万方学位论文

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缅甸国际非政府组织反坝运动及因应对策研究——以密松事件为例

非政府组织近年来发展迅速，积极推动世界政治、经济、文化生活发展，但其中部分国际非政府组织以“环保”、“扶贫”、“人权”等为掩护，不断向欠发达国家进行“民主输出”，“排华”、“遏华”思维也融入其中。缅甸是我“走出去”战略的重要支点，也是西方围堵中国的战略要塞，中资项目随之成为在缅西方国际非政府组织关注的重要目标。我应高度重视在缅国际非政府组织影响力，降低我在缅重点项目的投资风险，减少中国在缅负面形象。 　　本文采用文献研究法和访谈法，以缅甸密松水电项目为例，力图从分析缅甸国际非政府组织的现状中找到解决方法。论文主体分为四个部分。一是介绍研究的理论基础，包括非政府组织的概念与特征、非政府组织研究的理论包括公民社会理论、善治理论、市场失灵与政府失灵理论和多中心理论。二是在缅国际非政府组织对我国“走出去”战略的影响分析，包括其在缅甸发展历程、对中国“走出去”的积极意义及负面影响，并重点强调了非政府组织多次将经济项目炒作成政治事件，引导缅甸民众对中国进行角色判断的现象。三是密松事件中的缅甸国际非政府组织“反坝”运动分析，包括密松事件概述、缅甸国际非政府组组参与“反坝”运动的关系分析、密松事件中的“反坝”运动持续影响分析。四是缅甸国际非政府组织对“反坝”运动的因应对策，包括优化中国政府在缅投资策略，调整中资企业与民众对缅投资思路和引导中国NGO“走出去”，协助我履行国际社会责任。 　　研究发现，我对西方国际非政府组织的忽视已制约中国“走出去”战略的正常实施。我应承认国际非政府组织在缅存在的合理性，并正视其对我的危害。中国政府、企业和个人需优化对缅投资思路与行为避免授人以柄，同时鼓励中国本土的非政府组织“走出去”，辅佐中资企业，抵制反华国际非政府组织的同时改善中国形象。
A船务代理公司发展战略研究

船代是货主和船东之间的桥梁，帮助货主和船东寻找性价比高的国际物流服务解决方案，实现共赢是该业务宗旨。随着走出去战略持续升温，我国海外投资步伐加快，同时国际资本对中国市场的投资热度稳重有增，为此，船代在国际贸易中起的作用越来越大。在巨大的市场面前，出现各种优势的企业，如拥有国际背景的船代企业，拥有自有运输船舶的企业，也存在拥有大型在建项目的货主类型船代企业。与这三类公司相比较，虽然A公司有央企背景，但口岸环境限制居多，有必要从长计议，制定发中长期发展战略。 　　基于一些方法和理论，本文进行了如图1-5所示的研究。在文章的第一部分本文在研究背景中提出了研究问题，在随后部分给出了研究意义，并给出了对应的文献综述。在文章的第二部分，本文对相关理论和概念进行了回顾。在接下来的文章中，本文以A船务代理公司为实证对象进行了研究，给出了发展环境分析、战略制定、战略落实的定性研究。在第三章，利用PEST、波特五力模型分析了外部发展环境;在第四章利用SWOT分析了内部发展环境，并利用SWOT战略决策模型为A船务代理公司选择了SO发展战略;在第五章，为A公司制定了发展战略;在第六章，从公司愿景、业务战略、职能战略、竞争战略，制定了发展战略落实方案。 　　本文针对当前经济环境下船舶代理企业的实际情况，提出船代企业的发展战略，对A公司制定适合的发展战略和战略落实方案，为船舶代理企业的进一步发展提供了建设性的意见和对策，具有现实意义和参考价值。
CDRO公司市场营销战略与策略研究

