万方学位论文

万方学位论文资源包括中文学位论文和外文学位论文，中文学位论文，涵盖“一带一路”的各个学科领域。

基于能量坐标系的轮对运动稳定性研究

高速铁路具有运输能力大、消耗能量低、安全性能高、等众多优点，在国内外得到了飞速的发展。我国也一直投入大量人力、物力、财力，特别是“一带一路”政策的提出，对我国高速铁路“走出去”具有战略意义。 　　但是随着列车运行的速度不断提高，车辆的各方面性能都被提出了更高的要求，其中车辆的横向运动稳定性是一个非常重要的问题，蛇行失稳是铁道车辆特有的现象，又是横向运动稳定性问题的关键所在，如何求解蛇行失稳的临界速度则是这一系列问题中最关键的部分。 　　如何确定车辆的临界速度，国内外学者的研究还是从线性的模型出发的，特别在理论推导方面，考虑参数非线性特性的相关研究很少。 　　所以本文基于能量坐标系研究横向运动稳定性问题，建立了能量坐标系，推导出能量坐标变换公式，求解轮对运动方程的临界速度。主要工作有: 　　(1)本文建立了能量坐标系，并且推导出了相平面坐标系转换为能量坐标系的坐标变换公式，进一步导出稳定性相关的判据。 　　(2)在相平面坐标系下推导轮对运动方程，并转换为能量坐标系的轮对运动方程。 　　(3)将轮对运动方程代入到新建立的能量坐标系里，推导出能量坐标变换公式，推导出临界速度的表达式，并且与Routh-Hurwitz准则求出的临界速度进行对比。结果表明两则之间的计算结果基本吻合，说明基于能量法计算轮对蛇行失稳临界速度的正确性。 　　(4)考虑参数的非线性特性对轮对临界速度的影响，将锥度分为三种不同的类型，分别为锥度随着横移量增大、不变、变小。研究这三种情况式对轮对临界速度的影响;将一系悬挂特性分为三种，分别为软特性、硬特性、线性特性，研究这三种情况下轮对临界的速度影响。
同相供电平衡补偿装置的单周控制技术研究

当下我国电气化铁路正处于迅猛发展的重要时期，高速铁路的规模和建设速度也在这些年呈现出爆发式增长。自2013年10月以来，我国提出了高铁走出去战略，国务院总理李克强在出访时曾多次向各国推销中国高铁;近期备受关注的“一带一路”战略也提出了中国高铁联通新丝绸之路的构想。可以看出，电气化铁路的发展及其相关技术将面临千载难逢的挑战与机遇。同相供电技术作为电气化铁路一项前沿核心技术，在解决电力机车单相负荷引起的负序、谐波和无功电流问题方面是一种较为完备的方案，且解决了电分相这一制约高速和重载铁路发展的技术难题。 　　同相供电技术在近几年受到广泛关注，并取得了一定的研究成果，其核心设备平衡补偿装置的控制技术也有一定的突破。本文简要介绍了同相供电系统的总体结构及特点，推导了两种平衡补偿装置的平衡变换原理，分析了滞环控制、空间矢量控制等几种常用控制方法在平衡补偿装置中的控制原理。 　　本文结合单周控制技术硬件结构简单、无累计误差等特点，详细研究了单周控制在同相供电系统平衡补偿装置控制技术中的运用。研究了基于电流参考的单周控制技术在背靠背结构和三相三桥臂两种平衡补偿装置中的控制方法，在原有同相供电技术指令电流生成方法的基础上分析了单周控制技术的指令电流生成电路，推导了单周控制方程，并分析了控制电路。针对大容量平衡补偿装置的实现，研究了基于三电平变流器的三相三桥臂和背靠背两种结构大容量平衡补偿装置的单周控制策略，详细分析了其控制原理，将单周控制技术成功应用于同相供电系统大容量平衡补偿装置中。 　　利用MATLAB/Simulink搭建仿真模型，简要论证分析了在“交-直”型电力机车负荷工况下几种常用控制技术的控制效果。详细分析了相同负荷工况下单周控制技术的控制效果，仿真结果说明单周控制技术亦能保证平衡补偿装置实现完备的补偿效果，验证了单周控制技术的可行性。
基于系统动力学的厦漳泉区域物流协同发展研究

