图为大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道杉阳隧道。　王一翔　摄

经过建设者14年昼夜艰难掘进，中缅国际通道重要组成部分云南大(理)瑞(丽)铁路大保段最后一座未贯通隧道杉阳隧道建设19日取得重大突破：全长13公里的平导贯通，为正洞攻克最后130米VI级围岩、实现全隧如期贯通奠定了坚实基础。

图为建设者在杉阳隧道内工作。　王一翔 摄

杉阳隧道位于云南大理州永平县，正洞全长13.3公里，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带，最大埋深1015米，地质条件极其复杂活跃，为一级高风险隧道。是大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道，也是实现大瑞铁路大保段开通最后的“拦路虎”。

自2008年开工以来，该隧道施工遭遇各类不同规模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支护变形近700余次，采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施处理这些难题就耗时2000多天。同时，由于隧道进出口均采用超长距离独头掘进，施工环境恶劣，通风效果极差，洞内岩温最高39°C，环境温度最高达42°C，湿度接近100%，氧气含量低至6.1%，作业人员、机械设备只能发挥正常效率的三分之一，运输组织困难，无法按正常施组推进。

图为建设者在杉阳隧道内工作。　王一翔 摄

去年10月，在隧道施工至剩余200米段时，突遇国内外罕见的VI级围岩挑战，让施工难度超出预期认知和想象，不确定性因素陡然增加，每向前掘进一尺都要付出极大的代价。

中铁二十三局集团一公司副总经理丁磊介绍，针对VI级围岩特殊地质，按照“快挖、快支、快封闭的原则”，对软弱围岩进行超前支护加固，尽可能减小溜坍风险，增加近一倍的挖掘、运渣车等机械设备和施工要素投入，拉开了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战，确保有效作业循环。

图为建设者在杉阳隧道内工作。　王一翔 摄

云桂铁路云南公司大瑞指挥部高级工程师胡金星说，此次杉阳隧道平导贯通，为后续施工探明了地质，打通了施工中最大的“拦路虎”，为正洞最后130米的掘进创造了十分有利条件。

大瑞铁路全长约331公里，是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至中缅边境瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。