据《日本经济新闻》网站8月17日报道，公共交通采用电动巴士的趋势正在全世界扩大，这些电动巴士大部分为中国制造。日本也有将巴士换成电动巴士的动向，但甚至还没有国产选项。日本将重点放在开发氢燃料巴士上，因此在电动巴士开发方面较为迟缓。

报道说，2021年12月，京都市和京阪电气铁道举行了在市内循环巴士中引进4辆电动巴士的活动，引进的是中国产电动巴士。一名出席该活动的人士说：“希望促进日本企业奋起直追。”在日本关西地区，大阪府的阪急巴士也从2022年4月起在线路中引进中国产电动巴士。

据国际能源署统计，2021年全球销售的电动巴士约为9万辆。

2021年底在英国格拉斯哥召开的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）也是由电动巴士往来于市内主要地点和会场之间。为了配合COP26，中国企业比亚迪给格拉斯哥市的交通局供应120多辆电动巴士。电动巴士通过改进技术实现了快速充电，与烧柴油的巴士相比，性能也毫不逊色。比亚迪在全世界提供了5万多辆电动巴士，份额不断扩大。

国际能源署预测，电动巴士到2030年将达到300万至500万辆，占到整体的16%左右。在生产和供应上占有优势的是比亚迪等中国厂商。日本的主要厂商不能量产电动巴士，处于劣势。日本地方政府等为了实现脱碳而引进电动巴士时，不得不选择中国企业等生产的车辆。

报道称，在日本政府为引入电动巴士提供的补贴当中，除去混合动力车等，补贴对象共有8种，其中7种均由中国企业制造。唯一的日本企业是北九州市的初创企业，但该公司目前也是委托中国来生产。日野汽车将于近期投放市场的小型巴士也并非自主开发，而是委托比亚迪制造。

日本政府和日本汽车制造商此前一直在大力开发以氢气为燃料的巴士。氢燃料车的燃料充填时间短，续航距离也比较长。但从结果来看，席卷全球的并不是氢燃料巴士，而是电动巴士。氢气采购成本高，而且供应燃料的基础设施需要较长时间才能建成。而安装电动汽车充电桩的成本则比较低，也不需要花费很长时间。