新华社马累9月3日电 (记者朱瑞卿、杜才良) 风景旖旎的马尔代夫以蓝天碧海、白沙椰影闻名世界。随着中国援助的中马友谊大桥8月30日正式开通，这座大桥成为马尔代夫向世界展示的一张崭新名片。

中马友谊大桥好似一弯彩虹横跨印度洋海面，连接着马尔代夫首都马累和一旁的机场岛。修建这样一座大桥是马尔代夫近一个世纪以来的梦想，也是中国建设者用心创造的杰作。然而，大桥建设的每一步都充满艰辛。

中马友谊大桥项目总工程师程多云31日告诉新华社记者，大桥建设始于2015年年底，“那时，刚到这里准备搭设栈桥，我们就被汹涌的印度洋打了个措手不及。大桥施工海域浪高超过3米，涌浪周期最长有14秒，海水流速超过每秒1.5米，施工面临难以想象的困难”。

“不打通栈桥，在海上就没有立足之地，还谈什么下一步的施工?哪怕是利用好每波海浪间的几秒空隙，我们也要啃出一条路来。”程多云回忆说。

焊接栈桥时，工程队安排专人负责观察涌浪，涌浪一来，观察员马上呼喊，施工人员立即起身，将焊钳高高举起。浪一过，继续施焊。他们就是如此往复地与巨浪抗争。

就这样不顾海水日复一日的冲刷，中方建设者在2016年6月底将大桥马累侧的400米栈桥全部“啃出来”，在海上开辟出一条施工生命线。

栈桥搭建完毕，凶猛的涌浪如梦魇一般继续困扰着大桥的建设者。

除打通栈桥外，大桥主桥钢护筒的吊装、施沉、打桩同样是整个施工过程中的重点。汹涌的海下暗流、复杂的珊瑚礁地质，也让施工难上加难。

“大型浮吊受涌浪影响起伏高差近3米，吊钩摇摆二三十米，根本无法施工。面对这种情况，我们没有‘靠天吃饭’，没有被动等待大海风平浪静。”程多云告诉记者。摸清海洋水文气象规律，研究适合船舶作业的运动姿态，开展波高和波浪周期的科学预报……项目科研团队主动出击、昼夜钻研，探索出运用科技手段在印度洋深海涌流中作业的宝贵经验。

在攻克技术难题的同时，中方建设者还时刻面临着马尔代夫恶劣气候条件的挑战，如高温、高盐、高湿、高辐射等。

中马友谊大桥是中国和马尔代夫两国在共建“21世纪海上丝绸之路”领域的标志项目。如今大桥屹立在海天之间，三个“V”形墩如同三只身姿优雅的海鸥，似振翅翱翔，又似驰骋梦想。

如果说马尔代夫上千座岛屿是印度洋上的一颗颗珍珠，那么中马友谊大桥就是建设者用智慧和艰辛劳动串起的第一根珠线。这座大桥将引领马尔代夫走向更加美好的未来。