上周（3月22日至3月26日，下同），波罗的海干散货指数触高回落，周一报2319点，为近一年内最高点位，随后回落至周五的2178点，干散货市场情绪整体平稳，油船市场表现良好。
波罗的海干散货指数走势图（2020年3月27日-2021年3月26日）
——干散货市场
海岬型船舶
上周，所有航线的租金都有所回落，两个板块的交易量淡静。目前船东仍能保持淡定和乐观，但随着航运和大宗商品的市场情绪开始转坏，小型船的租金在周初开始由升转跌。海岬型船舶租金一直下跌，直到周四才出现小幅上涨。海岬型航线（5TC）租金上周开盘价为19,437美元，周末收盘价为19,014美元，下跌423美元。巴西至中国C3航线微跌0.71美元/吨，跌至21.04美元/吨，西澳大利亚至中国C5航线下跌0.104美元/吨，收报9.223美元/吨。两条航线租金跌幅不大，船东没有表现恐慌。淡水河谷公司巴西北部铁路线的消息称，虽然铁矿石货运仍然受到铁路滑坡事故的影响，但仍维持货物流通。
巴拿马型船舶
巴拿马型船舶5期租业务平均价格在公布的一周内亏损1,326美元，收盘价为25,447美元，这也真实地反映了巴拿马型船舶市场在此前一周大幅上涨后进入修正期。大西洋板块的租金随需求下降有所回落，附近仓位的压力逐渐增大，船东可考虑的选择较少。数据证明亚洲市场有点两级化，其北部由北太平洋以外的强劲谷物需求支撑，一艘82,000载重吨的船舶租金通常在29,000/30,000美元左右。相反，南方仓位压力增大，交易量有限。由于投标和报价之间的巨大差价，导致交易活动减少。为达成交易，近期运力更不惜降低租金。上周晚些时候，在远期运费协议的支持下，出现了一些反弹。
极限灵便型船舶/超灵便型
随着亚洲等大多数地区的租金价格下降，形势发生了变化。虽然总体情况是消极的，但有消息称一艘63,000载重吨的新造船以20,500美元的租金价格成交，租期一年。在大西洋板块，美湾地区的询盘量并不多，一艘58,000载重吨的船舶将石油焦货物运往美国中部西海岸，租金价格约为26,000美元。再往南，南美东海岸的租金价格也有所下降，跨大西洋航次上一艘57,000载重吨的57000船，租金价格最高为20,000美元左右。据报道，一艘63,000载重吨的船舶以28,500美元的价格达成交易，在新加坡交船，途径印度尼西亚，在印度还船。一艘55,000载重吨的船舶运载着镍矿，在华南地区交船，途径菲律宾，在华南地区还船，租金为20,000美元左右。印度洋地区仍有询盘。一艘58,000载重吨的船舶将煤炭从理查兹湾运往印度西海岸，租金价格16,250美元，另加625,000美元空放津贴。
灵便型船舶
上周初，波罗的海灵便型船运价指数自1月中旬以来出现首次下降，并在上周的其余时间里持续下降。在大西洋板块所有航线都出现了下降趋势。南美东海岸灵便型船舶租金价格大幅下跌，与之相关的HS3航线的租金价格于上周中跌破了30,000美元/日的关口。虽然运力增加，人们却感到货物数量有限。一些经纪商认为，有更多的船只从美湾空放至南美东海岸，以进行跨大西洋货物运输。据报道，东部租船成交市场依然坚挺。远东交船和东南亚交船的租金差异似乎很小。自2020年1月使用38,000载重吨船舶作为基准船型以来，所有太平洋板块航线的灵便型船舶租金价格目前仍处于最高水平。
——油船市场
VLCC油轮
