在已开通的中欧货运班列中，“义新欧”作为连接义乌与欧洲的重要铁路货运渠道，已逐渐摸索出一套独有的运营模式。依托义乌小商品城的强大货源，加上地方政府强有力的政策支持，以及海外华侨团体强大的后盾，“义新欧”班列为出口商提供优质的运输服务，也让铁路更进一步的开发了国内物流市场。
通过新华社经济分析师的独家调研，本文展现了义新欧运营一年多取得的可喜业绩；分析了为提升竞争力，班列打造的全产业链综合物流服务模式；并指出了在未来可持续发展道路上仍然面临“运营成本高”和“回程货物少”的难题以及解决办法。
一、“义新欧”运营一年多成效显现
“义新欧”中欧班列全长１３０５２公里。自２０１４年１１月运行以来，已有３９次班列往返义乌和马德里。班列途经新疆阿拉山口境外口岸进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后到达西班牙马德里，几乎横贯欧洲、贯穿新丝绸之路经济带，为中国与西班牙等沿线国家的商贸往来开辟了一条全新的安全、高效、便捷的绿色通道。
截至2015年１１月，义乌海关累计监管进出口集装箱４９０８标箱，同比增长７０％，其中目的国为欧洲的出口集装箱超过1500标箱，进出口货值（含中亚、欧洲）达１２．１亿元，同比增长１．５倍。班列运行一年间，服装、袜子、铝制品等日用消费品出口位居前三，出口额均超过4000万人民币。进口方面，木制地板、葡萄酒、葵花油等产品位居前三。
“义新欧”铁路通道示意图
2015年6月28日，“义新欧”中欧班列首次实现在沿线重要城市停靠，已在波兰华沙、德国杜伊斯堡等沿线重要城市停靠，实现多站点式上下货。在多斯特克、布列斯特和伊伦三个换装站分别换轨，全程需三周时间。而在义新欧开通之前，义乌小商品运到西班牙至少需要一个半月。
“义新欧”的起点义乌是全球最大的小商品集散中心，不仅有大量本地及周边省市的小商品通过义乌出口到全球200个国家和地区，还有来自印度等周边国家的商品在义乌转口。
“‘义新欧’开通后，中欧间的贸易周期缩短了，贸易往来也频繁了。”金华市开拓国际货运代理有限公司业务负责人温小兵说，在义新欧开通之前，义乌的货物大多走海运加铁路，东部海参崴、东方港再走俄铁或公路；或者走公路到新疆的口岸再换铁路。
“当时每天有17台货车将义乌的小商品拉到新疆的口岸或乌鲁木齐，但这么长距离的货物运输用铁路更有优势，因此我们产生了开义新欧的想法。”义新欧运营方义乌市天盟实业投资限公司董事长冯旭斌介绍说。
得益于敏锐的市场嗅觉，天盟成为目前中欧班列运营方中唯一的民营企业。从2010年起，该公司就着手就中欧班列做市场调研和规划方案，与相关铁路局沟通，并推动了铁路海关监管场所建设。2013年4月，义乌至阿拉木图的中亚班列开通。同年9月，在丝绸之路经济带倡议提出后，该线路又进行了重新定位，并在欧洲段客户的要求下延伸到欧洲。
“义新欧”的终点马德里有大量的侨商资源支撑着这趟班列的货源。“选择马德里为终点很大原因是因为当地的侨商资源，浙江青田人就有10万，他们80%的货物都从义乌采购。”义乌市港事务与口岸管理局王建明指出。
“义新欧”出口班列已实现每周1至2列、回程每月1列双向常态化运行，为企业带来了实实在在的收益。浙江欧亚国际货运代理有限公司负责人吴先凤说：“义新欧班列业务已占我们公司铁路货运量的３０％以上，与以往相比，货物运输时间大大下降，运费也降低约５％，有助于出口。”
义乌太平洋货代有限公司铁路部经理刘丰贤表示：“‘义新欧’铁路运输时间可控，比海运减少了一半，不仅能使产品最终售价降低15％至20％，还能增加进口货源选择性。目前，我们已经将沿线国家的特色优势产品列入进口采购名单。”
