“长满欧”助力吉林跃身开放前沿-新华丝路

新华社信息北京11月20日电（新华社经济分析师　马曹冉）2015年8月31日，中欧班列（长春－施瓦茨海德）（简称“长满欧”）正式通车。“长满欧”班列从长春出发，在满洲里口岸出境，终点到达德国的，全程约9800公里，是国内运行的所有国际班列中，途经国家最少、运行时间最短、基础运行成本最低的班列。

“长满欧”班列的开通标志着一条纵贯欧亚的黄金运输带、连接东北三省和欧洲的经济新通道已全面形成。这将有利于带动东北三省、内蒙古、环渤海地区物流业发展，促进产业转型升级，推进企业“走出去”，扩大国际产能合作，对推动长吉图开发开放先导区建设、东北老工业基地全面振兴、融入国家“一带一路”战略具有重大意义。

铁路联通两大工业重镇

长春坐拥汽车制造、轨道客车等装备制造产业集群，具有明显的产业优势。世界排名前50名的国际汽车零部件供应商，大多在长春设有分支机构和工厂，形成了稳定的客户资源。据悉，2014年长春进口完成183亿美元，有82％来自于欧洲供应商。

与长春遥相呼应的德国施瓦茨海德市，集聚着大众、奥迪、宝马的装配中心，电动汽车电池工厂等。作为德国、波兰、捷克三国交界的边境城市，其向西直通德国汉诺威和杜伊斯堡，向北直通德国的汉堡，向东直通波兰波兹南和华沙，向南直通捷克布拉格，是中东欧货物集散和分拨中心的理想选择。

从货源上看，对于长春而言，东向货源是“进口”产品：主要是一汽（大众、奥迪）的发动机、转向器、变速箱三大部件和长客的进口钢板和轨道客车零部件，以德尔福、采埃孚、博世等欧洲零部件为主，主要用于长春装备制造业发展，沿线城市日用消费品亦是潜在货源；西向货源是“出口”产品：长春的汽车零部件、木制以及丰富的地方特色产品，以及日、韩、大连港、天津港、青岛港的过境货物。

长春一东离合器股份有限公司的两集装箱产品将搭乘首趟“长满欧”班列发往莫斯科。该公司总经理姜涛说，“此前，我们的产品在长春装箱后要到大连港中转再发海运至俄罗斯莫斯科，全程需要45天，而用“长满欧”发至莫斯科，仅需7天。这将提供一个大运力、低成本，有效降低产品库存压力的新选择。”

“长满欧”班列国外线路只途径俄、白、波、德4个国家，转关次数少，营运里程短，这就意味着其基础运行成本低于其他线路。“长满欧”运营主体长春国际陆港发展有限公司总经理张晓彤表示，“以长春到德国为例，海运、铁路、空运的时间比为55：15：5，成本却是1：4：20。相对于习惯于海运和空运的企业而言，铁路运输比海运快，比空运更省钱，尤其对于食品运输而言优势更大。”张晓彤总经理说，而且“长满欧”的时间节点更稳定，这对于企业而言非常重要。

短期看，“长满欧”大通道是满足长春装备制造产业、吉林省名优地产品的出口物流需求；长期看，是让长春及周边地区增加快捷、稳定和低廉的优质出口通道，也为中欧之间经贸往来增添了新的选择。

张晓彤透露，“长满欧”的开通，已引起日本、韩国及欧洲各国的广泛关注，对这条铁路的利用也提上日程，目前，欧洲各国已开始积极组织“长满欧”的回程货源；日、韩许多大企业也纷纷表示希望能够借道“长满欧”，配送高货值的电子产品。

据悉，除了计划中开通的一周双班来回对开班列之外，“长满欧”将与公路、铁路运营商配合，吸引更多来自东北亚的跨境货物及我国华东沿海的跨省货物在长春集结，逐步实现“天天接货、日日发车”的常态化运营模式。

