万方学位论文

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MIGA体制对保证信用保险制度的影响及其对策研究

MIGA设立的保证信用保险体制来源于大多数国家的立法.按照保障种类,通常将保险合同划分为财产保险、责任保险、保证保险和人身保险四种.有些国家和地区的法律对保证信用保险不作划分,统称保证保险.随着当今国际投资活动的迅速发展,被纳入出口信用保险范畴的海外投资保险日益显得重要.该文阐述了保证信用保险的定义及其特征,对美、日、法等国的出口信用保险制度作出了评价,并针对中国保证信用保险的现状与发达国家的差距进行了分析、比较,提出了自己的独到见解.此外,该文在综合考察美、日、德等国海外投资保险法律制度的基础上,运用比较方法,对海外投资保险制度中的监管模式、承保险别、承保条件以及保险费、保险期间、保险金等方面进行了较为详细的论述,并对中国海外投资保险业发展的前景作出了预测.文章重点剖析了MIGA体制对保证信用保险制度的意义,并就中国加入WTO后进一步加强与MIGA的合作提出了一些建设性的构想.文章最重要的成果是第4章MIGA体制的移植.文章探讨了移植的必要性和可能性,大胆提出了移植的设想,包括制度类型的选择模式和完善保证信用保险立法的建议,特别针对立法的模式、如何制定《出口保证信用保险管理条例》提出了建议,包括合格的投资者、投资、东道国、险别、承保程序、保险费、保险期限和保险金额,以及代位求偿权等.根据海外投资保证制度的国际化趋势,期望中国能更快地融入地区性、世界性国际经济组织,以促进自身的发展.
出口信用保险法律问题探析

作为旨在提高本国产品的国际竞争力,扩大对外出口,促进海外投资,从而推动本国经济发展的官方支持下的出口信用保险体系,越来越广泛地受到人们的重视.出口信用保险始于1919年,英国出口信贷担保局的成立,标志着官方支持下的出口信用制度的诞生.纵观全球,无论发达国家、新兴工业化国家,还是发展中国家,都相继建立了出口信用制度,利用出口信贷、出口信用保险和出口信贷担保等政策性金融措施,促进本国产品出口,扩大对国际市场的占领.时至今日,出口信用制度已发展成为一切发达国家与发展中国家广泛推崇的一种通行做法和国际惯例.相对于国际出口信用的发展历史,中国出口信用保险制度建立的较晚,1989年才由国务院委托当时的中国人民保险公司正式办理.尽管经历了15年的发展历程,但就业务发展规模与速度而言,还无法满足中国外经贸的发展需求.中国出口信用保险公司2003年承保额与出口总额的比例仅有1.25％,不仅低于日本、法国等发达国家的水平,即使同世界平均水平12%的比例相比较仍有很大的差距.因此新形势下如何加快中国出口信用制度的发展,具有极强的理论与现实意义.该文运用比较分析、理论与实践相结合的研究方法,从出口信用保险制度的形成与发展、业务特点与作用、同国外出口信用机构经营模式与业务安排的比较等方面,分析了中国目前出口信用保险制度发展的现状及存在问题.在此基础上阐述了一些作者本人的看法与建议,以期能对将来的中国出口信用法律制度的构建起到一点有益的作用.
论民营企业对外直接投资

在国内竞争国际化,国际竞争国内化的新格局下,中国已进入了引进来与走出去并举的新阶段.中国民营企业要在20年来改革与发展的基础上做大做强,就必须在积极应对家门口的竞争的同时,主动出击国际市场,实施对外直接投资战略,充分利用国际国内两个市场、两种资源.该文首先从马克思主义资本输出理论及西方经济学对外直接投资理论入手,论证了民营企业对外直接投资具有理论上的可行性,立足于国内外经济形势的变化及民营企业自身发展的需要,论述了民营企业对外直接投资具有实际上的必要性.进而,该文从中国企业对外直接投资的发展历程分析了民营企业对外直接投资的兴起与发展、现状与特点、问题与障碍,并从民营企业对外直接投资的相对优势出发,有针对性地提出了促进其发展壮大的对策思路.最后,该文着眼于国内外环境的不断改善,着眼于民营企业与国有企业的对比,提出民营企业将有可能成为未来中国对外直接投资的主力军.
中国企业跨国经营本土化战略研究

