陆海新通道中缅印国际联运班列（重庆-仰光-印度洋）2日在重庆铁路集装箱中心站首发，这是陆海新通道首次开辟直通印度洋的新线路。
记者24日从云南省保山市人民政府建设面向南亚东南亚辐射中心主题新闻发布会获悉，到2024年，保山市境内运输通道建设取得明显进展，将打造成为云南通往印度洋地区的战略支点和重要枢纽。
满载着摩托车配件产品的重庆跨境公路班车5月17日从重庆市巴南区南彭公路保税物流中心(B型)出发，将通过跨境公路运输至缅甸仰光，后期转海船通过印度洋运输至印度孟买，这一跨境公海联运新模式全程预计用时约10天，比传统江海联运快35天左右。
2021年开年以来，俄罗斯在印度洋的海军活动有所增多。本文认为，俄罗斯扩大在印度洋的军事存在是其旨在成为中美等全球大国影响力替代来源策略的一部分。尽管可能不如美国或中国那么明显，但俄罗斯依然是印度洋地缘政治和战略事务中的一个重要因素。
10月28日，越南工商会与美国商会(US Chamber)在首都河内联合举行印度洋-太平洋企业论坛（IPBF），为促进印度洋-太平洋各国政府与企业之间的政策对话与沟通协调创造平台。
8月，毛里求斯海域发生了灾难性的燃油泄漏事件。9月，“新钻石”号油轮在斯里兰卡东部海域失火。这些事件提醒人们，环境安全威胁应是印度洋国家关注的优先事项。随着气候变化，几乎可以肯定，印度洋将面临更加严重的环境安全威胁。然而，目前尚无有效的区域合作机制来应对印度洋的环境安全问题。
一些海军分析家却认为，世界上几乎没有国家有实力用海军在印度洋对中国实行远程封锁。最简单的问题是，如果不检查每一艘船（无疑是一项艰巨的任务），封锁怎么才能辨别出真正驶往中国港口的船只呢？更重要的是，一旦印度这么做，它将付出巨大政治和外交代价——任何干扰贸易的企图都将受到世界各国的抵制。
2017年12月，中国和斯里兰卡正式启动汉班托塔港合作运营。近日，记者来到距首都科伦坡200多公里的汉班托塔港。“你恰好赶上我们的一个船舶入港小高峰。”汉班托塔国际港口集团有限公司首席执行官任锐站在办公室里指着100米开外的汉港堆场兴奋地对记者说。
从地缘政治的角度来看，俄罗斯一直在试图向南扩大影响力。北印度洋内有着世界上最繁忙与最重要的海上航线。这是大型油轮进出波斯湾的唯一途径，也是世界贸易的生命线。俄罗斯在印度洋的参与确实有所增加，但却没有以印度海上观察家想象的方式进行。
现代印度不能不深刻认识到海上力量的重要性。随着印度成为全球主要经济体之一，其战略思维的重心正转向印度洋。印度的主要利益仍在于维护和平稳定的印度洋，这有助于其实现国家经济转型的主要目标。
印度洋对其沿岸国家的经济、安全以及人民的生计都至关重要。本文研究了当前印度洋海洋资源管理的治理框架与蓝色经济发展所面临的挑战，并提出了落实蓝色经济治理的办法。
风景旖旎的马尔代夫以蓝天碧海、白沙椰影闻名世界。随着中国援助的中马友谊大桥8月30日正式开通，这座大桥成为马尔代夫向世界展示的一张崭新名片。
八名巴基斯坦科研人员登上停靠在巴基斯坦卡拉奇港的中国科学院南海海洋研究所“实验3”号科考船，首次中巴北印度洋联合科考即将开始。
印度和欧盟双方意识到低端的执法方式不能有效取代高端的战略融合。欧盟需要适应全球海洋安全挑战的长期使命，需要综合程度更高的目标和更多战略合作伙伴关系。而印度需要利用欧盟在亚洲的能力建设项目战略。印度必须将其与特定欧洲国家现有的联系转换为与欧盟机构的关系。
沿着阿曼湾的马克兰海岸是伊朗最贫困的地区之一，伊朗正在为这一地区寻找外部投资，从而促进这一地区的发展，打击毒品走私，扩大其海军在波斯湾地区之外的存在。这一地区拥有巨大的海上贸易潜力。它可以为伊朗进入印度洋提供通道，为南亚和中亚的内陆国，提供一个出海口。
中国和印度之间发生军事冲突的可能性依然很低，但两国活动升级（如港口开发和军事操练）以及言语争端可能让全球贸易流重点区域陷入不稳定状态。
虽然在红海和非洲之角次区域，几乎每一个国家国内都堪称高风险，但该次区域的任何国家都没有对印度洋地区构成战略性风险。影响该次区域和印度洋的两大关键问题包括：海盗以及通过红海和苏伊士运河的海上交通和能源出口安全。当前，这些战略性问题对印度洋构成的整体风险偏小。
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