美国《华尔街日报》网站4月3日发表题为《美国能从中国的基建狂热中学到什么？》的文章称，就连中国最坚定的批评者也对该国修建桥梁、铁路和其他基础设施的能力表示敬畏，自上而下的政治体制造就了这样的工程壮举。

继其他美国领导人之后，美国总统拜登也开始借鉴中国经验，敦促国会为一项影响深远的基建项目拨款。拜登说，这2万多亿美元将用于修建桥梁和公共交通、机场现代化、居民区翻新、提升宽带互联网覆盖率以及更换管道系统，这是“在同中国的竞争中获胜”的代价。

井然有序的机场、宏大的体育场、现代化的天际线，令到访中国的游客们眼花缭乱。基建或许是中国现代化建设中最具体、也最令人赞赏的方面，中国在一代人的时间里从一个穷国变成美国最主要的战略和经济对手。

前总统特朗普刚上任时也强调中国的重要性，并承诺重建美国。他在2016年的一次集会上说：“他们有非常了不起的大桥。”

曾在中国东部生活过的美国康奈尔大学历史学家托马斯·坎帕内拉说：“中国真的令人羡慕。中国人看上去有能力做我们做过的那些事。”

中国的跨越式发展——尤其是从自行车到高速列车——对美国基础设施可提供的直接经验或许有限。两国有着不同的需求和截然不同的政治制度。

拜登在就任总统后的首场记者会上指出，中国在基础设施方面的开支是美国的3倍。美国外交学会的数据显示，美国的基建开支为国内生产总值(GDP)的2.4%，而中国为8%。

中国拥有至少100万座大桥，全世界最高的桥梁大多数位于中国。全世界最高的100座摩天大楼中，有49座在中国。

比尔·盖茨2014年公布过一项引人注目的统计数据：中国3年的水泥使用量超过了美国整个20世纪的使用量。此外，国际钢铁协会说，中国钢产量占世界总产量的一半以上，中国去年的钢产量是美国钢产量的14倍。

中国政府把铁路作为最重要的全国交通方式，高铁如今服务于98%的主要城市，很多城市已经有了地铁。中国的高铁总里程达到2.355万英里，相当于纽约和洛杉矶之间距离的8倍以上，北京计划在2025年之前实现高铁里程增长30%。北京周边地区还为明年的冬奥会建设了新的铁路。

龙洲经讯咨询公司的创始合伙人葛艺豪说，美国可以从北京的铁路战略中学习的经验是，衡量基建成本不应只考虑收入预期，还要考虑广泛的社会效益。中国的高铁价值定位包括不可估量的回报，例如，随着客运列车运输效率提高，工业效率将在数十年内获得巨大提升。

此外，地铁使城市住宅可以建在更远的地方，这反过来又促进了房地产销售。美国SOM建筑设计事务所中国区总监周学望说：“对中国经济来说，这是一种双赢的循环。”

在这一过程中，中国还成为钻机和地铁车辆生产大国。

坎帕内拉说：“我们也需要加入一点中国元素。”他呼吁美国政客果断行动起来，像面对紧急状况一样推动项目审批，不要再强调局部影响研究。