现代物流业是融合运输业、货代业、信息业和仓储业等复合型服务产业，几乎涵盖了第一产、第二产、第三产的所有领域和部门，是国民经济的重要组成部分，在促进产业结构调整、增强国民经济竞争力和转变经济发展方式等方面发挥着重要作用。加强区域物流合作，整合优化资源配置，是厦漳泉大都市区应对经济全球化和区域经济一体化发展趋势的迫切需要，对促进区域经济的合作融合和共同发展具有重要意义。目前，厦漳泉区域物流产业发展相对京津冀、长三角、珠三角都处于较为落后的状态，在资源共享、投资结构、物流基础建设等方面存在着诸多不适应因素，尤其是在政府引导方面缺乏有利的推动抓手，造成区域物流与区域经济的协同发展程度不高。本文研究的目的就是通过运用系统动力学的思想，通过Vensim PLE虚拟仿真现实场景，找出影响厦漳泉区域物流与经济协同发展的关键点，并依此为抓手提出有利于厦漳泉区域物流发展的建议，为厦漳泉三市协作推进物流整体进步、深化厦漳泉同城化体制机制创新提供参考。 　　本文重点剖析区域物流供给、物流需求、产业结构以及区域经济之间的因果关系，通过使用数据包络分析(DEA)原理解析区域物流与区域经济之间的协同发展综合效度，并运用SPSS软件中集成的双侧检验相关性、多元线性回归以及普通最小二乘回归(OLS)等方法分析物流供给、物流需求以及物流产值之间的协整关系，形成定量的分析结果，并依托于此建立起系统动力学(SD)模型。通过2000年到2013年厦漳泉区域物流与经济在模型中的运行结果研究结果表明，通过刺激物流消费、增加物流投资、提高从业人员素质等措施，对提高物流产值乃至最终提高区域经济(GDP)的进步具有积极意义。然而过度的政策利好，短期内会使物流产值提高，但会造成物流供需失衡，物流设施空置率和隐形成本增高，不利于区域经济(GDP)的可持续发展。厦漳泉大都市区应抓住建设东南国际航运中心和两岸自贸区的发展锲机，大力发展物流产业，为“一带一路”建设添砖加瓦。
基于中日韩自由贸易区视角下三国贸易互补性与竞争性分析

中国、日本和韩国这三个国家的国际分工状况和产业结构变化可以非常形象而准确的表现出东亚地区目前的一个整体状况，如果能够很好的把这三个国家的国际分工状况和产业结构变化进行详细的研究、总结和归纳，并加以借鉴和利用，那将会对整个东亚地区的产业结构和经济发展合作都产生非常深远的重要意义。中国、韩国和日本在最开始的东亚地区的雁行模式中都分别处于三个不同的阶段层次，三国的优劣势互不相同，产业结构也不尽相同，三国之间在资源和结构方面的互补性都比较明显，存在着越来越紧密的经贸合作关系。近年来随着韩国经济的腾飞，中国经济的迅猛追赶，中日韩三国之间产业结构的差距呈现出逐渐缩小的趋势，越来越多行业和产业的发展都在逐渐的向日本看齐。所以，三个国家现在在一些资本密集型和技术密集型产业上也都形成了相互竞争的形势。 　　本文从对外贸易的角度，研究了三国之间商品和贸易结构以及竞争性、互补性和国际分工地位都发生了哪些变化。文中采用SITC0-9标准分类，选取了2004年、2006年、2008年、2010年和2012年五个年份进行对比分析，主要用到了四种重要指标进行分析，首先是运用贸易结合度指数进行对比，考察中、日、韩三边贸易发展的具体情况，然后通过贸易竞争指数判断三个国家的优势产业所在以及各国的优势产业是否重合，同时还要考察三个国家之间的贸易互补性指数，看看三个国家之间贸易关系的紧密程度。最后在对三个国家分析完了所有的指数之后，又对三国成立自贸区进行贸易合作这条道路上会遇到的困难进行了剖析，并给出了相应的建议。 　　为什么要选取这四种指标，原因是他们之间有着紧密相连的关系。首先从贸易结合度这一指标了解三个国家的贸易方向，在此基础上通过TCD指数来看三国贸易结构比较相似的领域的结合度是什么样的，然后再进一步的分析三国TCD值大的领域里哪个国家的哪类产品更具有优势，最后利用TCI指数从另一个角度查看三国结合度高以外的领域里是不是具有互补性，可以进行互补。这样就比较全面。因为本文主要看中国国际地位的变化，所以主要研究中日和中韩国家之间的贸易关系及其变化。
深圳前海湾保税港区跨境电子商务发展研究

