埃塞俄比亚新闻通讯社（ENA）6月7日报道，埃塞总统萨赫勒－沃克近日在温哥华与加拿大总理特罗多举行会晤，双方同意进一步加强两国关系。
本文作者提出了一项自动交通基础设施投资计划，该计划将利用联邦资金以及当地的专业知识，在经济低迷时期增加基础设施支出。在经济衰退期间，该计划将自动扩大对州和地方基础设施项目的建设资金，优先考虑能够快速使用资金的高质量项目。
日本对国内建筑业的投资已降至1992年峰值的一半以下。鉴于该国人口下降，日本建筑企业必须走向全球才能保持盈利。由于日本企业长期以来主要在日本经营，日本政府和日本企业在多大程度上可以为满足东南亚地区日益增长的基础设施需求做出贡献尚不清楚。
毫无疑问，投资基础设施有利于经济发展。当公共投资与经济发展之间存在正向的相互作用时，就会形成良性循环。优质基础设施投资的良性循环主要依赖于通过补充私人资本和劳动力来提高经济效率。
推进一项大规模计划来重建美国年久失修的道路和桥梁，是许多联邦议员2019年议程的首要任务。特朗普总统2018年未能推进这样一个法案。本文概述了决策者必须采取的基本保护措施，以确保通过联邦基础设施支出创造的所有就业机会都能提供支持家庭的工资和福利、晋升机会，以及在职工人的发言权。
政府和私人部门在海外参与建设对气候变化具有适应力的基础设施时，有必要为整个项目建立全面的支持制度，包括海外气候适应型基础设施项目的规划、建设、运营和融资等。
巴西经济部10日发布的数据显示，巴西2018年在基础设施领域的投资为278.75亿雷亚尔(约合74.8亿美元)，为十年来最低水平。
基础设施的挑战是治理的挑战，基础设施发展不足不是由于缺乏资金，而是因为符合银行担保条件的项目数量不足。可持续的基础设施发展要求发展中国家对其公共部门的做法进行重大改革，特别是在融资、采购、规划、实施和维护基础设施方面。
西方政治家片面认为，中国制造问题，最后还得他国出面解决。但作者的研究结果表明，至少在一个重要方面，情况恰恰相反：通过缩小所在国不同地区之间的不平等，中国的投资解决了导致世界不稳定的根本原因之一，并因此使得西方强国可以更容易解决其他全球威胁和危机。
据坦桑尼亚《卫报》10月23日报道，伦敦证券交易所上市公司GlobalData在一份报告中指出，到2022年，东非的基础设施投资将突破900亿美元大关。
巨大的基础设施缺口（尤其是在马尼拉以外地区）阻碍外国投资，也阻碍经济实现更快增长。菲政府正通过“建设、建设、建设”计划解决该问题，打算到2022年将基础设施投资占国内生产总值的比例从2016年的5.1%提高到7.4%。
要让资本流向欠发达市场，基础设施项目的结构必须吸引人。需要公共部门的支持，私人资金才能“挤入”。因此，本文的重要性在于，认识到基础设施市场的复杂性，以及参与其中的不同机构的广泛性和多样性。
澳大利亚外交部长朱莉·毕晓普宣布，澳大利亚、日本和美国将为所谓的“印度和太平洋基础设施投资”建立“三边伙伴关系”。对这三个国家来说，它们的计划既危险又不足为奇。相比之下，三边倡议可能更像是象征性的，而非真正的地缘政治选择。
尽管各地情况不同，但几乎所有的高铁运营国家都报告称，在高铁线启用仅几年内，与高铁相关的其他城市系统就不断变化。有关高铁与城市相互作用的学术研究表明随着高铁走廊的引入，高铁在本地区的影响力随着时间的推移而改变。
联邦政府最具影响力的作用是推动更明智的联邦基础设施投资选择，从而促进地方层面作出明智决策。作者在转向核心的有关“明智”问题之前提出了两个概念——“投资”与“更多”，并对其加以详细阐述。
“一带一路”倡议的目标是通过鼓励运输、能源和通讯基础设施领域的投资，增强中国与世界的互联互通。基础设施会给社会和环境带来深刻的影响。因此，在各国能否实现更加可持续的发展模式，以及全球碳排放能否与2℃控温道路保持一致这两个问题上，“一带一路”倡议都发挥着至关重要的决定性作用。
越南有巨大的基础设施投资需求，又是"一带一路"在地理上覆盖的国家，因此注定将从这个倡议中获益，也表示欢迎这项倡议和相关的实施原则。但是，由于中越两国复杂的政治、经济和战略关系，越南对这一倡议的反应仍然比较模糊。
东盟和其它新兴市场有着巨大的基础设施投资需求，但它们的基础设施开支受限并滞后于需求。本报告讨论了东盟的基础设施领域前景、存在的基础设施差距与促成这种差距口的因素。本报告还探讨了弥合基础设施差距的过程中可能面临的挑战，并给出了应对这些挑战的建议。
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