图为8日采用统一品牌标识的中欧班列准备从浙江义乌火车西站开出（周建国摄）

新华社信息武汉6月8日电(记者李劲峰､李建平)“从第1列到第500列历经4年时间,从501列到第1000列用了7个月,从1001列到第1500列仅用5个月｡”中国外交部一位官员用一组数据变化说明,串起中国与亚欧大陆货运通道的中欧班列,步入快速成长期｡

正在武汉召开的中国中部国际产能合作论坛上,中欧班列成为与会各国代表关注与讨论的焦点｡

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列,适合装运集装箱的货运编组列车｡2011年3月,首列中欧班列渝新欧自重庆出发,驶向德国杜伊斯堡｡比海运高效､比空运便宜的中欧班列,受到不少需要综合考虑运输时间与成本企业的青睐｡从此,铁路开始成为海运､空运之外连接欧亚大陆的第三条运输大道｡

“一带一路”建设为中欧班列的快速成长提供了有力支撑｡中国商务部的数据显示,2015年,中国与“一带一路”相关国家双边贸易总额达9955亿美元,占全国贸易总额的25.1%｡自2011年首列中欧班列开行以来,已累计开行1600余列｡

以中欧班列汉新欧为例,去年共发运164列,运送货物近1.5万标箱,实现运输货值约10亿美元｡运送的货物包括去程的电子产品､机械､化工产品等,回程则有汽车零部件､木材､机床等｡负责汉新欧运营的武汉汉欧物流公司董事长王利军表示,今年前5个月,汉新欧共开行84列,运送货物7644标箱,同比增长达163%｡

兴盛的中欧班列业务正吸引一带一路沿线国家的积极参与｡白俄罗斯布列斯特州副州长安德烈·克列茨在论坛上说,布列斯特是欧洲最大铁路货运枢纽之一,目前正与汉新欧协商在当地建立物流中心,希望借助中欧班列扩大贸易往来与投资合作｡

“迅速发展的中欧班列,对拉动一带一路沿线国家经济发展､贸易往来,发挥着重要作用｡”中国外交部国际经济司副司长谈践说,目前中欧班列的总体运量还有较大提升空间｡

业内人士指出,步入快速成长期的中欧班列,目前也面临着部分班列货源尤其是回程货源不足,一些班列通而不畅,通关效率较低,服务水平不高,物流信息反馈缓慢等问题｡

此外,跨境电商有望成为中欧班列今后的重要运输业务｡以汉新欧为例,计划今后在运送制造业加工品外,将更多运力投向婴幼儿奶粉､母婴产品､德国家电五金等产品,而这些正是中国百姓跨境网购的热销产品｡

“目前中欧班列最快12天就能从国内抵达欧洲,全程运价也相较于开行之初下调超过20%｡”中铁集装箱公司副总经理钟成说,下一步中欧班列将围绕推进电商邮包运输､优化班列开行网络､加强境外货源组织､实现电子化通关等方面,进一步降低运价,缩短运行时间,提升安全便利,吸引更多企业选择中欧班列｡