面对东北经济传统资源输出减少､运量急剧下滑､增收扭亏压力加大等现实考验,中国铁路总公司哈尔滨铁路局(哈铁局)深化国企改革推进物流业态创新,目前初步形成了“一张网､一盘棋”的东北快速物流大格局,为东北地区产业结构调整､转型升级注入了新动能｡有关专家和业内人士分析认为,“亚欧走廊”国际物流大通道已全面贯通,当务之急应加快我国沿边地区铁路基础设施改造,挖潜铁路系统内部管理空间,提速我对外经贸升级带动东北区域转型｡

1月19日，滨江物流中心货运营业大厅工作人员为客户办理货物承运业务

“铁老大”也做“小生意”　“堵头局”变“大通道”

2012年以来,随着区域经济低迷,大宗物资运输需求持续下滑｡哈铁局局长张海涛说,市场倒逼国企必须加快转变观念､服务地方产业转型及商贸物流需要,强化零散快运和集装箱运输等货运产品供给改革｡

“‘铁老大’放下架子才有活路,过去十多公斤的小件包裹‘看不上眼’,如今,成本核算平衡后甚至可以提供上门取货服务‘化零为整’装箱｡”在哈铁局国际集装箱中心站内,站长秦晓东表示,过去企业要缴的租库等费用如今全免,去年站里共研究货运“一口价”477次,跟企业谈了400多次｡

成本和创新是企业核心竞争力,哈铁局通过建设“数字哈局”等举措,实现了“摸清家底”减员增效｡哈铁局统计处处长姜辉说,改革倒逼物流成本下降､刺激了市场需求,今年一季度统计数据显示,全局日均发送零散货物同比增加324%,批量快运发送量同比增加93%,集装箱日均同比增加61%｡

哈铁局地处我国铁路网最北末端,因传统区位劣势被称为“堵头局”｡对此,企业积极“走出去”整合行业内资源,与沈阳铁路局联合构建东北快速物流网｡去年8月,哈铁局所属“龙江•蒙东货物快运”更名,与沈铁局所属“东北货物快运”品牌合并,实现“统一品牌标识､统一运营模式､统一资源运用”｡

哈铁局货运处处长李殿彬说对此表示，名称变化背后,是铁路服务打破管理界限的提质增效,速度加快､物流费用大幅降低｡合并后作业及营业网点覆盖东北全境及内蒙东部,每日固定开行蒙东及哈尔滨､长春､沈阳､大连等方向10趟“点对点”货物快运列车和5趟环形列车,最高时速120公里,采取固定车次､固定时间､固定停站等客车化模式开行｡

“亚欧走廊”全面贯通 “一带一路”助力东北振兴

随着国家“一带一路”倡议实施及“中蒙俄经济走廊”黑龙江东部陆海丝绸之路经济带战略的推进,哈铁局常态化开通了哈尔滨至俄叶卡捷琳堡､德国汉堡的货运班列,以及中俄韩“哈绥符釜”陆海联运集装箱运输线路,对接俄罗斯“欧亚经济联盟”等政策,也契合中韩自贸协定､韩国“欧亚倡议”等国际合作,横跨亚欧的铁路快速运输“走廊通道”已贯通｡

黑龙江省社科院应用经济研究所所长王刚､海铁联捷运输集团总经理樊继忠等专家和业内人士认为,“亚欧走廊”在新一轮东北振兴中发挥着对沿线地区人气汇聚､产业集聚的催化作用,东北区域多边多向经贸枢纽的产业动能不断集聚，但目前仍有潜力可以挖掘。一方面,陆海联运通道方面尚未规模化､便捷化运行,尤其目前物流多为单程,尚未形成常态化､规模化对流｡另一方面,我国铁路系统内部管理仍可挖潜,部分运输产品距离客户多元化､高质化需求有差距,24小时服务､门对门服务成本高等问题亟待解决｡

此外,应加速同江中俄铁路大桥等中俄重大节点基础设施建设进度,打通连接黑龙江与俄远东地区陆海联运的便利化通道,同时加快我“沿边快速铁路网”改造,对绥芬河､黑河等口岸沿线铁路升级,形成口岸城市群,发挥集群效应｡

一些中俄经贸人士建议,强化中俄合作提高大通道货源集结和规模通过效率,搭建双语公共信息平台提供一站式服务｡在口岸站互设办事处,专门负责中俄跨境运输工作,包括物流代理､通报价格､设计方案､跨国合作等业务｡还有,铁路总公司可针对客户多元需求,对接市场尝试创新更多产品,提速物流效率优化｡