图为中国汽车工业咨询委员会委员李大开，7月31日在2025汽车新质生产力发展论坛“供应链新质生产力决胜全球汽车竞争下半场”平行论坛上发表主旨演讲

“让我们以创新为剑，开辟全球市场；以协同为盾，筑牢产业根基！为中国汽车零部件产业屹立世界之颠——创新不止，‘链’动未来！”中国汽车工业咨询委员会委员李大开，7月31日在2025汽车新质生产力发展论坛“供应链新质生产力决胜全球汽车竞争下半场”平行论坛上，分享汽车零部件产业自主创新突破的实践。

李大开分析认为，当前中国汽车产业的新质生产力体现在技术、模式、标准“三新”。首先，技术之新。新能源汽车“三电”系统（即电机、电池、电控，简称“三电”）、车规芯片、智能驾驶软件正在重构产业赛道。国产碳化硅（SiC）电驱功率密度超4.2kW/kg，跻身全球领先行列。其次，模式之新。汽车供应链配套的整零关系正在从“供应”转向联合开发。比如，车企与华为联合开发车型。第三，标准之新。绿色制造、智能制造已成为核心竞争力。基于低碳或者零碳的高效智能化生产，以及全生命周期的碳足迹核算，将定义未来的产品和生产标准。比如，欧盟碳关税的实施，正在倒逼全生命周期降碳。所以他总结道，新质生产力=硬科技突破×产业协同×绿色转型。

通过分享陕西法士特汽车传动集团的实践，李大开总结自主创新的破局经验——保持战略定力，十年磨一剑；坚持正向研发，从追赶到引领；推动生态协同，聚力成链。“一定要把核心技术牢牢掌握在企业自己的手中，自主品牌企业必须要拿出破釜沉舟的勇气，坚定走研发之路，以精益求精的态度贯穿核心管理，实现工业技术的透明化自主掌控，最终构建从实验室验证到严苛应用场景落地的全流程创新体系。”李大开强调。

他建议关注汽车供应链协同发展的三个方向。一是硬科技突破。比如车规级碳化硅器件，这些硬科技有技术壁垒，可以主导定价权。二是国产替代。比如高端汽车轴承，这个领域如果实现1%的替代率，就可能有超过百亿的市场，发展空间巨大。三是数字资产。车辆数据资产衍生服务将溢价30%以上，为运营公司带来显著效益。

为助力我国汽车产业新质生产力的形成与突破，李大开对企业、政府、资本和第三方机构提出建议。

建议企业要争做细分领域的隐形冠军，聚焦“专精特新”，未来五年培育50家全球细分领域TOP3企业。

建议政府为国产汽车零部件的认证与适配创造好的环境。比如，政府建议国有车企建立自主验证平台，促进国产零部件企业适配通道形成，加速零部件国产化率在关键领域的提升。

建议资本设立硬科技专项资金（十年周期），围绕关键技术进行专项破解。建议第三方机构制定新质生产力企业的评价标准，引导产业资源精准投入。

2025汽车新质生产力发展论坛由中国检验认证集团、中国经济信息社主办。本次论坛以“发展新质生产力·引领汽车新未来”为主题，紧扣汽车行业新质生产力发展中的新特点、新挑战，通过政企协同、产学研用深度融合，探讨产业升级的破局之道。（李璐）