《日本经济新闻》3月9日发表题为《中国电动汽车出口居世界首位》的文章称，中国作为电动汽车出口国的影响力日益增长。2021年中国电动汽车出口量比上年增加2倍多，达到50万辆左右，超过德国和美国，居世界首位。

中国正在推进电动汽车的产业聚集，因而在生产成本上竞争力增大的新兴车企销量得以增长。在全球电动汽车生产中，中国也占据大约60%的份额。继数码产品之后，在电动汽车领域中国也成为“世界工厂”。

根据中国海关总署的统计，2021年乘用电动汽车出口量是上年的2.6倍，达到499573辆。根据德国汽车工业协会和日本贸易振兴机构的统计，2021年德国的电动汽车出口量是上年的2倍，约为23万辆；美国出口量减少30%，约为11万辆；日本增加24%，为2.74万辆。

中国电动汽车出口的增长主要是面向欧洲，为23万辆。这也因为欧盟提出了到2035年禁止销售混合动力新车和汽油新车的方针。

中国电动汽车出口增长的背景是电动汽车产业的聚集。作为核心零部件的车载电池，从正极材料等原材料采购到组装都在当地进行一条龙生产。

中资电动汽车零部件制造商表示：“在中国，由于采购效率提高等原因，生产成本仅为其他地区的一半左右。”

中国电动汽车产量也在不断上升。《日本经济新闻》根据英国艾尔西汽车市场咨询公司的数据推算，2021年全世界电动汽车产量为399万辆，其中中国产量为229万辆，占全球产量的57.4%；欧洲占22%，美国占12%，日本仅占0.9%。　　

被称为“中国版特斯拉”的上海蔚来汽车首席执行官李斌2021年底在江苏省苏州市一次活动中强调：“我们的电动汽车受到挪威客户的欢迎，我们有充分的信心进军世界市场。”2021年9月，蔚来在挪威发售电动多功能运动型汽车（SUV）。该公司2022年还将进军德国和荷兰。

中国电动汽车的攻势也面向东南亚展开。在泰国电动汽车市场上，中国上汽集团占据了50%的份额。其主力车型“MG EP”的售价约为100万泰铢（约合3万美元），比日产汽车公司电动汽车“聆风”的促销价格便宜大约30%。

欧洲企业也通过电动汽车战略来进行抗衡。德国大众汽车到2030年之前将在欧洲建设6个电池工厂。

另外，日本车企多从中国企业采购电池，自身的采购网络建立得较晚。基于地缘政治风险，企业如何定位对中国战略将是一个课题。