在全球信息化迅猛发展的同时，电子商务逐渐成熟起来，作为一种更方便快捷，准确的交易形式，在全球范围内开展并逐渐渗透到人们生活中，其迅猛的发展已经大大超越了传统的商务模式。 　　跨境电子商务的出现，引起了世界经济贸易的巨大变革，它冲破了国家间的障碍，使国际贸易走向无国界贸易，在真正意义上实现了全球一体化。站在企业的角度上看，跨境电子商务的开放性，多维性和立体性，使各国之间形成多边经贸合作模式，极大地拓宽了各国企业进入国际市场的路径，大大促进了多边资源的优化配置与企业间的互利共赢;而站在消费者的角度上看，跨境电子商务使各国消费者可以很轻松的获取其他国家的物美价廉的商品。 　　尽管深圳跨境电子商务蓬勃发展，但深圳电子商务服务平台的缺失是我们必须面临的一个重大问题，借助前海湾保税港区各类优惠政策的先行先试，提出应将通关、付汇结汇、退税政策方面进行系统集成，发挥供应链管理在商流、物流、信息流及资金流”四流合一”优势，打造深圳前海跨境电子商务适合自身的，独有的运营模式。为跨境电子商务客户提供一体化服务。并对于跨境电子商务发展模式需要的配套政策与保障机制进行了阐述。 　　众所周知，跨境电子商务在上海自由贸易港蓬勃发展，那么作为自由贸易区其中一种的保税港区，跨境电子商务在保税港区我们还有诸多需要学习和借鉴的，并且作为区内企业，处理好出口退税，进口关税，通关效率，平台构架等诸多问题，面对如此巨大的工作量和繁琐的工作流程，我们不应该一味的去模仿，还要有创新和独到的见解，才能让保税港区内跨境电子商务持续、健康发展。
海运强国战略下中资方便旗船舶回归问题研究

随着全球经济的迅速发展，海运业在货物流通、国际贸易中扮演着重要角色。近年来，方便旗国凭借宽松的船舶登记制度，低廉的税收和运营成本赢得各国船东的青睐。方便旗制度在不断追求商业化和市场化的过程中忽略了对所属船舶应有的监管，导致方便旗船存在潜在的危险并且海事纠纷、事故屡见不鲜。中国经济的快速增长，为了追求利益最大化和市场竞争力，我国商船船队移籍方便旗现象日益严重，给我国海运业的发展带来诸多限制，同时也不利于提高我国的国际航运地位和话语权。海运强国战略的提出和上海自由贸易试验区的成立给我国海运业带来更多的机遇和挑战，发展一支强而有力的五星红旗船队是海运强国建设的基础保障。我国中资方便旗船回归对壮大五星红旗船队的和发展海运强国具有十分重要意义。 　　本文以海运强国战略为背景，吸引中资方便旗船舶回归为目标，推进“海上丝绸之路”和经济建设的可持续发展。首先介绍方便旗的登记制度和特点，结合我国海运发展现状分析我国中资方便旗船回归的必要性和存在的制约因素，运用SWOT和数据比较方法客观分析当前形势，主张降低船舶注册涉及的相关税费，完善回归政策，吸收方便旗制度的优势并且借鉴传统海运发达国家在吸引方便旗回归的相关措施，在自贸区内实施相对开放的登记制度，同时应提高航运软实力和培养综合性的航运人才以配合方便旗的回归，以期望我国早日完成从航运大国到航运强国的转变。
中央涉海机构海上执法协调机制研究

