“呜——”8日下午17 时20分,随着按钮启动,一列装满货物的列车缓缓开出连云港港口码头。身着统一工装、手持中哈两国旗帜的现场工作人员欢呼起来。这条铁路线连接的是世界上最大的内陆国家哈萨克斯坦,每年与日韩及东南亚有大量粮食和铁矿等进出口贸易;与日韩一水之隔、坐拥陇海兰新铁路优势的连云港,也就成为哈萨克斯坦向东最便捷、最经济的进出海口岸。

连云港成亚欧跨境物流集散地

初夏的暖风吹拂着连云港蜿蜒的海岸线,港口内的运输工人在小山样的集装箱间穿梭忙碌,一台台集卡车奔跑在集装箱码头至中哈物流场站的道路上。这一头,集装箱有序地从跨太平洋远洋干线大船“中远欧洲”轮卸下;那一头,中哈物流场站内的桥吊吊装起集装箱至整装待发的国际班列上。

江苏作为我国“一带一路”建设的交汇点,连云港又作为交汇点的核心区先导区,在推进丝绸之路经济带建设与“光明之路”新经济政策对接的大背景下,是最早响应“一带一路”倡议的重要推进地。连云港中哈物流场站启用3年以来已累计进出货物721万吨、集装箱48万标箱;今年前5个月,完成进出库量191万吨、同比增长80%,集装箱10.1万标箱、同比增长106%。2月5日,哈国首批过境小麦搭乘班列顺利抵达,并通过海运换装发往越南,连云港作为哈国粮食过境中国唯一指定口岸的政策正式落地。4月13日,乌兹别克斯坦通用汽车整车东行过境班列抵达场站,与去年回流的汽车零配件西行班列,共同构成了连云港至塔什干的东西双向对流循环班列。

“从2013年下半年开始爆破建设,到场地硬化和设备投入,再到物流基地启用、水铁联运,我们从零开始培训起步,三个月时间就高质量建成铁路专用线。对于中国速度,我们都非常自豪和骄傲。”中哈物流基地生产业务部员工孔祥伟,谈到在这里工作的时光,十分感慨。

从事现场装御集装箱,是他和同事们的本职工作。从刚开始一天不到一列共100个标箱,现在每天3列共300标箱,越来越大的工作量折射出基地3年以来的显著变化。

世界最大内陆国因连云港而有了进出海口

在中哈物流基地,还有一支哈萨克斯坦团队奋战在建设和运营一线。连云港中哈物流有限公司国际部经理丹尼亚尔,就是其中之一。主要负责过境运输的这个90后小伙子,来中国已经两年多了,“现在我们可以把哈国的货,经连云港可以直接出口,到东南亚国家日本和韩国等,而且可以去荷兰和美国。此外可以把那边的货直接运去哈萨克斯坦,欧洲、俄罗斯等国家。”

人们在中哈合作基地现场看到的这种由两种及其以上交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,习惯上称之为多式联运。对于这个亚欧大陆间集装箱国际联运第一港来说,这已是常态。交汇点上的“零换乘”,也对通关便利性提出了更高的要求。连云港海关关长张军雄介绍,江苏首个多式联运海关监管中心日前落户连云港,依托量身定制的多式联运海关辅助管理系统,实现在一个平台内多式联运各环节角色电子信息互联互通、统一协作,通关数据抓取实现快速申报、物流信息跟踪等功能,仅数据传递环节就可节省1小时。

24天前,哈国铁路公司、中远海运集团、连云港港口控股集团刚刚签署东门无水港项目的股权转让协议。由此实现港口、航运、铁路的优势集成,构筑起以连云港为中转枢纽、以航线和班列为载体、以东西两个场站为平台的全程物流服务链,中哈两国战略对接、互联互通进一步“升级”。这种合作也使哈萨克斯坦这个世界上最大的内陆国,借助连云港而有了出海口。

“因为铁路轨制的不同,无水港使得中国货物通过铁路进入到欧洲多了一个换装枢纽,实现铁路轨道宽窄转换。此举真正实出海铁联运、一站到底,保障连云港到中亚、到欧洲一路畅通。”连云港港口控股集团董事长丁锐介绍,中哈亚欧跨境运输有力促进了陆上“一带”与海上“一路”的无缝衔接。目前,来自中国沿海和东亚地区的货物可以在15天内运抵西欧,哈萨克斯坦和中亚国家进一步打通了中国东部出海口,中哈物流合作也由陆桥跨境运输向国际陆海联运和全球物流链方向不断发展。

搭乘“一带一路”快车,连云港也“越跑越快”

48岁的李殿荣此时也正站在欢呼的队伍中。作为连云港港口集团铁路运输分公司的一名普通机车司机,他的工作就是将编好组的货物集装箱,运送到10公里外的墟沟北站。这些货物会在那里被换上中国铁路总公司的机车车头,通过陇海铁路和兰新铁路运往阿拉木图或伊斯坦布尔。一列50个集装箱的列车开到墟沟北站,他跑一趟大约需要15分钟。从2014年下半年开始,他“送货”的频率明显增加,“以前差不多一周送一列车,现在一天要送两列车过去。我是中哈两国贸易发展的见证者和亲历者。”

不久的将来,李殿荣会更加忙碌。据悉,中欧班列自2011年开行以来,已累计开行3557列,受到沿线各国的欢迎和支持。目前,中欧班列国内开行城市已达27个,覆盖21个省区市,到达欧洲11个国家的28个城市。4月20日,中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门签署《关于深化中欧班列合作协议》,标志着我国与沿线主要国家铁路的合作关系将更加紧密。

在8日中哈合作跨境物流启动仪式上,从船上卸下的连同中远海运在当地承揽的总共322TEU的货物,包括电子元件、汽车配件等,将搭乘中欧班列运往哈萨克斯坦。中远海运董事长许立荣介绍,今后不仅可以把中国希望通过铁路运到欧洲的货源组织起来,发往无水港进行换装,同时也可以把美国等地通过连云港进行中转的货物,通过亚欧大陆桥的铁路送往无水港经济区,未来连云港新亚欧大陆桥的发展将非常显著。

自1992年新亚欧大陆桥开通运营以来,连云港就作为公认的大陆桥东桥头堡,在全国沿海港口中率先开展集装箱国际联运业务。经过20多年的经营,辐射国家和地区超过20个,运输货物超过10大类、400个品种,成为亚欧大陆间国际集装箱国际联运第一港,年均承担全国50%以上的国际联运任务,年度运量最高达到10.6万标箱。2016年,日均开行1.3列,共计完成4.69万标箱,位居沿海港口首位。今年前4个月开行228列、同比增长79.9%,运量、效率和质量位居同类班列之首。