近年来,随着经济全球化的迅猛发展,世界知名跨国公司纷纷从生产制造、产品品牌、人力资源、营销管理、资本运营、技术研究与开发等方面大力推行本土化的经营战略,以便充分利用当地资源,加快市场进入步伐,降低跨国企业的经营风险,最终提高跨国公司的国际竞争力和在当地的持续发展能力,实现海外投资利益的最大化.因此,可以说,当地化战略已经成为跨国公司实施其全球战略而采取的必要策略之一,成为跨国公司开拓和占领国际市场的一种战略思想.在经济全球化和中国加入WTO的新形势下,以及在未来10年内中国-东盟自由贸易区的建立,使中国企业有了更多的进入国际市场的机会.而随着中国企业国际化进程的推进,我们也必将面临如何通过海外市场本土化以提升国际竞争力的问题.该文从本土化的动因和理论依据分析入手,研究世界知名跨国公司和中国海尔公司的本土化经营战略,指出目前中国企业跨国经营应当走本土化道路.同时,该文科学构建了中国企业跨国经营本土化战略体系,提出了系列解决策略.该文研究认为,通过本土化的运作,可以更好地解决中国企业在资金、技术、人才、品牌认知等方面的不足,增强企业竞争力,进而加快中国企业国际化进程.该论文主要运用理论演绎和实践分析相结合,宏观分析和微观分析相结合的方法对中国企业跨国经营本土化战略进行论证研究.
我国纺织业国际竞争力分析

加入WTO后,《纺织品服装协议》成为影响中国纺织业发展的关键因素.该协议会中国纺织业的发展带来双重的影响:一方面,取消配额将实现纺织品服装的自由贸易.另一方面,取消配额也将会对中国纺织业的竞争形式产生极大的影响.实现自由贸易后,竞争形式将由争夺配额转变为产品的综合竞争力在国际市场上的竞争. 中国纺织业被直接推上了国际自由竞争的平台,开始了以竞争力求生存和发展的新阶段. 该文运用传统的国际贸易理论-比较优势理论以及迈克尔·波特教授的竞争优势理论对中国加入WTO后纺织业行业的现状、面临的各种竞争作用力和纺织行业具体存在的问题进行了分析,进而提出中国的纺织业具有比较优势,但是缺乏核心竞争优势的结论.最后,论文还针对如何实现由比较优势到竞争优势的转化,如何提升纺织产业的国际竞争力,提出了要加大技术投入、调整产品和产业结构、实行市场和产品的多元化、建立产业集群、走出去投资等几个具体的措施建议.
核电设备焊接技术管理研究

本文从核电工程总包采购的角度对核电设备制造焊接技术管理展开讨论，从焊接国际标准对比，焊接技术文件管理、焊接质量控制与验收管理、焊接经验反馈管理等方面进行了深入分析与研究。首先，提出了RCC-M和ASME两大核电通行标准在焊接领域的差异，为即将“走出去”的中国核电在设备国际化采购和设备国产化研制上提供了参考。其次，结合核电设备焊接工程实际分析了焊接工艺技术文件和报告记录文件管理上的不足，提出了应以总包采购为核心做好焊接工程技术文件的传递和审查工作，编制和发布了一批与焊接技术管理有关的管理大纲和程序，建立了核电设备制造焊接技术文件的管理体系。第三，通过开发焊接工程监造点检表，实现了对核电设备质量关键点的网格化管理。同时，通过加强对焊接工艺过程及设备验收环节的管理与监督，使核电设备焊接工程的过程管理和执行监督能力明显增强，成功构建了核电设备制造焊接质量的控制体系。第四，通过设立焊接经验反馈管理的组织体系，创建焊接经验反馈信息平台，建立了核电设备采购焊接经验反馈管理体系。同时，通过不断拓宽反馈信息来源，增强反馈平台的信息对接和流转功能，使反馈信息的输入与输出比例不断提高，核电设备焊接经验反馈管理体系得到不断完善，为后续经验反馈的评价与应用、合同策划与风险管理等创造了有利条件。论文成果对核电设备采购与监造同行的焊接技术管理工作有一定的借鉴和指导意义。
省域竞争力评价的“轮毂”模型及实证分析

