新华丝路南京9月25日电（记者朱程）今年前8个月，江苏中欧班列共开行1504列，同比增长13.8%；截至今年8月底，江苏省中欧班列开行量累计超过2万列……作为中欧班列的重要发起点和连接点，江苏近年来坚持共商共建共享原则，统筹省内资源打造平台，坚持市场化原则开拓合作，强化智能化改造提升效率，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全迈上新台阶。

平台化运营凝聚多方合力

在无锡西站物流园区，满载小家电、汽车零部件等产品的列车从这里出发，接续到达江苏省内开通中欧班列的城市后，再通过中欧班列一路西行，过阿拉山口口岸出境发往欧洲……今年1至8月，无锡班列公司共计发运这样的接续班列35列，运送货物2854标箱，货值约5.6亿元。

“江苏很多城市制造业发达，但未开通中欧班列，我们统筹全省资源探索接续班列，为地方发展提供便捷高效的物流服务。”江苏省国际货运班列有限公司（以下简称“江苏省班列公司”）相关负责人说。

图为9月16日拍摄的新亚欧大陆桥东端起点标志（无人机照片）

通盘考虑全省班列运力和运输需求，离不开强有力的平台支撑。2020年，江苏省国际货运班列有限公司正式成立，意在统筹全省中欧班列运营资源，规划班列开行线路，提升运行质效。

整合不是简单做加法，而是要形成“1+1大于2”的效果。江苏采取多元参股形式，在省班列公司组建之时，就吸纳主营进出口贸易、实体投资的江苏省海外企业集团有限公司，主营海运的中远海运物流供应链有限公司等企业入股，将货、场、通道等多元主体形成合力。

同时，江苏不断提升“内外联动、省市协同”水平，既注重发挥江苏省班列公司统筹作用，也充分发挥各地班列开行上积累的经验优势，实现差异化发展。如徐州班列结合淮海国际陆港建设，打造区域性中欧班列集结中心和江苏中欧（亚）班列汇集点；连云港班列重点发展日韩、东南亚与中亚、蒙古地区双向过境班列，发挥好新亚欧大陆桥陆海联运通道示范和标杆作用；南通班列以海安为基地，精心谋划东盟线路发展。

统分有序的平台化运营模式，令江苏各地中欧班列发展形成合力，目前，江苏已初步实现全省中欧班列统一规划线路、统一申报计划、统一制定运价、统一补贴办法、统一对外协调“五统一”。未来江苏计划继续深化与共建“一带一路”国家的共商共建共享，推动“中欧班列+贸易”“中欧班列+口岸”“中欧班列+园区”等新业态加快发展，打造开放合作的共享班列。

市场化运作拉近国际交流合作

不久前，由韩国生产的50车书籍经连云港中转后，通过中欧班列运往乌兹别克斯坦，这是今年“连云港-首尔国际物流服务推介会”合作成果。“通过海关、港口、铁路等多部门高效协同，卸船通关装车最快能在6小时内完成，效率国内领先。”青岛远洋大亚物流有限公司连云港分公司总经理曹望圣说。

铁路运输作为国际货运的重要手段，相比水运、空运、公路运输有着价格居中、运量居中、时效性强等独特的优势。江苏在推进中欧班列运行过程中，注重利用市场化手段，在“补短板”的同时“锻长板”，形成差异化竞争力。

“提升回程的重载率是提升班列运行效益的重要一环，我们注重在货源组织上下功夫，以市场化手段吸引更多客户。”江苏省国际货运班列有限公司相关负责人说。

近年来，江苏注重与瑞士铁路物流等境外物流企业加强协作，通过共享使用德、荷、意等国家配送网点，提升江苏班列境外服务能力。同时，加快在中欧班列相关国家布局海外仓，探寻“运贸融合”新实践。在荷兰蒂尔堡，江苏创新打造“前展后仓”模式，让海外客户在观展的同时，可以直接下单提货。

不单是以市场化手段加强国际合作，江苏还根据客户需求不断优化服务水平，将中欧班列打造成互利共赢的舞台。如连云港首创中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼模式，利用出口箱的闲置空间让小批量货物“搭顺风车”，力促企业运输成本降低73%；首推铁水联运“一单到底”，客户只需一次性提供铁路运单、海运订舱单、海运装箱单，就能让货物从发货地直达港口。“继续探索多式联运将是推动中欧班列高质量发展的重要方向，我们将同铁路等多部门合作，重点发挥中哈（连云港）物流合作基地、‘霍尔果斯-东门’无水港‘双枢纽’优势，稳定中欧班列运营，提升班列运行效率。”连云港港口控股集团党委书记、董事长杨龙说。

坚持市场化原则，让江苏中欧班列越来越受到市场欢迎。目前，江苏稳定开行线路24条，覆盖欧亚地区近80个城市。中亚的小麦矿产等货物，从连云港便捷出海，江苏的工程机械、汽车配件等走俏“一带一路”共建国家。今年1至8月，江苏对“一带一路”共建国家进出口规模达到9878亿元，较全省外贸整体增速高10.9个百分点。

数字化升级提升中欧班列竞争力

集装箱分多种规格，不同型号的集装箱在装载货物时，对货物重量、体积有不同的要求，依靠人工核减费时费力。在江苏（苏州）国际物流中心，一套名叫“集装箱图像智能采集系统”运用人工智能、计算机视觉识别等技术，通过对集装箱图像数据的智能化存储传输、动态化收集整理，实现对装载货物合规性、稳定性、安全性的基础判断，大大降低后台审核人员的工作量。

在江苏，类似的数字化创新还有很多。“数字化是新一轮科技革命的必然趋势，也是中欧班列发展的重要方向。”上海财经大学校长刘元春说。围绕不断增长的货运需要，江苏正从数字层面打通场、站、车、货各个环节，通过“数据多跑路”让江苏中欧班列运行提质增效。

苏州探索“铁路快通”模式，通过海关、铁路和运营企业数据互通，通过智能化监管、数字化通关、加速度验放，确保中欧班列在口岸高效通行。连云港探索车船（站）直取模式，当有货轮从大洋彼岸出发驶向连云港时，船上运输的货品信息、目的地信息等就可先行发往海关信息化系统，由海关线上审核通关放行。从而优化货物到港后分流、过境转关等环节，使全流程工作效率提高近30%。

除了通过数字化手段促进监管环节改革创新，江苏也在积极探索利用数字化手段，围绕中欧班列挖掘经济潜能。

在连云港赣榆区，当地渔民将“江苏中欧班列+跨境电商+海外仓”有机融合，以境内外原产地直播推动念起致富新经。跨境直播引发外语热，吸引越来越多年轻人回乡创业就业。

江苏已在省级层面建立起中欧班列综合信息服务平台，它可实时统计分析全省班列发运量、货值等数据，同时完成订仓、数据提交、审核等手续的在线办理。下一步，江苏计划加大对数字化多式联运综合服务、班列运费数字人民币结算等领域探索，不断提升中欧班列整体竞争力。