在“一带一路”的大背景下，为适应成都作为西部经济技术发展及内陆开放的桥头堡，成都根据自身城市的功能定位和产业发展需要，瞄准中欧贸易投资的发展与未来，抓住新丝绸之路经济带的机遇，在中国海关总署、中国铁路总公司、商务部等国家部委的大力支持下，成都市委市政府在原欧亚大陆桥的基础上进一步优化和完善，于2013年4月开通了成都直达欧洲的国际铁路货运班列，简称为“蓉欧快铁”。而CDRO贸易公司（以下简称“CDRO公司”）就在这样一个政治背景之下成立起来的公司。 　　CDRO公司成立于2015年，是一家依托蓉欧、厦蓉欧、昆蓉欧等快铁班列提供供应链解决方案，为中国客户提供欧洲商品目录及全球采购的供应链服务公司。CDRO同时也是四川丰和汇集团的成员企业，借势于蓉欧班列的独特资源，立足成都，专注食品流通领域。不仅负责食品供应链全球采购和口岸服务，还以电子商务为依托，结合O2O运营模式、专业化物流服务条件、系统化仓库，提供采购、交易、仓储、配送的一体化服务;另外还配备智能化信息中心，产品检测中心等配套设施，致力于打造全球食品进货口岸、中国西部最专业且最具规模的食品流通平台。CDRO公司目前在包括成都在内的四个国内城市建立有兄弟公司经营进口食品贸易业务，分别是昆明、厦门和新疆。第一批由欧洲采购过来的商品分别分拨到各个区域的兄弟公司进行销售运作。从去年12月底首趟货物抵达至目前为止，由于商品不具有竞争力、市场认知度较低、价格缺乏科学的价格体系考量、渠道缺乏与自身优劣势相匹配的定位、促销推广缺乏专业的战略指导，销售情况不容乐观且滞压大量库存商品。 　　本文以4P理论在CDRO公司市场营销的具体实践作为研究主要线索，通过运用PEST工具对CDRO公司的宏观环境进行分析，包括政治环境分析、经济环境分析、社会文化环境分析以及科学技术环境方面的分析。通过运用SWOT分析法，把企业具备且密切相关的优势、劣势、机会、威胁以及核心竞争力通过调查一一梳理出来并加以分析。同时从CDRO公司目前的产品、价格、渠道、推广四个方面的问题进行分析，并结合CDRO公司的实际情况为其制定下一步的营销策略，分别从目标市场选择、强化产品能力、调整价格结构、建立渠道政策和寻求适应于企业本身的推广手段五个主要方面给予了相应的意见和建议，并根据现有情况提出实施保障的计划和措施。
云南省小微企业融资困境及扶持政策研究

小微企业在我国经济社会中占有特殊的重要地位，在发展经济、推动创新、扩大出口、增加就业、活跃市场等方面发挥着无比重要的作用。自2009年9月起，在国务院的统一领导下，财政部、国家税务总局、工商局和银监会等多部门都分别出台了多项法规和政策，来支持和促进小微企业的融资和发展。 　　云南省小微企业在经济社会发展中同样发挥着不可替代的作用，但其弱势群体地位和融资难题依然存在，云南省委、省政府对小微企业的生存和发展问题一直给予高度重视，关注并帮助小微企业解决经营管理中出现的困难和问题。针对云南省小微企业发展特征，先后出台了一系列针对小微企业相关的政策措施，省政府有关职能部门也紧随其后颁布了一些具体实细则，支持和鼓励云南省小微企业的融资和健康发展，特别是在“一带一路”战略对云南省的定位和东南亚经济圈的区位优势影响下，小微企业的发展既能享受到机遇又遭遇着挑战。 　　但是，近年来，受小微企业先天缺陷因素、政府政策、特别是国内外经济形势的影响，小微企业正经历着前所未有的融资困境，经营举步维艰，生存面临严峻考验。小微企业融资的供需矛盾急需解决，小微企业金融服务的针对性和满意度有待提高，还需要政府部门探索高效服务小微企业的模式与机制。因此，面对各方威胁，结合小微企业特点，阐述小微企业发展现状以及融资现状，分析制约小微企业融资的主要因素，研究并提出破解小微企业融资困境的对策建议，具有积极的理论和现实意义。 　　本文从政府公共服务出发，运用新公共管理理论、公共治理理论、中小企业融资理论，在整理归纳已有研究成果的前提下，结合本省实际情况，总结云南省小微企业在特殊时期的融资现状，并分析导致融资困境的原因，从小微企业自身、金融机构体系和政府三方面提出完善小微企业融资发展对策及政府扶持政策，以达到缓解小微企业融资困境的目的。
征地拆迁群体性事件政府应对研究——以云南晋宁征地事件为例