随着经济全球化和一体化进程的加快，区域竞争变得空前激烈，如何提高区域的竞争能力已经成为各地区关注的焦点。2013年以来，中央政府反复提倡构建“一带一路”的新世纪战略格局，为东中西部地区融入更大区域的发展，加强对外交流提供了可能。基于这一战略背景，本文以区域竞争力为研究主题，以省级行政单元为研究尺度，梳理和总结了国内外关于区域竞争力的研究状况及其理论基础。在分析和评价了国内外区域竞争力模型优缺点的基础上，提出了区域竞争力的“轮毂模型”。区域竞争力由经济竞争力、科技竞争力、文化竞争力、生活竞争力、环境竞争力和交通竞争力六分量构成，其中经济竞争力是区域竞争力的核心。在“轮毂模型”的框架下，构建了区域竞争力评价体系，并对区域竞争力六分量及区域综合竞争力进行了主成分分析。基于主成分分析的结果，本文将自组织神经网络(SOM)这一神经学科的方法引入区域竞争力的评价，直观地显示了各区域在各竞争力分量上的表现以及省份之间各竞争力的强弱关系，丰富了竞争力评价的表现手段。研究发现，中国东中西部的区域竞争力仍存在较大的差距。东部发达地区在经济、科技、文化、生活、交通等方面具有较大的比较优势，但是在环境竞争力方面却远远落后于中西部地区，这说明东部地区经济的发展在很大程度上是以牺牲环境为代价而得到的。与之相反，西部欠发达地区除环境竞争力外，其他竞争力分量的得分都十分落后。基于各区域具有不同竞争优势的事实，以及国家建设“一带一路”战略格局的背景，文章最后探讨了各区域融入“一带一路”国家战略的可能性，并分别提出了东中西部地区在这一战略背景下提升自身竞争力的可行性建议。
在瑞丽试验区发展依托口岸群的现代物流业研究

在国家新一轮西部大开发、面向西南开放的桥头堡、“一带一路”和孟中印缅经济走廊建设等重大战略实施的背景下，瑞丽重点开发开放试验区由于具备重要的区位优势和通道优势，发展现代物流业潜力巨大。本论文从瑞丽试验区实际情况出发，对试验区依托口岸群的现代物流业发展进行研究，主要有以下研究成果: 　　1.加快发展现代物流业是新时期经济社会发展的必然趋势，瑞丽试验区发展现代物流业面临良好的发展机遇和广阔的发展前景。 　　2.结合国内外发达地区口岸群发展、现代物流发展和口岸与城市互动发展的经验，提出瑞丽试验区应充分利用区位优势和口岸资源，优化产业布局，加强各个口岸之间的协同配合，形成资源共享、优势互补的口岸群，为瑞丽试验区现代物流业发展提供有力支撑。 　　3.依托口岸群的建设，论文研究提出了瑞丽试验区的现代物流业发展目标:以建立依托口岸群发展的现代物流为基础，内联外引，加快口岸物流发展，建设瑞丽国际陆港，把瑞丽试验区建设为中国西南边境的黄金口岸、面向印度洋的贸易物流中心和以泛珠三角为大陆桥连接印度洋和太平洋的桥头堡。 　　4.根据发展目标，论文研究提出了瑞丽试验区要加快发展现代口岸物流，努力建设瑞丽物流总部经济中心和打造现代口岸都市的发展策略，并提出了口岸物流发展、试验区发展、口岸与城市互动发展和发展政策四个方面的建议和措施，为瑞丽试验区及我国沿边地区发展现代物流业提供参考。
基于车路耦合安全度模型的山区公路弯道设计理论研究

