新华丝路网哈尔滨11月22日电  在中俄边境口岸站绥芬河站，有一条5.9公里长的宽轨套标准轨铁道线路，被形象地称为“骑马线”，连接绥芬河站至俄罗斯格罗迭科沃站，是国际联运大通道上的咽喉地段，也是全国唯一的一套骑马式双道铁轨线路。

绥芬河口岸是我国对俄贸易的重要陆路口岸，随着“一带一路”倡议的实施，木材、化肥、化工等进出口货物源源不断地经过国境线走向亚欧国际物流大通道。牡丹江工务段绥芬河线路车间维修二工队负责维修养护国境线线路，承担着繁重的中俄国际联运和中外旅客运输任务。

原来俄罗斯钢轨的轨距与中国不同，俄方使用的是1520毫米的宽轨轨距，而中国使用的是世界标准1435毫米的准轨轨距。由于俄方车体属于长大重载车辆，对线路钢轨磨耗严重，大大增加了工作量和维修难度。工长孙东伟带领20名职工，通过科学维修、精细养修，将维修标准严格控制在5毫米以内，保证了铁路口岸的运输畅通。

由于今年雨季降雨量大，进入冬运后，随着气温不断下降，线路极易产生冻害。孙工长带领15名职工，利用维修天窗时间，通过调整轨距、垫板等作业，对滨绥线495公里200米病害进行整修。他们结合检查数据，合理安排整修计划，对冻害地段做到随变随修，确保冬运期间运输安全稳定。

这里临近绥芬河3号隧道，与国界只有1公里，是我国唯一由陆军驻守的隧道，责任重大。维修工作看似简单，绥芬河的冬天室外温室最低达零下30摄氏度，风大雪大，冻得手都无法伸直。有时带手套不方便垫板作业，职工们常常赤手上阵。一天七个多小时工作下来，手脚冻得通红通红，痒的厉害。一遇大雪天气，道路不通，他们还要踩着厚厚的积雪，步行几公里到达作业现场进行整修，以确保铁路口岸的运输畅通。

46岁的孙东伟，从事线路维修工作28年，在国境线上工作也已经16个年头了。3年前，因为工作突出，他从班长提拔为工长。当上这个工长，他的心就一直紧紧的绷着。他说，“国境线上无小事，事事关系国家形象，如果铁路安全出现事故，不仅会给国家造成经济损失，还可能会造成国际影响，能为祖国边境铁路把关，我和我的工友们都感到责任重大、使命光荣。”

一个使命，他们选择了坚守；一条轨迹，他们一干就是几十载。日复一日、年复一年，不论严冬酷暑，不管风霜雨雪，他们用艰辛的付出和高度的责任心，换来国际联运的畅通；他们用无限的忠诚守候着祖国的发展和强大，他们就是“骑马线”上的养路人。（岳红磊）