改革开放三十多年来，中国依靠外向型经济主导，国家经济得到了巨大的发展，国际贸易中的90％是通过海洋运输完成的。进入21世纪海洋经济成为了世界经济发展新的引擎，世界各国对海洋经济的重视与日递增。《联合国海洋法公约》1992年生效以来，各国对海洋权益日益重视，海洋争端和海洋权益维护的常态化和复杂化，对我国尤为突出。除整合海上执法机构以强化海上执法力量外，加强海上执法协调机制建设也成为了一种趋势。十八大以来，中央政府提出了“建设海洋强国”和“海上丝绸之路经济带”的战略。自此，海权和海洋发展的重视在我国被提高到了国家战略的高度。在这样的时代背景和政策支持下，中央政府做出了重新组建国家海洋局的决定，并成立中国海警局。2013年大部制改革，以全国人大通过《国务院机构改革和职能转变方案》此为标志，原来海上执法领域“九龙治海”，演化成中国海警局与中国海事局共同执法的“二元格局”，这位两家中央涉海机构海上执法协调，形成执法合力，共同维护国家海洋权益提供了条件。目前，在海上执法领域，中国海事局和中国海警局依然各自为政，在执法协调上，许多问题仍然存在。因此，为进一步完善我国海上执法制度，对两者海上执法协调机制问题的研究，成为了一个重点课题。2014年5月至7月“海洋石油981”海上维权事件，说明了完善海上执法协调机制的紧迫性。 　　本文通过对中央涉海机构海上执法协调机制相关概念的界定，运用公共管理理论中行政协调和沟通理论，通过研究我国海上执法体制的发展历史，分析了中央涉海机构中中国海事局、中国海警局海上执法的现状，以及这些机构在海上执法过程中协调机制运行的状况，总结出目前中央涉海机构海上执法协调机制存在的主要问题及原因，研究借鉴美国、俄罗斯等国中央涉海机构海上执法协调机制经验的基础上，最终就完善中央涉海机构海上执法协调机制提出对策建议。本文共分六部分进行阐述: 　　第一部分，选题背景及研究现状。 　　第二部分，对海上执法协调执法机制的概念及相关理论进行归纳。作者阐述了中央涉海机构、海上执法、协调机制三个基本概念、特点及相关理论。 　　第三部分，作者介绍了中国海事局和中国海洋局在海上执法和协调机制中的现状，中央涉海机构海上执法协调机制存在问题和原因分析，主要阐述了两者在执法依据、职能和协调机制中的现状、问题和原因分析。 　　第四部分国外涉海机构执法机制研究及经验启示。 　　第五部分完善我国中央涉海机构海上执法协调机制的建议。 　　第六部分结论。
丝绸之路经济带中国区域运输联系强度研究

丝绸之路经济带建设已经成为中国重要的全局性战略，中国西部部分省市也在积极制定相关政策，而交通运输作为丝绸之路经济带建设的重要一环，其作用亦不可小觑，城市作为交通运输的基本节点和国家的基本组成，着眼于城市间交通运输的研究有助于了解整个区域交通运输的变化，也有助于带动经济带的发展。因此，本文将改进的城市流强度模型用于丝绸之路经济带中国区域运输联系强度变化的研究中，揭示运输联系在丝绸之路经济带建设中的重要作用。 　　首先，本文对现有丝绸之路经济带建设相关研究、空间运输联系现有研究及其理论基础进行了梳理。其次，本文对丝绸之路经济带的战略内涵、意义及构想进行了分析，并阐述了丝绸之路经济带中国区域运输现状。再次，本文在分析现有空间运输联系模型的基础上，将城市流强度模型中指标改为交通运输指标，根据2003-2012年丝绸之路中国区域各段数据，计算出丝绸之路经济带中国区域运输联系强度大小，并按横纵向比较、按运输方式对运输联系强度变化进行系统全面的分析，得出丝绸之路经济带中国区域整体运输联系强度和外向功能量呈逐年上升趋势、城市倾向度变化不大的结论，同时还发现运输联系强度最高的是四川段，而铁路运输方式对运输联系强度贡献率最大。最后，在分析结果的基础上，本文提出加强丝绸之路经济带中国区域运输联系调控力度的相关策略。
我国海运强国评价研究

