文章探究了这样一个古老而繁重的法律是如何能经受住审查并持续近百年的。事实证明，正如其他诸多寻租案例一样，那些受益于《琼斯法案》保护措施的人与数量更多的承担其成本的人的动机是不同的。
今年第一季度天津口岸对“一带一路”沿线国家进出口共计840.1亿元人民币，同比增长13.3%。据统计，2017年在北京海关报关的进出口海运货物七成以上都来自天津口岸。
目前，全球90％的贸易仍然依托海运进行，海运也是运送货物最具成本效益的运输方式。中国和比利时都承认海运对于双边贸易的重要性，并于2002年签署了用于改善海运条件的《中欧海运协定》。此外，中国的“一带一路”倡议也包含海上组成部分 ——“21世纪海上丝绸之路”。
北极冰盖的显著缩减正在促进一个新的蓝色海洋的出现，并且随之而来带来新的商业与经济机遇。大量自然与矿产资源及丰富的渔业资源激励着北极和非北极国家通过北极海上运输路线探索这些资源。北极国际海运不断发展的商业动态正开始发生变化。
虽然汽车和卡车经常被视为空气污染的罪魁祸首，但现在是时候把船只纳入影响因素中了。在沿海城市，海事部门—主要是船舶和港口—排放大量空气污染物，给沿海社区带来致命的污染。中国已把海上污染物排放纳入运输业五年规划。随着世界走向更清洁经济，港口城市和沿海国家将密切关注中国政策是否能有效地减少海上污染物排放。
缅甸2014-2015年的贸易总额（出口和进口）已达290亿美元，海运相关业务对这一数额贡献良多。因此，海上交通线（SLOC）的安全应是缅甸的优先事项。但在目前国内局势紧张的情况下，缅甸很可能将它大部分区域的水域安全任务交给印度。
减少国际海运业温室气体排放的举措直到最近才被偶尔提出。《巴黎协定》没有将减少国际海运业排放的责任分配给任一方，但确实在全面汇总全球排放量和制定全球减排目标时包括了该行业的碳排放。若不解决国际海运业的温室气体排放问题，《巴黎协定》的长远目标将无法实现。
在由咨询企业IHS Markit公司在新加坡组织的“能源与海运投资大会”上，专家普遍认为，在今后五至十年，中国将是影响能源和海运部门未来发展的最重要因素之一。
在西非大型天然良港之一阿比让,数十艘中国工程船正日夜不停地忙碌,对科特迪瓦经济首都的港口实施扩建。从高空俯瞰,在港口旧码头左侧,近百个钢筋水泥制成的巨型沉箱清晰地勾勒出一个巨大的新集装箱码头——这将是西非最大的集装箱码头。
在培训人才方面,政府在2014年成立1亿港元的“海运及空运人才培训基金”(培训基金),透过各项奖学金和奖励计划,鼓励年青人加入行业。据悉,今年是培训基金第3年推展实习联网,近60家海运及航空业界的公司提供实习职位,让超过560位学生得到亲身体验的机会,较去年增加近两成。今年实习联网的资助期由2个月延长至3个月。香港特区政府运输及房屋局局长张炳良表示,希望通过实习,让学生更了解海运及航空业的工作和前景,从而在毕业后选择加入海运及航空业的大家庭。
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