早期西部山区公路由于受特殊地理条件以及经济预算的双重限制，导致部分路段在实际设计中接近或低于规范要求。一条山区公路可以同时存在如长大下坡、急弯、弯坡组合等危险路段，为车辆安全运行埋下严重隐患。随着机动车保有率的不断上升，西部山区交通事故问题日益凸显。以重庆市为例，重庆市山区公路事故率逐年增长，造成严重经济损失。如果在公路线形设计时能够提供科学合理的设计理论，事故率便能有效的减少。今年我国“一带一路”政策方针的实施，将会在我国西部地区掀起新一轮的公路建设。找出事故频发原因，针对设计规范进行改进是本文的目的。 　　山区公路弯道路段单位里程交通事故率远高于直线路段，弯道路段事故形态主要为车辆侧翻与侧滑。本文针对山区公路的弯道路段设计规范提出有效评价方法。通常情况下道路线形安全评价是建立在试车试验的基础上，由于弯道路段试车实验过于危险，本文采用了计算机仿真模拟。首先通过分析车辆在弯道行驶时的受力特点，分别从整车受力与前后轴受力，对车辆发生侧翻与侧滑的状态，建立包含平曲线半径参数的受力模型。通过公式计算出最小半径值，与规范最小半径值进行比较。以整车分析的计算值接近极限最小半径，以前后轴分析的计算值接近一般最小半径，证明了公式的合理性。通过对比分析不同仿真软件的优劣，确定了使用Carsim软件进行仿真模拟。分别建立人—车—路模型，模拟车辆在弯道行驶发生侧翻与侧滑的状态，确立以发生侧滑时所对应车路参数进行研究。从不同半径、不同超高、不同车型的仿真进行侧滑比较，将仿真结果数据进行线形拟合，确定平曲线设计阈值，此阈值远小于规范值。重新对车辆侧滑定义，采取车辆横向摆角作为研究因素，确定关于横向摆角的计算公示与临界值。通过仿真得到车辆转向角与前后轮侧偏角，将数据带入横向摆角公式，计算临界值对应弯道半径，将数据线形拟合，最终确定了平曲线设计合理阂值，也证明了Carsim软件的精准性。 　　本课题研究对车辆在弯道安全行驶提供理论参考，对现有规范值提出合理的建议，具有一定的实际研究意义。
云南省德宏州路网布局规划研究

德宏州处于大中华经济圈、东南亚联盟经济圈、南亚联盟经济圈交汇点，是我国陆地通往南亚、东南亚的咽喉，是我国“走出去”的重点区域。而如何将德宏州路网的合理性进行“量化”，如何挖掘贫困地区的发展潜力、体现潜在需求，如何体现以人为本，促进社会公平，如何在交通资源分配中实现统筹兼顾，缩小区域贫富差距这些问题都有待解决。开展德宏州路网布局规划重要的目的是要实现良性的先行引导作用，客观上做到提前谋划，做好前期规划工作，科学确定交通建设的发展重点和发展思路，明确发展任务。 　　本文旨在深入系统地研究云南省德宏州路网布局规划研究，研究内容包括对德宏经济社会及交通运输发展现状的分析、德宏路网发展面临的形势和需求、路网布局与社会发展均衡性分析、路网布局结构与社会发展空间布局研究、规划布局研究方法及影响因素分析、德宏州路网规划等。 　　本文的相关研究成果有效的指导了德宏州的路网规划，通过公路网布局结构单项指标评价分析，得出德宏州的对外交流主要州市单位面积拥有公路网里程及对外交流公路网等级水平评价，提出着力推进“四横二纵二联”交通通道建设，加强与全州对外进出通道口岸、滇西其它地州的通畅、快速连接。使德宏州大多数群众能够享受到高效、安全和便捷的公路运输服务，促进经济社会的快速发展，并服务于国防建设。
基于BOT+EPC模式的公共基础设施建设项目的组织管理研究