随着我国城镇化建设不断推进，征地拆迁引发矛盾日益成为社会焦点问题。“一带一路”的实施加快我国经济发展，大量的土地需求使得征地拆迁范围越来越广泛，其中产生矛盾引发诸多不和谐的群体性事件。征地矛盾日益凸显，地方政府的不规范征地行为，以及面对征地矛盾时粗暴的手段不断引发群体性事件，严重影响了政府的形象和声誉。近年，云南多地连续发生多起恶性征地拆迁群体性事件，给社会政治稳定带来严重隐患。全国来看，征地诱发的群体性事件一直居高不下，党和政府十分关注。 　　征地拆迁群体性事件的发生降低了党和政府在人民群众心中的形象，广大群众不相信我们的政府不相信我们的官员，政府官员和群众之间的相互不信任，不能代表群众利益更好服务百姓的社会生态，为频发的恶性群体性事件埋下了祸根。本文站在地方政府的立场上，运用公共危机管理相关理论，通过对征地拆迁群体性事件表现形式、特点、影响及产生的原因进行分析，通过对晋宁富有村征地群体性事件的实例分析，从政府视角看，如何提高征地拆迁群体性事件的预防和处置能力入手，通过对征地拆迁法律法规的深入解读并结合我国征地拆迁引发矛盾的关键因素着手，提出实践对策性较强的对策建议，以提高地方党委和政府领导干部在征地拆迁中的素质和能力，提高广大领导干部预防和处置突发群体性事件的能力和水平。 　　本文充分借鉴公共管理学科的公共危机管理理论、社会治理等诸多理论，从实例的分析到理论的归纳运用，将征地拆迁引发的群体性事件划分多个阶段，为政府层级干部提出有较强实战指导意义对策，也大胆探索我国征地拆迁工作改革创新方向，对提升基层政府领导干部在征地拆迁工作中理论修养和能力水平有一定借鉴意义，对巩固基层政权稳定发挥一定作用。
萨拉康水利水电工程水情自动测报系统设计与实现

水利水电工程水情自动测报系统是应用遥测、通信、水文预报、计算机和网络等技术，完成流域水文、气象、工情等要素的实时采集、传输、处理，进行水情预报，发布水情信息，为水利水电工程建设和商业运行任务服务的自动化信息系统。本文选择位于老挝人民民主共和国境内的萨拉康水利水电工程水情自动测报系统为研究对象，设计开发水情自动测报系统。 　　在搜集和分析现有成果的基础上，对萨拉康水利水电工程基于ACS300-MM数据采集器的水情自动测报系统的设计与实现进行综述，对其构成进行分析。根据本工程项目的水情自动测报的要求，组建一套水情自动测报系统设备。系统以软件工程理论为基础，完成了需求分析，基于C/S的架构设计和系统模块的实现，本系统由用户登录、数据采集、数据传输、数据处理模块组成。本水利水电工程水情自动测报系统通过运用传感器接入、测量、存储和发送，进行实时采集、传输、处理，进行水情预报，可以及时准确地掌握工程坝址以上流域雨情、水情及洪水演变趋势，并响应中心站的远程控制进行洪水预报，为工程施工、运行、管理等相关部门决策提供信息支撑。 　　通过水情自动测报系统各个模块的性能测试和系统应用，满足用户在本项目水利水电工程项目建设期和商业运行期对本系统的操作和使用。同时伴随国家“一带一路”战略的不断深化，涉外水利水电工程项目水调自动化系统的建设要充分依托项目所在国实际情况，切实满足涉外水利水电工程对洪水预报和运行调度管理的实际需求。
航天军工企业项目经营管控系统设计与实现

越来越多的军工企业大力推行“走出去”战略，融合计划类项目及合同类项目，结合已有组织机构、企业运转模式，逐步形成一套极具航天军工企业特色的项目经营管控模式。根据航天军工企业战略规划、经营目标和资源状况，按照经济运行管理“计划—预算—预测—报告”的工作流程，从收支两条线出发，建设与战略管理和绩效管理充分相关的经济运行管理信息平台，实现经营计划、预算、合同、成本、核算全过程管理，满足各业务实现经营状况动态监控，企业对各业务实现经营业绩评价、经济效益合法的管理需求，支撑企业准确、快速地经营决策。 　　本人在查阅有关国内外军工企业文献及相关资料基础上，结合实际工作需求，投入项目需求分析、系统设计及开发工作中。本文首先介绍了项目管理的相关概念，结合航天军工业务实际特色，整理了航天军工企业项目经营管控的特点，并分析了相关业务需求。在此基础上进行系统架构设计、功能模块设计、数据库设计，提供详细的技术解决方案，并最终进行了代码实现。系统采用面向对象的JAVA程序语言开发，采用Web service技术，具有良好的通用性和扩展性。目前，航天经营管控系统已经上线运行，系统测试结果令人满意，极大的提高了项目管理的水平，提升了经济运行质量。
奥克斯公司产品全生命周期管理系统的设计与实施