作为最早一批通过“义新欧”进口国外食品的公司，浙江盟德进出口有限公司９０％以上的产品都是搭乘义新欧班列进入中国，从最初的西班牙红酒、火腿，已逐渐拓展到橄榄油、果汁、纯净水等品类，之后还会引进饼干、奶粉等产品。
“‘义新欧’的开通已推动西班牙制订打造货物分销中心的计划，”西班牙前首相何塞•路易斯萨帕特罗在义乌考察访问时表示，“希望能向西班牙人民推介这条稳定性强、透明度高的运输通道，并更好地加以利用。”
另悉，“义新欧”班列经过一年多运行后又添新引擎，义乌西班牙交流基金会2016年3月１５日在马德里正式揭牌。义乌西班牙交流基金会负责人毛文进介绍说，基金会将代表义乌市政府，在西班牙各界人士支持下，助推“义新欧”班列发展，并开展义乌市与西班牙的全面交流与合作。
二、努力开创全产业链物流新模式
在当地政府强有力的支持下，义新欧的运行已趋于稳定，但同时班列竞争也趋于激烈。为此，义新欧正积极探索新的发展思路以提升竞争力，并打造全产业链的综合物流服务模式。如今，义新欧已成为义乌小商品市场开展国际贸易的重要通道和保障，与义乌的小商品贸易融为一体。王建明介绍说，随着这条中欧班列不断成熟，未来还计划设立义新欧商品会展、采购服务、电子支付、营销服务中心，打造义新欧全产业链的商务、物流、通关、支付、认证大数据平台。
调研了解到，为保证“义新欧”通关顺畅，义乌海关定制了一整套的个性化监管方案。“义乌海关在铁路海关监管场所及义乌港都设立了‘义新欧’业务服务专窗，实行‘7×24小时’预约通关模式。”义乌海关监控查验科科长蒋宇峰介绍，义乌海关也与口岸海关建立联系配合机制，固化跨关区通关、转关操作流程，确保班列货物国内段通关顺畅。
针对进口回程货，义乌海关也积极支持班列回程货物进入义乌保税物流中心存储，充分利用该中心境内关外、保税缓税、关检合作的“三个一”等功能，为内陆地区发展进口贸易提供硬件支持。同时，在义乌周边企业推出“公铁联运”模式，企业在属地申报出口，通过公路转关至义乌，再通过班列转关出口至中亚、欧洲，有效扩大了班列的辐射面。
“‘义新欧’不仅做货物运输，还和义乌小商品城合作，负责贸易、清关、货款结算等服务，采取一揽子成本核销。”冯旭斌说，“我们将货物送到采购方，对采购方的信用、货款的风险以及货款收付比例进行判断和确认，如资信有问题就不交货。”
与此同时，义新欧也配合义乌市场的“走出去”战略和进口商品市场的培育计划。义乌市陆港事务与口岸管理局局长虞国荣介绍说，在班列沿途国家的重点城市，将建立义乌市场分销示中心和配送网络，使义乌从输出商品向输出市场转变。
随着义新欧回程班列的增加，义乌也将积极培育发展进口、转口市场，打造连接国际、国内市场的中转站。“在进口方面，义新欧将与小商品城一起参与义乌市场转型升级，在国外和洲工商业联合会合作，将欧洲制造的中小企业商品引入中国。”冯旭斌说。
与此同时，为解决货源不稳定问题、提高发货时效性，义新欧还在探索进出口铁路快件业务。王建明介绍说，义乌计划在阿拉木图、莫斯科、柏林、巴黎、马德里等城市设立“义新欧海外仓”，为国际快件提供仓储、运输全程服务。
“通过快件运输，可以把货柜分解成按重量或体积来收费，价格可低至空运的1/5，这样一个货柜就可以收十几万，实现单一货柜有利润。”冯旭斌说，但这需要和DHL等大型物流企业合作，找到其市场盲点，合理布局配送点。
三、可持续发展仍面临两大难题
尽管业务量在不断增加，货源也趋于稳定，但冯旭斌坦言，在当前市场竞争如此激烈的形势下，义新欧还不能完全“断奶”，仍需依靠政府补贴来维持运营。这主要由于市场无序竞争、程量少等因素正制约着中欧班列发展。