引入国际合作分摊风险

据长春市商务局相关负责人介绍，“长满欧”将以PPP形式实行市场化运作，运营主体长春国际陆港发展有限公司在保障线路正常运行的同时，还将结合长春兴隆综合保税区的功能优势，筹建高端仓储库等项目，增加“长满欧”平台的“造血”机能。

据了解，“长满欧”运营主体已投资组建了长春国际陆港发展有限公司，实行完全的市场化运作。成为了市场上第一家由私募基金参股投资建立的非国资企业为主体的中欧班列；第一家与中铁集装箱运输有限责任公司签订全面战略合作协议并全透明运作的中欧班列；第一家可以与第一类客户签订至少五年稳定合作协议的中欧班列。

长春国际陆港在德国纽伦堡注册了控股子公司，对供应商实施严格筛选，将远东陆桥铁路运输公司确定为俄罗斯跨西伯利亚段铁路供应商，将瑞士胡帕克多式联运公司确定为欧洲段铁路供应商。几家公司不仅熟悉掌握国家的方针、政策和战略需求，熟悉该线路在国内的运行方式和在国外的运作特点，还能兼顾线路运行之外的招商引资等其他扩展项目的职责，可以将运行风险和成本降到最低。更重要的是，能将运作的核心因素紧握在自己手中，有与境外各层次供应商议价的能力，并能保证整个供应链的顺利运营。

远东陆桥铁路运输公司总经理托马斯表示，“在吉林省及长春市政府的战略眼光和全力支持下，‘长满欧’项目必将在未来取得巨大成功。远东陆桥作为跨俄铁路运输专家，将给予这个项目全力支持。”

瑞士胡帕克多式联运公司阿尔伯特博士表示，“胡帕克公司作为一家多式联运公司，每天在欧洲及俄罗斯运作超百列以上的班列，去年，运作了超过130万个集装箱及1200万吨的货物。以这样的背景，我们与长春市政府有了同样的愿景，将以第一趟‘长满欧’班列作为共创未来合作的美好起点。”

纽伦堡港务公司总经理劳艾伯特表示，“以市场标杆比较而言，纽伦堡港区已经是整个南德最重要的物流场地，而我们更有兴趣参加将中国长春通过大陆桥与欧洲大都市连接的铁路服务；并希望以‘长满欧’为契机，加强纽伦堡与长春在文化、科学、汽车、自动化技术方面的交流。”

打造东北振兴新通道

“长满欧”班列为东北地区增加了一条对外开放新通道，这对推动长吉图开发开放先导区建设、东北老工业基地全面振兴、融入国家“一带一路”战略具有重大意义。

没有出海口、物流通道少一直困扰吉林省对外开放，这对地处内陆腹地，不沿边、不靠海、不临江的长春影响更大。这种掣肘，近年来尤显突出。过去长春产品“借港”出口，要么向南借道辽宁，要么向东绕道朝鲜罗先港出海。“长满欧”班列的开通将有效缓解目前面临的物流难题，成为吉林省扩大对外开放、发展外向型经济的关键一环，让吉林由内陆腹地跻身开放前沿。

“长满欧”开辟了“欧洲技术”通往中国市场的新通途，借助国际大通道构建中欧产业的联动平台，实现欧洲设备制造业与吉林省乃至东北三省现代装备制造生产基地的互联互通。“欧洲技术”可以更加便利的到达东北地区，这将助力东北老工业基地装备制造产业升级，为产业结构调整发展高端制造业创造有利条件。

长春兴隆综合保税区的功能也将能够得到进一步发挥，使其具备国际贸易分拨功能，成为真正的“港口”。这将有效带动长春物流地产、跨境电商、保税仓储、城际快运等产业的发展。

未来“长满欧”班列常态化运营后，长春有望成为连接东北三省、辐射东北亚的国际物流枢纽。随着欧亚大陆之间物流脉络的进一步延伸，“长满欧”的开通，不但能够吸引东北、内蒙古、环渤海地区城市的物流，更可将触角延伸日、韩、朝、俄、蒙等国家。