VLCC油轮在所有板块的租金价格均处于稳定状态。在中东板块，中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮的租金价格上涨了约1个点，收报于WS19点，而中东至中国航线270,000吨油轮的租金价格提高了4.5个点，达到了WS33-33.5点水平，这表明往返航线的基础等价期租租金价格约为1,300美元/日。在大西洋板块，西非至中国航线的260,000吨VLCC油轮的租金价格上涨了4.5个点，收报于WS37.5-38点水平（往返航线等价期租租金价格约为7,200美元/日），而美湾至中国航线的270,000吨油轮的租金价格则攀升至478万美元（往返航线等价期租租金价格为11,800美元/日），上涨了35万多美元。
苏伊士型油轮
广受关注的苏伊士运河阻塞事件，帮助提振了苏伊士型油轮的市场情绪。黑海至地中海航线的135,000吨苏伊士型油轮的租金价格已经上涨了11个点，达到WS90点水平（等价期租租金价格约为18,500美元/日）。船东继续受益于地中海地区阿芙拉型油轮市场的紧张局面，该市场的主要关注点是船舶行程的确定。在尼日利亚至英国-欧洲大陆市场，130,000吨苏伊士型油轮的租金价格上涨了7.5个点，达到WS77-78点水平（等价期租租金价格约为15,500美元/日），而据报道，Petroineos公司以WS80点的租金价格租借了一艘苏伊士型油轮（租船合同尚未生效），预计4月初装港。巴士拉港口至地中海140,000吨油轮租金价格上涨了6个点，收报WS27.5点。
阿芙拉型油轮
在地中海板块，拥有明确航程的船东掌控着局面，正推动市场上涨，每批新货物交易都更胜上一批。杰伊汉港至拉瓦拉港航线的80,000吨阿芙拉型油轮的租金价格上涨了18个点，达到WS145点的水平（往返航程的基础等价期租租金为28,500美元/日）。在北欧板块则是另一种情况，跨北海地区的80,000吨阿芙拉型油轮的租金价格下降了9个点至WS110点水平（等价期租租金约为12,200美元/日）。目前该市场似乎已稳定下来了，这是由于地中海的市场情绪已开始产生连锁效应。与此同时，波罗的海至英国欧洲大陆航线100,000吨油轮租金价格下跌幅度更大，下跌27.5点，至约WS100点。大西洋板块另一侧，租家似乎已对租金重新掌握控制，成功将租金拉低。在加勒比海至美湾航线70,000吨油轮市场，租金价格已暴跌35个点至WS95点（等价期租租金约5,000美元/天），而美湾至英国欧洲大陆航线70,000吨油轮租金跌了不到30个点，至WS75点。
成品油油轮
对于LR油轮船东而言，上周市场依旧表现良好。中东湾至日本航线75,000吨油轮租金上升了40多个点，至WS137.5点，经纪商认为租金价格还有进一步上涨潜力。LR1油轮租金也有所上涨，但仅温和上升7.5点，收于WS130点。尽管上周油轮租金增长较为缓慢，但运力已较此前一周平衡得多。此前一周AG至东非航线MR油轮租金价格承受下行压力，收于WS170点左右，而上周初开盘时已达到接近WS180点。对于欧洲大陆至美国大西洋海岸航线MR油轮而言，上周市场则不容乐观。油轮租金价格降低15点至WS155点，甚至还流传出以WS152.5点成交的租船合同正在商定中的说法。不出所料的是，至西非的MR油轮市场也不容乐观，油轮租金价格从仅略低于WS180点下降至略超WS160点或者说至WS165点左右。对于从美湾至英国欧洲大陆航线的38,000吨油轮回程交易而言，上周市场相当惨淡，油轮租金价格下跌2.5点至WS67.5，而美湾至巴西航线回程交易油轮租金价格持平于WS110。跨地中海贸易航线30,000吨油轮租金已良性回升，上升近70点至WS195点左右，船东亦展现乐观情绪，同时，从黑海区域油轮的大量询盘以及地中海区域3月装船情况来看，30,000吨油轮租金价格有望升至WS200点。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