PLM系统是一款集产品设计、研制、生命周期管理于一体的软件系统。通过对产品需求和技术树的管理，结合奥克斯公司未来发展战略，制定公司产品线及技术储备、专利储备，来实现未来企业的战略目标。 　　当前，中国经济进入新常态，人力成本不断上升，制造成本优势已经逐步丧失。过去多年以来，以来人口红利、土地红利、以及对资源环境的牺牲换来快速增长的模式已经越来越难以为继了。因此我国的企业逐步开始“走出去”，将目光放在国际市场，参与到全球化的竞争当中。但是不再以OEM代工模式的身份参与竞争，而是以自主品牌的姿态进入全球化的市场。 　　奥克斯公司通过多年的发展，已经成为我国家电制造行业的优秀企业。但是在过去快速增长的模式中，也遗留了很多问题，阻碍了企业的国际化发展战略。在过去，以小中央、大事业部的模式，实现了快速的增长，单个事业部的自主能力非常强，成长迅速，单兵作战能力一流。因此也造成了一些问题，各事业部之间产品没有协同性，作为品牌，不同的产品品类之间没有统一的VI、PI、UI，不同事业部之间的研发物料不能共享，不能体现规模优势。品牌推广工作也没有统一规划，同一个国家地区出现多个事业部之间，品牌形象定位不同，设计风格迥异的情况。因此集团提出同一个奥克斯公司同一个标准的目标，整合各事业部现有流程，建立集团端到端的流程框架，统一标准、统一主数据、统一系统，在此背景下632项目应运而生。 　　本文针对632项目要求，对632六大系统中的PLM系统的进行了需求分析，明确了PLM系统需要实现的目标，统一流程框架和数据信息，明确了功能性需求:产品型谱管理、产品企划管理、产品项目管理、零部件管理、问题管理等、文档管理等。分析了系统设计的B/S构架，系统实现的.NET方案，系统开发的VB语言，系统的oracle数据库。以及系统需要的安全性、健壮性、可扩展性。经过历时一年多的开发过程，系统进入测试阶段，经过三轮的UAT测试，每一轮都发现不少细节问题，并且不断改善后成功上线。目前系统正在数据迁移阶段，旧系统有两百五十三万条信息需要迁移至新系统。 　　系统通过新系统规范主数据、流程框架、标准统一，实现集团内容专利共享，信息共享，更加强化规模效应，实现品牌产品的一致性、系列化，战略规划能够协同，共同实现新的增长。
数据挖掘技术在铁路集装箱运用与维修管理中的应用

铁路集装箱运输是一种先进的运输方式，是现代物流业的重要组成部分。随着中国经济发展进入新常态以及“一带一路”战略的实施，铁路集装箱运输面临着重要的发展机遇，是中国铁路货物运输发展的重要战略方向。同时，铁路体制改革也为铁路运输企业的发展创造了更有利的条件。但随着铁路集装箱运输总量的不断提升，伴随而来的是集装箱维护与维修成本的大幅增加，这严重影响了运输效率和企业发展。如何降低维修成本，提高集装箱运用与维修效率，进一步加强铁路集装箱运用与维修管理工作的规范性和准确性，是目前亟待解决的问题。 　　本文首先对铁路集装箱运用与维修现状进行调研，分析集装箱信息数据管理与使用时存在的问题;然后对海量集装箱运用与维修历史数据进行分析和预处理，采取Kimball维度建模技术对数据进行数据仓库建模;运用数据挖掘技术中的关联规则挖掘，采用FP_growth算法对铁路集装箱维修的修理部件进行关联分析，找出不同修理部件之间损坏的关联关系，为集装箱维修管理和集装箱设计制造提供决策依据;最后，基于集装箱每两次修理之间的货票信息，运用序列模式挖掘技术，采用GSP算法对运输货物品类进行序列模式挖掘，找出容易导致集装箱故障的货物品类序列，为集装箱的合理运用提供决策依据。
新亚欧大陆桥对新疆货物贸易的影响研究