随着一带一路、长江经济带立体交通规划走廊、长江中游城市群发展规划等国家级战略的提出，意味着在现有体制下大量的基础设施建设项目将会在政府各个层次被推动，而在财政支出有限的情况下，基础设施建设项目面临的巨大资金缺口将使政府把目光投向可观的社会资本市场。在这种背景下，作为公私合作中双方最容易达成默契的BOT模式无疑将会受到各方的青睐。然而，在过于重视BOT模式融资功能的环境下，市场主体参与的逐利性能否使得新融资模式下公共基础设施建设项目物有所值，将会是一个很大的考验。这种考验对项目组织来说主要体现在两个方面，一方面为BOT投融资模式下带来的整合项目全寿命周期价值潜力的机遇如何把握，另一方面为投资主体多元化带来的建设主体和投资主体错综复杂的关系将会是一种紊流，对项目的价值形成可能会造成很大的障碍。因此，对于研究如何从组织管理的角度使得项目增值将会有着很大的理论和实践意义。 　　首先，本文根据对项目组织角色和关系的历史演化分析，界定了项目组织管理的概念，并对项目管理和项目治理的定义、范围、途径等进行了梳理。然后在政府与项目公司之间定义了广义EPC的概念，并依此建立了攘括公司和政府治理系统、项目管理系统、项目治理系统在内的BOT+EPC项目组织管理大系统。接着对组织管理大系统内的沟通、子系统的交互作用、复杂性进行了分析，并在上述基础上针对BOT模式给项目组织带来的两方面考验，形成了提高项目整体价值的两条组织管理研究路径。其中一条路径为在项目管理系统中利用WSR（物理-事理-人理）系统工程方法对项目构建模型，建立了事理-物理二维客观逻辑分析体系和人理维组织嵌入分析体系，提出只有嵌入的组织关系和项目固有的逻辑关系（价值形成路径）相匹才能实现保障和提升项目价值的目的;最后对三种主要建设方式下设立实施系统工程方法的主体“集成总体设计部”进行了分析。另一条路径为在项目治理系统中，通过对由以合同为基础的关系形成的网络和在此网络基础上嵌入诸如集团与子公司、长期战略合作伙伴等非合同形式存在的关系，利用SNA（社会网络分析）技术构建模型，分析了网络前后一些指标的变化，如整体网络密度、中心性指标、相对影响力和派系，最后利用角色间关系的建立、加强与删除、新角色的定义、角色间的联合等组织管理手段，使得项目组织能在项目建设过程中朝着有效形成项目价值的方向发展。本文最后以南京市纬三路越江隧道为案例进行了实证分析。
基于马克思主义文化理论的重庆文化产业现状及对策研究

随着21世纪的到来，整个世界经济开始高速发展，全球进入了一个“地球村”的时代。随着国家之间的交流与贸易日益频繁，国与国之间的竞争也日益激烈，文化在综合国力竞争中起着越来越关键的作用。随着经济的高速发展和市场的日益扩大，很多行业都开始市场化运作，文化产业就是文化与高速发展的市场化经济融合而成的产物。市场化营利模式运作和文化的商品属性是文化产业的基本特征。由于资源消耗低、环境污染少、附加价值高、带动相关产业作用强等优势，以及人民的多样化精神文化需求日益增长，文化产业被称为绿色低碳的“朝阳产业”。鉴于文化产业的重要性，本文首先对文化产业相关理论进行了分析。中国文化产业是以马克思主义文化理论为指导的，以确保牢牢把握住社会主义先进文化的前进方向。中国化马克思主义文化理论是对经典马克思主义文化理论的继承和发展。马克思主义文化理论对我国文化产业发展的启示是:坚持以促进人的自由全面发展为最终方向、在引进国外优秀文化成果时保持社会主义性质、在实践中不断检验和调整我国文化产业的发展。 　　本文主要是针对我国的重庆直辖市的文化产业发展现状及对策进行分析和研究。为了更好地探究重庆文化产业发展的现状，本文首先对我国文化产业的发展历程、我国文化产业的相关政策等进行了宏观概括，接着对重庆市发展文化产业的历史环境、政治经济环境、政策环境、地理环境以及对重庆文化产业中的特色文化进行了详细分析，然后对重庆文化产业发展的现状进行了重点探究，即重庆的文化产业的现状是:以传统文化产业为主而新兴文化产业发展不够、政府大力扶持文化产业但文化市场机制不全、文化资源丰富但开发和利用不足、市民文化消费水平低但需求不断上升。其后本文对重庆文化产业在全国的竞争力情况进行了分析比较，发现重庆文化产业在全国的竞争力情况不容乐观，在中国西部省份中只处于中等偏上水平，且较远地落后于我国其它三个直辖市。接下来本文对制约重庆文化产业发展的因素进行了分析。本文最后结合马克主义文化理论，为重庆文化产业的发展提出了具体的对策建议:按照科学发展观要求，促进重庆文化产业可持续发展;坚持“两手抓”思想，使社会效益与经济效益有机统一;积极推动文化创新，打造一批优秀的文化品牌;加大行业监管力度，健全重庆文化产业市场运营机制;充分落实“引进来”和“走出去”战略。
重庆城市配送现状与发展建议