21世纪是海洋世纪，我国正处于全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴的关键时期，作为世界重要海运大国，实施海运强国战略是建设海洋强国、提高国家经济安全性、自如应对国际突发事件、适应“走出去”战略和我国经济社会发展的需要，也是海运自身发展的需要。近年来，我国海运业发展强劲，在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用，海运业已成为关系国家安全和国民经济命脉的重要行业。但总体来看我国海运综合竞争力仍然相对较弱，与建设海运强国的目标相比还有一定的差距。 　　构建海运强国评价指标体系，可为提升我国海运业国际竞争力指明方向，对促进我国由一个海运大国转变为海运强国具有重要意义。本文的相关研究内容和研究成果如下: 　　首先，分析国内外海运强国现有研究现状，进行海运强国概述，提出海运强国概念，剖析当今海运强国美国、日本和欧盟的发展经验，描述我国海运强国发展现状，为海运强国指标体系构建提供理论基础。 　　其次，在借鉴国内外海运强国建设相关研究和专家访谈基础上，编制海运强国调查问卷，应用信度和效度分析对调查问卷进行研究，确定了包含海运业宏观发展环境、海运及其产业链发展、港口、海运船队、海运企业、人才与技术、法律法规和安全与保障8个方面的海运强国评价指标体系，为今后海运强国建设提供了理论基础和决策建议。 　　再次，结合海运强国评价指标体系特点，选择AHP——物元可拓综合评价模型，该方法综合了层次分析法和物元可拓法这两种方法的优点，评价我国海运强国发展现状。 　　最后，根据评价结果，分析目前我国海运强国发展存在问题，借鉴海运美国、日本等海运强国发展经验，提出我国海运强国发展的对策和建议。
中国建筑施工企业社会责任研究

企业的社会责任是指企业在追求自身利润的同时，也应履行法律和道义上的责任以满足社会期望，如关爱员工、支持慈善事业、开展社会公益活动等。建筑业作为国民经济的支柱行业，有着重要的社会影响，也肩负着重要的社会责任。进入WTO以后，中国建筑施工企业要“走出去”，面对更加广阔的国际市场和更加激烈的市场竞争，就必须积极履行对各利益相关方的社会责任，树立企业良好的负责任形象、增强合作各方的信息透明度，从而提高企业自身的竞争能力。目前国内外有关企业社会责任理论的研究已比较成熟，但是具体到建筑施工企业社会责任的研究还比较匮乏。本文在理论分析的基础上，对企业社会责任的兴起、发展进行了调查探究，针对目前建筑施工企业的社会责任实践情况，通过问卷调查，结合SPSS软件的应用，得出了建筑施工企业社会责任评价指标，并进行了因子分析，得出了应从员工、资源环境、客户、供应商、投资者、社区和守法七个方面，对建筑施工企业社会责任进行评价，并给出了评价实例。 　　本文在评价研究的基础上，进行了相关对策研究，从内部治理和外部治理的双重角度，展开相关研究。在分析了国内外政府管理部门在促进企业社会责任发展的过程中，所采取的措施和经验的基础上，从中国建筑施工企业自身和政府管理部门的角度，分别提出了促进中国建筑施工企业履行社会责任的对策建议。具体来讲，建筑施工企业应保障员工合法权益、保护资源环境、关爱客户、善待供应商、回报投资者、关爱社区、遵纪守法，从而更好地实现企业的社会责任内部治理;同时政府应当从加强舆论引导、制定并完善社会责任相关法律法规、培育和发展建筑施工企业社会责任推进机构、建立健全建筑施工企业社会责任信息披露机制四方面采取措施，完善对建筑施工企业社会责任的外部治理，从而实现在制度上规范和引导建筑施工企业社会责任行为、促使企业改善社会责任表现。
美国文化发展战略及其对中国的启示

美国能成为世界文化超级大国，不仅是依赖美国的政治、经济、军事等力量，更是依靠不同历史时期美国战略精英们不断制定与调整其文化发展战略和措施的保障。美国为维护其国家利益，形成了一整套独特的文化管理体制和对外文化发展战略。研究美国文化发展战略，将对我国文化建设起着重要的借鉴意义。 　　美国文化发展战略的发展经历了四个阶段，文化发展起步阶段、现代文化发展阶段、文化对外扩张阶段、文化多元化阶段，美国在不同的时期对内和对外先后实施了文化的无为而治战略与孤立主义战略、国家干预主义战略与心理战、遏制战略、和平演变战略与文化多元主义战略、意识形态影响战略与巧实力战略。 　　美国在实施文化发展战略的过程中取得了巨大成就，根本原因在于美国重视文化发展战略的制定及调整;形成独特的文化管理体制;国家重视文化产业的发展;高度注重文化的对外输出。然而，美国文化发展战略面临许多问题，这里存在文化的过度重商主义、文化缺乏集体代表性及文化霸权主义行为引起世界各国人民的反对等问题。因此，我国在制定和实施文化发展战略时，要重视文化发展战略，坚定文化强国战略;深化文化体制改革，提高国家文化软实力;大力推进文化产业发展进程，努力建设民族文化产业;打造国家文化品牌，推进文化走出去战略。
中华文化走出去战略研究