“新丝绸之路经济带”的建设与发展，无疑是给予了我国西部沿新亚欧大陆桥的省市通过向西开放发展对外贸易的契机。利用新亚欧大陆桥，沿桥省市便具有了对外开放的绝佳优势，特别是处于新丝绸之路经济带核心区域的新疆地区。新亚欧大陆桥使新疆发展对外贸易的独占性区位优势得以发挥，成为我国向西开放的重要口岸，也成为中亚内陆国家出海的必经之道。因此，在建立“一带一路”的大背景下研究新亚欧大陆桥通道的发展对新疆贸易的影响，有着十分重要的意义。 　　本文以新亚欧大陆桥对新疆货物贸易发展的影响程度为主要研究对象，首先对新亚欧大陆桥以及新疆货物进出口贸易的发展概况分别进行分析，然后对其影响机理以及程度进行定性分析，最后借助贸易引力模型进行定量分析。本文对贸易引力模型进行了合理的改进，使用运输成本替代原模型中的空间距离变量，并根据新疆实际的货物贸易特点，加入基础设施因素、国际间协调合作因素以及相邻边界情况等变量，提高了原贸易引力模型的解释力度。通过实证分析，本文认为进出口地区的经济规模、基础设施、国际间协调合作和相邻边界均对新疆货物贸易起到了促进作用，而运输成本对新疆货物贸易起到了主要的阻碍作用。 　　在对新亚欧大陆桥对新疆货物贸易发展的影响程度进行定性和定量分析的基础上，本文首先从加强国际间协调合作以及改善口岸和通道环境等方面对新亚欧大陆桥的发展提出了改善建议，然后从加强各国铁路基础设施建设合作，大力发展国际物流以及中欧班列等方面对新疆利用新亚欧大陆桥发展货物贸易提出合理建议。
中国主权财富基金--中投公司投资运营研究

近年来，由于全球资本流动性的不断增加，以及资源富集国和贸易顺差国外汇储备的迅猛增长，主权财富基金成为各国提高外汇资产收益、优化外汇使用路径的有效手段。俄罗斯、印度、巴西、韩国等新兴市场国家利用充足的外汇储备纷纷设立主权财富基金，积极投身国际资本市场。 　　2007年9月，中投公司作为中国的主权财富基金正式成立。成立初期，中投公司因庞大的资金规模受到了国际资本市场的广泛关注。金融危机以来，受发达经济体增长缓慢和新兴经济体进一步下滑的拖累，世界经济复苏乏力，国际贸易低速增长，新兴市场与发达经济体双引擎动力减弱，美联储加息周期启动，部分新兴经济体汇市剧烈动荡，以原油为代表的大宗商品价格持续低位运行，中国经济发展也步入了新常态。在此背景下，中投公司如何提升自身投资运营水平，对于经济新常态下中国外汇储备实现保值增值和维护国家经济安全具有重要意义。 　　本文主权财富基金为研究对象，首先梳理了国内外学者关于主权财富基金的性质特征、历史背景、发展现状、投资与运营等方面的文献，对全球主权财富基金的概况以及发展现状进行了小结，并对主权财富基金投资运营的相关理论进行了梳理。然后采用比较分析法，以新加坡淡马锡、挪威全球养老基金为例，总结了国际主权财富基金在投资目标、投资策略、风险管理方面的有效经验。随后通过对中投公司典型案例和投资运营现状的分析，提出当前公司存在的几点问题，一是投资经营面临较大收益压力，二是投资分散化程度较低，三是风险管理制度存在缺陷，四是信息披露机制不够完善。 　　最后，本文对中投公司的投资运营了以下建议:一是明确自身的投资定位，中投公司应在确保外汇资产保值增值的同时，探索实现金融资本和产业资本联合“走出去”的有效模式。二是审慎应对市场挑战，着力提升投资收益。三是加强公司治理和风险管理制度建设。四是优化信息披露方式，提升国际合作水平。
基于价值网的企业生产管理研究——以Z公司为例

