促进机构、金融机构和私营部门开展合作。
国际援助在非洲的未来将不会以支付数量来衡量,而是看它是否在当地留下了更强大的金融生态系统。
中国汽车在加纳市场已不再是边缘角色,而是传统品牌强劲的竞争对手。
通过比较印尼与中国的情况,本文分析了劳动力市场状况、社会保障体系、结构转型以及财政能力—治理关系如何影响中产阶级的境况。
中国与东南亚的接触正日益与其建立全球金融架构的努力相一致,比如跨境支付系统、货币结算网络、央行互换额度、投资基金和数字平台,这些都决定着中国贸易和投资的实际动向。
中国的发展模式已开始重塑全球经济格局。这表明,在21世纪,相比资产负债表,产业生态系统是决定一国实力更重要的因素。
共建“一带一路”倡议为当前面临基础设施短缺的许多非洲国家创造了经济增长、贸易互联互通和投资机遇。
霍尔木兹海峡是沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等中东产油国的原油出口必经之路,通过这一海峡运输的石油约占全球石油运输总量的五分之一。产自卡塔尔的大量液化天然气也经由这一海峡外运。该海峡的关闭对全球能源安全构成系统性风险。
“中间走廊”是一条多式联运路线,起自中国,经哈萨克斯坦、里海水域、阿塞拜疆、格鲁吉亚并延伸至土耳其和欧洲国家。从中期来看,该走廊可能会成为一条更重要的货物运输路线,特别是如果海湾等地区的过境路线继续受到冲突干扰。
几十年来,全球市场一直遵循资本中性的假设。投资者优先考虑资产负债表,各国央行监控通胀,西方债券被广泛视为无风险投资。如今,这种模式已经转变。
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