半导体产业的全球化使得关键原料的专业供应商出现在世界各地。即将上台的特朗普政府提出的关税只会提高美国半导体生产中数千种投入的成本,从而降低其全球竞争力。
加拿大面临的挑战将是,在保护本国经济利益与维持作为贸易多边主义捍卫者在国际舞台上的信誉之间找到微妙的平衡。
作者认为,欧洲要提高竞争力,最好的途径是拥抱自由开放的市场竞争,这将鼓励车企以可承受的价格提供更好的产品和服务。
欧盟决定对中国产电动汽车加征关税,这不是正确的解决方案,关税并不能产生预期效果。
保障矿物安全是华盛顿两党最一致的目标之一。然而,在过去七年中,美国意识到,在关键矿物方面对中国的依赖对国家和能源安全以及经济竞争力和繁荣构成风险。
欧盟对华电动汽车加征关税是一个错误。它们对欧盟公民的伤害大于对他们的帮助,最终会对欧洲汽车工业产生反作用。
加拿大效仿美国对中国产电动汽车征收100%关税是一个错误。在加拿大真正推动电动汽车普及,需要的是更多的竞争和更低的价格,而这正是中国制造商所能提供的。
英国政府“越来越意识到干预”中国电动汽车进口“带来的各种利弊得失”。包括豪华汽车制造商在内的一些英国企业也在敦促政府谨慎行事,这意味着英国不太可能最终复制其盟友对中国电动汽车征收关税的做法。
作者认为,一旦关税成为经济格局的永久组成部分,它们就会削弱国内生产商的竞争力,迫使消费者为低质量产品支付大价钱。关税壁垒最终会加速一个国家的衰落,迟早会倒塌。
欧盟执委会以“咨询性”投票的形式征询欧盟各国政府的这项关税提案的意见。分析人士认为,此次投票虽不具法律效力,却有重要的倾向性。目前来看这项临时关税最终取消的可能性正在变小,虽然税率仍有调整空间,但中国电动汽车进军欧盟将不得不提前面临严峻的本土化考验。
印度尼西亚贸易部长祖尔基弗利·哈桑近期宣布将对中国部分进口商品征收100%-200%的关税。专家认为,征收关税的相关政策一旦落地,或削弱我商品在印尼市场的竞争力,并给中印尼双边贸易带来负面影响。我国企业宜采取扩大出口目的地、提高产品附加值、加强本地化生产等措施予以应对。
太阳能电池板、风力涡轮机、电池和电动汽车实际价格大幅下降推动需求增长。在美国,这可以部分归因于《通胀削减法案》中包含的清洁能源补贴,更重要的是,归因于低成本的中国进口产品。
6月12日欧盟委员会抛出了针对中国纯电动汽车(9座及以下乘用车)加征临时特别关税的所谓反补贴措施,并称如果不能与中国方面达成解决方案,临时关税将于7月4日以担保的形式体现(由各成员国海关决定),4个月后批准成为最终关税时正式征收,为期五年。
对中国商品、钢铁和铝征收的巨额关税没有降低美国家庭成本,也没有保护企业免受全球风险影响。
如果欧盟继续对中国电动汽车征收关税,可能会得不偿失。欧盟不应该破坏世界贸易,而应该与中国对话,找到双方都能接受的解决方案。
特朗普11日表示,在上述60%关税基础上,他还将向在墨西哥生产、进口至美国的中国电动汽车加征200%关税。在帕卡德看来,拜登和特朗普正在进行一场“通往保护主义深渊的竞赛”。
奔驰的首席执行官表示,对中国电动汽车的关税应降低,而非提高。面对进口,需要“更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对。这就是市场经济,让竞争发挥作用”。
澳大利亚国库部长吉姆•查默斯11日在《澳大利亚金融评论》商业峰会上表示,将于7月1日起永久取消对一系列进口产品的近500项关税。
美国一个贸易团体的负责人驳斥了对来自中国的进口商品征收关税使美国国内制造业就业岗位激增的说法。
厄瓜多尔国民代表大会(议会)全体会议7日批准厄瓜多尔-中国自由贸易协定。
显示 330 条中的 101 到 120 条结果
南宁加快建设中国-东盟国家人工智能应用合作中心
广西始发中越班列运输能力显著提升
西部陆海新通道班列累计发送货物突破500万标箱
中国农业银行共建“一带一路”典型案例集