改革开放后，尤其是党的十六大以来，我国一直强调“文化走出去”战略的实施，提出要以多种途径促进我国“文化走出去”。推进我国“文化走出去”战略的实施，不仅要发展文化产业，增强我国文化产业竞争力，还要培养文化人才，增强文化人才创新力，同时要加强文化传播，提高我国文化软实力，增强我国综合国力，扩大我国文化国际影响力，促进世界文化的发展。 　　我国的文化走出去战略的实施经过了一个长期的发展阶段，汉武帝时期的丝绸之路，唐朝时期的玄奘西天取经、鉴真东渡，明朝时期的郑和下西洋是我国最早的文化走出去，但是，这时的战略目的主要是贸易往来、经济交往，并不是为了宣传我国的中华文化。到新中国成立后，我国更加注重了中华文化的“走出去”，尤其是十七届六中全会以来，文化战略的实施已经和经济战略同样重要。 　　我国在实施中华文化走出去战略的过程中，取得了巨大的成就，推动了我国文化体制的改革，促进我国文化产业的发展，扩大我国文化产品的生产和销售，促进世界文化的发展，但是，在实施过程中，仍然存在很多问题，文化产业规模小，发展不平衡，文化人才缺乏，创新能力低，文化产品质量低，贸易逆差大，文化传媒国际影响力低，信息传播单一化。 　　因此，要想更好地实施中华文化走出去战略，必须大力发展文化产业，完善文化产业相关的法律法规，实现文化产业规模化;加强文化人才的培养，增强文化人才的创新能力，健全文化人才激励机制;创造精品文化产品，引导文化产品创作方向，健全文化产品的科学评价机制;加强文化传播，发展文化传播媒介，培养翻译人才，加强国际文化交流，只有这样，才能促进我国中华文化走出去战略的实施，提高我国文化软实力，增强我国国际竞争力。
马克思文化观研究

文化在马克思的思想理论中占据着极其重要的地位。他关于文化问题的思考不仅具有较为鲜明的时代特色及现实关照，同时还能够自觉地以唯物史观作为其文化研究的内在逻辑和理论基础。因此，可以在一定意义上说，基于此而形成的马克思的文化观是广泛而深刻的。面对当今社会经济、政治、文化的不断交融及文化软实力在诸多领域所表现出的强大内驱力，重新审视与解读马克思的文化观，对于当前中国特色的社会主义的文化建设及文化强国战略的进一步实施具有十分重要的实践价值。 　　全文从四个层次探究与分析马克思文化观。第一章是绪论，梳理了近年国内外从事马克思文化观研究的相关成就与观点，发现国外对于马克思相关文化思想的研究内容可大致归纳为对马克思经典著作中“文化”的梳理、在高层文化的理解与文化工业的批判等四个方面。国内相关研究归结起来表现在对马克思文化概念的整体研究、对其文化观的经典文本的个案研究等三个方面。第二章分析了马克思文化观形成的时代背景及其思想的来源。其产生的时代背景可从马克思个人因素、文化问题随经济发展出现、文化问题在阶级对立中深化等维度进行考察。而其文化观的形成是基于维柯、黑格尔、康德、费尔巴哈及摩尔根等前辈的文化思想。第三章是全文的重点。探讨了马克思文化观的具体内容。其批判了资本主义价值根源及资本主义的生产关系、阐释了人类开化意义上的文明及社会发展形态意义上的文明、论述了作为观念上层建筑的意识形态及作为提升革命凝聚力的意识形态、分析了精神交往生产及语言中的精神生产。第四章阐述了马克思文化观的社会历史地位与当代意义。当代意义具体表现在马克思对于资本主义文化的批判为公正社会建设奠定基础、对文明的阐释为文化走出去战略实施提供可能、对意识形态的论述为发挥马克思主义指导功能创造条件、对精神生产的分析为中国特色的文化产业的发展提供蓝本。 　　无论是在马克思主义的文化理论的发展史上，亦或是在人类文化的思想史中马克思的文化观都发挥着十分重要的作用。在某种程度上说，它既是马克思主义的文化理论的发展史的开端，也是文化哲学进入到一个全新阶段的重要标志。因此，我们在发展社会主义文化及各项事业过程中，应始终以马克思文化观为基础，积极采取多种措施，以早日实现社会主义文化事业的大发展、大繁荣。
新疆阜康市旅游业发展中的政府职能转变对策

