为增强港口对腹地经济的吸引力和辐射力，推进港口升级转型，黄骅港进一步加快内陆港建设，“十四五”期间将建设20个内陆港。

黄骅港的内陆港建设，将按照确定的“三线”（北线朔黄铁路、中线太中银铁路、南线邯黄铁路）战略进行，在“三线”沿线的重要物流节点，利用其辐射范围内的产业特点和聚集效应，同当地优质企业结合，整合场站、铁路、码头、船公司等资源。

据介绍，朔黄铁路沿线的山西省忻州市五台内陆港，预计今年7月一期工程完工，年货物周转能力1000万吨，同时建设3.1公里铁路专用线。该内陆港150公里辐射范围包括忻州、晋中、太原、阳泉、吕梁、朔州等山西中部城市，这些城市所产工业制成品以及上水的铁矿石、铝矾土、木材、建材、陶瓷制品等，目前均通过天津、唐山、青岛等港口周转，五台内陆港建成后，可以通过海铁联运班列从黄骅港周转。太中银铁路沿线的山西平遥无水港，于2019年6月开通山西介休、平遥至黄骅港的35吨开顶箱海铁班列，为两地经济发展起到了推动作用。邯黄铁路沿线集装箱生成量巨大，品种繁多，之前大部分以汽运方式通过天津港下水，少部分通过青岛港下水。去年12月，沿线的黄骅港—石家庄高邑无水港揭牌，为河北省打造了一个承东启西、连接南北，覆盖陆路与海路，服务“一带一路”的重要节点。

据悉，内陆港也叫无水港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，主要为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。在已挂牌成立的山西五台、山西平遥、石家庄高邑等内陆港基础上，黄骅港将加快推进鸡泽、安平、乌兰察布、雄安新区等内陆港建设。以内陆港为节点、铁路为大通道，开发开通新的海铁联运新通道，不断延伸港口服务范围，吸引腹地煤炭、矿石、石材、木材、粮食等产业向港口聚集，增强黄骅港对腹地经济的吸引力和辐射力。这些内陆港全部运营后，每年至少能为黄骅港带来30万至40万标准箱的吞吐量。