11月25日，由中国铁路国际公司和中交建集团联合体承建的匈塞铁路塞尔维亚泽蒙至巴塔吉尼卡段（简称泽-巴段）左线克服新冠肺炎疫情影响顺利建成通车运营。泽-巴段全长10.6公里，是贝尔格莱德-旧帕佐瓦（简称贝-旧段）的一部分，于2018年6月开工建设。至此匈塞铁路已有17.5公里建成开通。
近期，中国与中东欧国家合作的标志性项目匈塞铁路进展不断，继4月匈牙利段签署贷款协议，进入实施阶段后，5月30日塞尔维亚总统武契奇在视察项目工地时宣布，塞尔维亚段最早将于2021年投入运营。
塞尔维亚总统武契奇30日在视察匈塞铁路建设工地时说，匈塞铁路项目对塞尔维亚至关重要，将提高沿线民众生活水平，提振当地经济发展。
当地时间5月19日，匈牙利国民议会以133票赞成、58票反对和3票弃权的结果通过了匈塞铁路升级改造工程法案。国会同时对中匈两国政府签署的《关于匈塞铁路项目匈牙利段开发、建设和融资合作的协议》表示支持。
中国国家发改委24日发布消息称，在该机构的积极协调推动下，北京时间4月24日进出口银行与匈牙利财政部克服疫情影响，签署匈塞铁路匈牙利段贷款协议，标志着匈牙利段即将进入实施阶段。
欧洲亚洲事务研究所（比利时）初级研究员Flora Rencz发表文章称，近年来，中国在欧洲的影响力日益增强，这令布鲁塞尔越来越焦虑。本文试图通过布达佩斯-贝尔格莱德（匈塞铁路）一条老旧铁路线的翻新改造案例，对相关担忧加剧进行更好地理解。
近年来，中国在欧洲的影响力日益增强，这令布鲁塞尔越来越焦虑。本文试图通过布达佩斯-贝尔格莱德一条老旧铁路线的翻新改造案例，对相关担忧加剧进行更好地理解。
24日上午，随着一声嘹亮的汽笛在济南南站鸣响，中国铁路物资集团和山东高速集团为匈（牙利）塞（尔维亚）铁路承运的物资设备，乘中欧班列“齐鲁号”首发驶向塞尔维亚。
从长远来看,在与欧盟成员国和潜在成员国打交道时，中国可能需要重新考虑它的战略。如果它能遵照欧盟法律和程序制定投资战略，让欧盟更多参与整个“一带一路”倡议，不愉快的情况很容易避免。让欧盟作为“16+1”会议的观察员就是这方面一个很好的例子。
作为"一带一路"在东南欧地区基建领域合作的旗舰项目,匈塞铁路塞尔维亚段自2015年底启动以来,各项前期准备工作得到稳步推进。然而自该项目的匈牙利路段招标程序在今年2月遭欧盟调查以来,欧盟对该项目的疑虑一直没有消除。项目的延迟对于想快速打开欧洲基建市场的中国企业来说,无疑是一个打击。
据英国《金融时报》20日报道称,欧委会正在调查中国提供贷款的匈塞铁路的财务可行性,评估其是否违反欧盟关于大型交通项目必须公开招标的相关法律规定。匈塞铁路被视为塞尔维亚、匈牙利与中国共建“一带一路”的旗舰项目,也是中国在欧洲的首个铁路项目。国际舆论由此猜测欧委会调查是否会让该铁路项目受阻,并酿成北京与布鲁塞尔之间的外交尴尬。
欧洲对外关系委员会专家Agatha Kratz和Dragan Pavlicevic在《贝尔格莱德-布达佩斯铁路项目:以中国对欧投资为例》一文中表示,塞尔维亚首都贝尔格莱德至匈牙利首都布达佩斯铁路线项目取得显著进展。
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