在2011年重庆至杜伊斯堡的渝新欧开通后，国内中欧班列的数量不断增加，尤其是在“一带一路”建设的推动下，国内已开通的中欧班列已达40余条。这些班列中除了辽宁营口的营满欧以外，其余基本都享受数量不等的政府补贴，导致班列市场竞争十分激烈。冯旭斌说，在2013年，天盟运营的中亚班列并没有政府补贴，但那竞争没有那么激烈，运营利润还很好。
（一）运营成本高、赢利难
义乌市物流办主任刘金土先从行业角度算了一笔物流成本账：大箱从义乌到马德里，走海运是４０００多美元，走铁路就要１．４万多美元，成本差距在３到４倍。对于客商来说，走陆路而不走海路，最大的便利是时间缩短将近２０天。
在班列运营初期，为了聚拢人气，目前天盟公司不能提高运价，而是以普通铁路货运价格在收费，这样一来便出现亏损。据义乌相关部门负责人介绍，目前义乌市政府财政对天盟公司还有补贴，标准大体参照铁路运输和海运之间的差价。对开一趟列车，补贴３６０万元人民币左右。
冯旭斌说，目前政府对运营平台公司的补贴还没有到位，由企业“垫付”，“班列出去一趟光集装箱保证金就要１２３万元人民币，另外应对极寒天气配置的保温箱要３万欧元1个，沿途通关还有不少打点费，这令企业资金压力不小。”
相关人士在比较国内外铁路运价后告诉记者，现在国内铁路运费和国外相差无几、甚至更贵，每标箱每公里１元人民币，而国外便宜的也就0.65元人民币。
市场人士建议，铁路总公司应从推动“一带一路”战略的高度对“义新欧”等中欧班列的运费予以优惠，“国外降不了的，国内可以先降，把中欧班列的整体成本控制下来，先扩大市场，稳定货源，才能逐步发挥中欧班列的战略作用。”
此外，基层还反映“义新欧”在国内段通行偏慢。“义新欧全长１３０５２公里，其中义乌到阿拉山口这４０００多公里就要跑１０８个小时，平均速度才４０多公里每小时。”基层建议，应中国铁路总公司牵头，按照“国内积极现行、国外稳步推进”的原则，在国内区段进行运费、运速综合改革；同时，外交部、海关总署等部门积极加强海外沟通协作，让“义新欧”等中欧班列提高海外区段通关效率，发挥中欧班列的特殊价值。
（二）回程货品类少，满足新兴需求难
调研中，各方均认为“义新欧”能否实现常态化运行、能否实现平衡进出口，“回程货”是关键所在，但当前“义新欧”受制于海关、检验检疫等部门的政策限制，可带回的货物品类少、局限大，这也制约了班列对沿线国家贸易的拉动作用。
冯旭斌表示，首趟“义新欧”海外影响力很大，许多当地政府及商户都希望与义乌合作，把“特产”搭上“义新欧”来到中国市场，甚至意大利、法国等地也都有“沿途上货”的想法，所以回程货的货源“不是问题”，但由于许多产品未列入“义新欧”进口名录，义乌临时口岸建设也仍在协商，因此首趟回程只有来自西班牙的红酒、橄榄油等单一产品。
“随着欧元贬值，中欧班列带动运输成本下降，许多欧洲产品反而比国内还要价廉物美，加上我国跨进电商试点的不断推进，国内消费者对‘海淘’有新的市场需求，如果放开这些产品通过‘义新欧’进口到国内市场，既满足国内消费需求，也能带动沿线国家对华贸易、促进进出口平衡。”通过“义新欧”从事西班牙商品进口业务的西班牙华商周旭峰说。
刘金土认为，海外商品通过义乌遍布全球的行销网络，能够便捷进入更广阔的全球市场，这是义乌、也是“义新欧”的优势，因此义乌迫切需要破解进口商品范围和渠道限制，支持义乌能尽快开通铁路临时口岸和质检指定口岸，扩大进口商品品类，甚至探索保税直营店模式，这样让更多回程货能进入中国市场。这样对沿线国家而言才最有吸引力，才能带动“义新欧”常态化。