随着科技进步和全球经济一体化的不断深入发展，企业所处的市场环境发生了深刻的变化，一方面顾客需求日益多变，另一方面竞争环境日益复杂。新的市场环境为企业的生产管理提出了新的课题。 　　本文应用价值网的方法研究了生产系统的设计和运作管理，给出了价值创造模块化和网络联盟的生产系统设计方法，提出了价值网下生产系统运作的四个基本原则:基于项目管理的运作流程、基于ERP的运作平台、基于知识资源培育的运作策略以及基于价值联盟的外包体系等。 　　本文以Z公司作为案例，通过理论联系实际，在系统总结Z公司的生产管理所处的环境和现状的基础上，结合我国当前铁路发展的重大战略需求，提出了明确的具体改进措施和方法。中国铁路当前的战略重点是打造中国高铁品牌，实现“高铁走出去”的宏伟国家战略。本文认为以中国铁路总公司为恒星企业，构建具有全球竞争优势的“中国高铁”价值创造星系是实现“高铁走出去”战略的有效手段。Z公司作为铁科院旗下移动装备领域的重点品牌企业，一方面要积极推动铁总构建“中国高铁”的价值星系，另一方面要以此为定位，改进目前的生产系统和管理模式，构建更加具有竞争优势的价值创造联盟。因此，本文根据提出的价值网络方法，给出了Z公司的价值创造和优化措施，即广泛应用信息化手段;强化基于项目运作的流程管理;集中精力提高自身知识资源的竞争优势;构建高效的外包体系等。
我国建筑企业海外工程施工现场管理研究

随着“走出去”战略的实施，我国建筑企业纷纷走出国门，开始参与国际建筑市场的竞争。但在海外工程项目管理中，我国建筑企业仍面临着诸多挑战，现场管理就是其中之一。海外工程施工现场管理是指我国建筑企业或项目部依照项目所在国政府部门的城市管理规定以及企业内部的施工现场管理规定等内容，对海外工程施工现场以内、工程主体以外所包含的内容所进行的管理，主要包括现场平面管理、材料设备管理、环境管理、安全管理和人员管理。良好的施工现场管理是工程目标实现的保障，现场管理水平的高低，直接关系到工程的工期、质量和利润，影响企业的经济效益。本文以我国建筑企业海外工程施工现场管理为研究对象，总结分析管理中存在的问题，借鉴国际先进经验，从增强管理意识、完善管理制度、改进管理方法等方面提出了提高我国建筑企业海外工程施工现场管理水平的建议。 　　首先，本文通过文献分析法和专家访谈法对我国建筑企业海外工程施工现场管理的现状进行了较为全面地分析，对海外工程施工现场管理的内容、特点和流程进行了具体阐述，总结得出了海外工程施工现场管理中存在的问题，并从管理意识、管理制度、管理方法和手段三个方面对产生问题的原因进行了剖析。其次，通过文献分析与整合，以美国柏克德公司湄洲湾火电厂项目和日本大成集团张河湾水电站项目研究对象，对国际顶级承包商施工现场管理的经验进行了总结和分析，得到了海外工程施工现场管理方面的启示，为我国承包商在海外地区进行施工现场管理提供了借鉴。最后，结合我国建筑企业海外工程施工现场管理的现状与国际先进经验启示，从三个方面提出了提高海外工程施工现场管理水平的建议:一是通过加强培训和宣传力度，增强管理意识;二是结合6S管理理念完善施工现场管理制度，并对完善后的各项制度进行了详尽的阐述;三是结合建筑信息模型(BIM)与现场视频监控技术实现海外工程施工现场的可视化管理。为打造安全、高效、有序的海外工程施工现场提供了新方法、新思路，实现了海外工程施工现场的高效管理。
基于三螺旋理论的中国高速铁路技术创新能力评价