城市配送作为物流活动的最后一个环节，常被人们称为“最后一公里”。合理高效的城市物流配送体系，促进了我国现代化物流系的构建，同时也有助于城市运输资源和仓储资源的整合。同时，城市绿色可持续发展观念的发展、交通压力的急剧增大也迫切需要对城市物流配送系统进行科学合理的规划。 　　重庆作为我国的物流城市节点之一，城市物流配送体系的建设不仅对重庆商品的流通有着重要意义，同时也影响着我国物流行业的发展。本文基于上述背景，对重庆市城市配送市场现状进行研究，希望通过在清楚认识到城市配送市场现状的基础上，提出能够促进城市配送发展的对策措施。具体而言，本文做了如下研究工作: 　　(1)对重庆市城市配送现状进行了详细分析，指出了由于完善的交通基础设施建设、巨大的物流总量、物流基地的建设和政府政策的支持等，重庆市城市配送发展较快，但同样面临着配送时效性得不到有效保障、没有形成良好的配送体系、物流配送管理体制不完善、物流配送效率低、专业化程度低和支撑现代物流发展的技术服务体系不够完善等问题。 　　(2)对重庆市主要产品，例如食用油、家电、酒类、牛奶、日用品和文体类等，网购量和快递业务量进行了统计和预测分析，进而明确了重庆市城市配送的市场现状。 　　(3)针对重庆市城市配送市场现状制定了重庆市城市配送发展重点（如:优化完善物流布局规划、规划实施城市末端配送网点、提升长江航运能力、加快铁路货运通道建设、实施高等级公路升级改造和优化城市干道与物流节点通道网络等）、发展措施（如:加强物流通道建设、加快完善物流网络、创新物流组织模式、改善物流薄弱环节和培育壮大物流企业等）和发展建议（如:紧紧抓住国家实施“一带一路”和长江经济带战略机遇，围绕“科学发展、富民兴渝”总任务，按照五大功能区域发展战略要求，坚持市场主导，切实发挥企业主体作用;充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业的市场主体地位，壮大物流企业规模，鼓励生产制造企业和商贸流通企业剥离外包物流业务，大力发展第三方物流。）
陕西关中地区统筹城乡发展问题研究

十一届三中全会后，我国的改革开放事业取得了巨大成就，经济社会面貌发生了天翻地覆的变化，人民的物质和文化生活水平有了显著的改善和提高。但另一方面，由于种种原因，城市和农村发展不平衡的问题仍很突出，主要表现在:城乡居民收入差距较大;农村公共产品供给严重不足;差距不断扩大影响了社会的和谐，等等。 　　因此，进入到二十一世纪以来，中国政府根据中国经济社会发展的实际，为从根本上解决“三农”问题，确立了统筹城乡发展的战略方针。近年来，城乡统筹发展的实践在全国范围内普遍展开并取得了一定的成就。 　　陕西关中地区主要指陕西省范围内的历史上归属于“关中”的市县。主要包括西安市、渭南市、咸阳市、宝鸡市、杨凌示范区以及铜川市和商洛市的部分地区，是陕西省经济社会最为发达的地区，也是全国范围内有重要地位和广泛影响的“经济走廊”之一，具有较为雄厚的农业、工业和科技基础，基础工业和基础设施较为发达与完备。 　　本文选取陕西关中地区的城乡统筹发展问题作为研究对象，是基于以下认识:陕西关中地区在全省乃至全国都有一定的代表性，既存在全省、全国城乡统筹发展中的共性问题，也有其自身面临的特殊性问题。对它的研究，实践上无疑有利于全省、全国城乡统筹发展中类似问题的解决。理论上的意义更是毋庸置疑，首先，或在一定程度上丰富和发展统筹城乡发展的理论;其次，为加快陕西关中地区统筹城乡发展提供若干对策建议。 　　本文的研究是在马克思辩证唯物主义和历史唯物主义的指导下，紧密结合国情和省情，立足于时代发展的大势，综合运用政治经济学、制度经济学、发展经济学、区域经济学及公共管理学等理论，对陕西关中地区城乡统筹发展的相关问题进行较为深入的研究，重点运用了文献研究法和实地调研法等方法进行理论建构。 　　研究主要针对以下问题展开:国内外学术界关于城乡问题和城乡统筹发展问题的理论;中外城乡统筹发展的一些典型模式及其启示;陕西关中地区城乡统筹发展的现状、存在问题以及下一步发展的政策建议等等。 　　全文的框架体系由六部分构成，包括: 　　导言，介绍本研究的选题背景、研究目的和意义、研究综述、研究方法、研究的框架结构等。 　　第一章，统筹城乡发展的理论基础。介绍国内外统筹城乡发展的主要理论、阐释相关概念和推进关中地区统筹城乡发展的现实意义。 　　第二章，国内外统筹城乡发展的实践与启示。分析美、英、法等国外及国内重庆、成都、苏州等地统筹城乡发展的实践，以期有所借鉴。 　　第三章，陕西关中地区统筹城乡发展的基本现状。分析近年来陕西关中地区各地统筹城乡发展工作的推进状况，介绍初步形成的统筹城乡发展模式。 　　第四章，陕西关中地区统筹城乡发展的基本设想。从城乡收入、基础设施、公共资源配置等方面分析统筹城乡发展面临的主要问题，并分析其深层次原因。之后分析统筹城乡发展的总体思路、工作步骤和目标定位以及主要任务等。 　　第五章，加快陕西关中地区统筹城乡发展的政策建议。从公共财政管理体制、农村管理制度、就业和社会保障制度、农村户籍制度、农村金融制度和城乡社会管理体制等几个方面，提出加快发展的政策建议。 　　限于作者的学养以及研究时间的限制，尽管作者在研究中力求全面和透彻，但仍存在遗漏和浅薄，比如关于今后陕西关中地区城乡统筹发展的政策建议，就可能只是书生的一厢情愿，至于其在实践中的可操作性的强弱仍需时间的检验。其他一些问题，也只能在今后的研究中设法加以解决。
我国西部地区普通高等教育投资效率研究