中国旅游产业快速发展至今的30余年，政府主导型战略占据了发展的决定性地位，也是推进中国旅游产业飞速发展的关键所在。但是随着中国社会经济的发展，根据政府主导型战略制定的促进旅游产业发展职能出现了许多问题和困难。面对旅游产业的转型升级，对地方政府推动旅游产业发展的职能进行深入研究，明确职能，并在此基础上提出转变地方政府推动旅游产业发展职能的对策十分必要。阜康市作为全国优秀旅游城市，著名5A级景区天山天池所在地，随着当地经济的快速发展，第二次中央新疆工作座谈会提出“丝绸之路经济带”发展战略，昌吉州制定了主体功能区规划，提出将阜康市作为全疆唯一的“丝绸之路经济带”旅游创新区天山北坡东段旅游中转站，为阜康市旅游产业发展带来了发展新契机。面对新的发展机遇，研究地方政府如何转变在推进旅游产业发展中的职能，对阜康市旅游产业的转型升级和长远发展具有现实意义。 　　本文运用文献资料调研、实地考察和问卷调查等方法，通过对阜康市在旅游产业发展中的政府职能现状、存在的问题以及产生问题的原因进行分析，并与国内外旅游产业发展先进地区的政府职能进行比较研究，从推进服务型政府构建步伐的视角，为地方政府提出旅游产业发展中的政府职能转变对策。 　　调查分析认为，阜康市在旅游产业发展中的政府职能还存在规划实施片面化、政府是唯一的旅游公共产品和服务供给者、行业监管力度不够和旅游产业人才政策支持不够的问题，产生这些问题的原因主要有缺乏科学的规划评估机制和保障体系、调动企业和非政府组织参与旅游公共服务体系建设力度不够、政府管理职能被削弱以及缺乏专业人才引入及培养机制。因此，阜康市政府应该借鉴新加坡、浙江等国内外的先进经验，通过转变规划实施策略、完善旅游公共服务体系、健全政府监管体系以及加强旅游人才培养和引进四个方面入手，切实转变政府职能。
SASAN矿山输煤系统项目的组织模式变革研究

改革开放以来，我国装备制造企业迅速崛起，行业的竞争也随之日趋激烈，这就导致传统的装备制造业企业面临转型升级的抉择。随着“走出去”战略的实施，装备制造业企业对外承包工程持续高速发展，但在EPC（设计-采购-施工总承包，既Engineer，Procure，Construct头字母缩写）特征项目已经形成，而相应的组织模式还未形成的过渡期，如何为项目订制一套适合的高效的组织结构和管理模式，是此阶段亟待解决的问题。 　　本文以SASAN矿山输煤项目为研究对象，针对项目初期在采用职能式的组织模式时存在的问题，论文首先通过国内外项目管理领域的论文、学术专著以及期刊等相关文献的整理研究，分析“扁平化管理”和“项目管理”的理论和方法，深入研究两者之间的内在联系，在理论层面寻找支撑。 　　其次，采用现场观察法，查阅内部管理资料和深度访谈法，形成第一手资料。对印度SASAN矿山项目现行的组织模式进行了综合分析，从定性的角度深入分析了该项目初期的管理模式方面存在的问题。 　　第三，在以上分析的基础上，探讨将扁平化管理同项目管理有机结合的理论方法，尝试运用扁平化思想来指导大型输煤系统EPC总包项目管理。构建了以流程为导向和以客户为中心的扁平化的项目管理模式及项目组织结构图，从工作流程组织角度阐述了组织系统中各项工作的逻辑关系和扁平化组织模式组建的主要思路及具体做法，并从组织结构调整和考核机制两方面讨论了组织模式的保障机制。 　　第四，为了保证该组织模式的顺利进行，分别对项目高层管理者和项目员工提出了建议，从而为扁平化的项目管理缕清思路，为项目的成功奠定根基。 　　从SASAN矿山项目的应用实践表明，本文建立扁平化的组织模式，符合流程导向和以用户为中心的思想理念，设计周全，可行新高，基本实现了项目目标，在为大型输煤系统EPC总包项目改善、提高管理水平方面提供了一种切实可行的方法。