中国高速铁路技术创新模式的探索可以更好地进行行业预测和展望。从2012年开始，积极推动中国高速铁路装备“走出去”并带动中国从制造业大国向制造业强国加速转型已成为本届政府的施政思路。为了提升我国高速铁路装备在海外市场的国际竞争力，除了依靠政策上的扶持、强势整合国内产业资源以外，进一步提升高速铁路技术创新能力也是实现高铁“扬帆出海”的一个非常重要条件。作为我国高速铁路技术创新过程中的创新主体，政府、车辆制造及工程建设类企业、大学及以中国铁路总公司为代表的各类混成组织应如何围绕高速铁路技术创新来发挥作用并展开有效的协作分工成为研究的重点。因此，本文通过引入三螺旋理论对政府、企业、大学以及混成组织等创新主体在单一及互动情景下影响高速铁路技术创新能力的作用机理进行深入分析，并对不同时期高速铁路技术创新领域的三螺旋创新模式进行了分析总结，最后通过建立高速铁路技术创新能力评价指标体系的方式来验证本文的基本结论。 　　本文的基本结论如下:(1)本文利用三螺旋理论分析了我国高速铁路技术创新在不同时期的三螺旋创新模式。研究发现，2004-2013年之间，我国在高速铁路技术领域形成了以铁道部为主导的三螺旋创新模式，在这种创新模式下政府职能发挥着主导作用;2013年铁道部政企分离和机构改革以后，政府的职能不断下降，以中国铁路总公司为核心的混成组织开始在我国高速铁路技术领域发挥主导作用。(2)在我国铁路技术创新演变历程中，出现了各类混成组织，按照合作目的和职能可以细分为四种组织模式:高校-政府双边混成组织、高校-企业双边混成组织、企业-政府双边混成组织以及政府-企业-高校三边混成组织等。不同类型混成组织的出现，能够不断降低创新主体之间的资源协调成本，进一步完善了我国高速铁路创新网络。(3)中国铁路总公司(2013年之前为铁道部)承担了混成组织的职能，在我国高速铁路技术创新的过程中发挥了主导作用。(4)本文通过建立高速铁路技术创新能力评价指标体系，对2008-2013年我国在高速铁路技术领域的技术创新能力变化情况进行了研究。结果显示，2008-2011年我国在高速铁路技术领域的整体技术创新能力提升较快，2012年由于铁路系统的组织形式发生了变化，导致我国高速铁路技术创新能力由2011年的0.37下降到2012年的0.21，到2013年我国在高速铁路技术领域的整体技术创新能力开始大幅提升至0.47，标志着我国铁路技术创新领域正在逐步完成由铁道部主导的三螺旋创新模式向以中国铁路总公司为主导的三螺旋模式转变。
高速铁路建设项目质量管理绩效评价体系研究

近十多年来，我国高速铁路建设取得了飞速的发展，大规模、高标准铁路的建设，使其质量成为社会各界的关注焦点，尤其是在近年来我国高铁“走出去”和“一带一路”的战略背景下，高速铁路建设项目的质量管理也越发显得重要。如何科学、合理的对高速铁路建设项目的质量管理水平进行评价，以了解质量管理的状况，进而对质量管理工作进行科学的指导和改进，规范高速铁路建设项目的质量管理，提高其质量管理水平，也成为了铁路建设管理部门和建设项目管理方日益关注的问题。因此，以高速铁路建设项目质量管理绩效评价体系作为研究对象对高速铁路建设项目的质量管理有着重要的意义。 　　本文采用文献理论研究法、定性研究和定量研究相结合的方法和案例研究法，以现代管理理论和系统思想为指导，在对我国铁路工程质量管理和绩效评价现状分析的基础上，结合高速铁路建设项目质量管理的特点，应用成熟度模型、模糊评价等理论，对高速铁路建设项目质量管理绩效评价进行了研究，构建了高速铁路建设项目质量管理绩效评价体系。 　　首先，本文通过文献研究和实地调研相结合，总结了高速铁路建设项目和质量管理的特点，分析了高速铁路建设项目质量管理的影响因素;阐述了我国高速铁路建设项目质量管理绩效评价的现状，并进一步分析了其存在的问题和产生这些问题的原因。其次，在现状分析的基础上，结合高速铁路建设项目和其质量管理的特点，吸收借鉴相关评价理念和方法，基于成熟度理论构建了我国高速铁路建设项目质量管理成熟度评价模型，并结合我国高速铁路建设项目质量管理的具体实践，通过文献研究和专家讨论分析，建立了高速铁路建设项目质量管理成熟度的六大类二十四个指标的评价指标体系并确定了指标权重。再次，采用了模糊综合评价的方法，构建了高速铁路建设项目质量管理成熟度的评价模型，实现了评价结果的定量化，并提出了基于雷达图的分析方法。最后，进行案例分析，对案例进行综合评价，说明了该评价体系的具体操作过程，验证了该评价体系的可操作性。