经济的发展，科技的进步，产业结构的升级，均使得人们的教育需求日益增多，教育资源的相对稀缺性和教育投入产出的效率问题逐渐成为人们关注的焦点。随着“一带一路”，“长江经济带”等构想的落地，西部地区迎来又一重大发展机遇期，届时西部地区将需要投入更多高素质人才。高等教育是最具人才培养效率的教育层级，弄清目前西部地区普通高等教育投资现状，探索制约我国西部地区普通高等教育投资效率提升的关键因素，对提高我国西部地区普通高等教育投资效率意义重大。那么目前我国西部地区的普通高等教育投资现状如何？教育投资的效率如何？究竟是什么影响因素导致了我国西部地区普通高等教育投资效率的变动？而这些因素又是如何影响西部地区的普通高等教育投资效率的？都将是本文的研究重点。为此，本文将以我国西部地区的普通高等教育投资效率为研究对象，在梳理教育投资效率相关研究和回顾我国西部地区多年来的教育投资现状的基础上，采用数据包络分析法(DEA)的BCC模型和Malmquist指数模型对我国西部地区2005-2012年间的普通高等教育投资效率进行了测算，并采用固定效应面板模型实证分析了教育投资效率的影响因素，并提出了提高我国西部地区普通高等本科教育投资效率的政策建议。 　　本文主要从以下几方面开展了相关研究：①分析教育投资的现状。通过对我国西部地区2005-2012年间教育资源投资情况的考察，分析了我国西部地区普通高等本科教育投资的整体情况和变动趋势，为后文的研究奠定基础。②测算了我国西部地区普通高等本科教育投资的静态效率和动态效率。本文在梳理前人研究的基础上，构建了普通高等本科教育投资效率的投入产出指标体系。接着利用数据包络分析法(DEA)中的BCC模型和Malmquist指数模型对普通高等教育投资的静态效率和动态效率进行了测算和分析。③找出教育投资效率变动的原因。通过构造固定效应面板模型对影响我国西部地区的教育投资效率的影响因素进行了回归分析，揭示了各个影响因素是如何影响教育投资效率的，以及影响的程度。在文献研究、实证研究和比较研究的基础上，得出了以下几方面的结论：⑴教育资源配置比例合理，教育投资具有很强的“前沿面效应”;⑵学校管理体制促进教育投资发展，人力资本对教育投资影响不显著;⑶产业结构有较强的正向作用，经济发展促进作用相对较弱;⑷财政系统对教育投资的促进作用不显著。本文提出以下几点政策建议：深化经济体制改革，完善财政教育拨付体制；创新学校管理体制，提高人力资本水平；拓宽教育投资渠道，加强市场引导作用。