万方学位论文

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论《丰乳肥臀》葛浩文译本中的创造性叛逆

自中国作家莫言在2012年摘取诺贝尔文学奖之后，国内关于文学翻译的标准、中国文学的传播与接受再掀高潮。关于翻译标准中“忠实”这一度的把握国内学者开始又有了新的认识，“创造性叛逆”又点燃了学者的热情，“忠实”与“叛逆”的讨论如火如荼，中国文学走出去的战略又再一次吹响号角。 　　法国社会学家埃斯卡皮在《文学社会学》一书中指出“翻译总是一种创造性叛逆”。（埃斯卡皮，1987:137）谢天振教授非常赞同这一观点，并将之引入介绍，在他的著作《译介学》(2013)第三章中对于文学翻译的创造性叛逆做了系统全面深入的阐述，从文学翻译的创造性叛逆、媒介者的创造性叛逆、接受者与接受环境的创造性叛逆三个角度进行了阐述。随后，学者董明也在其著作《翻译:创造性叛逆》(2006)中对创造性叛逆与语言、理解、表达等各个方面进行探讨，指出创造性叛逆是客观必然的。 　　莫言的获奖离不开他的译者，葛浩文是其中最为重要的一位。葛浩文已经翻译出版了莫言的七部小说，受到了广大读者和学者的广泛认可和赞赏。本论文以葛浩文翻译的《丰乳肥臀》为研究案例，以创造性叛逆为理论指导，以创造性叛逆的三个特征——个性化翻译、误译、编译为研究途径，通过对葛浩文译本中人名的翻译、习语的翻译、具有中国特色词语的翻译的分析探讨个性化翻译中的创造性叛逆，通过对译本中有意识误译、无意识误译以及语言层面语篇层面漏译的分析探讨误译途径中的创造性叛逆，通过对结构的重构、逻辑的重整以及增译的分析探讨编译途径中的创造性叛逆。最后得出结论，创造性叛逆并不是一种真正意译上的背叛，而是另一种忠实，对读者和对作者的忠实。 　　鉴于葛浩文译本为莫言作品海外传播与接受取得的巨大成功做出了不小贡献，本论文试图通过《丰乳肥臀》这一作品的研究分析，探讨其成功背后的原因，从而找出有效的途径推动中国文学更好的走出去。本论文从译介主体、译介媒介以及译介接受三个方面探讨了中国文学走出去面临的问题，通过莫言作品的成功能给我们带来的启示，提出了相应的解决方法和措施。
麦加轻轨项目内部控制问题研究

随着世界经济全球化和中国经济的飞速发展，在国家“走出去”发展战略的指导下，越来越多的中国工程建筑企业走出国门，承揽了一系列国际工程项目，虽然有一些项目盈利，但亏损项目同样不少。亏损的原因很多，但根本问题在于中国企业对海外工程项目风险意识和内部控制能力严重不足。如何提高风险意识和项目内控能力，成为制约我国工程建筑企业效益的重大难题。 　　本文运用典型案例分析研究的方法，根据内部控制相关理论，结合自身在沙特麦加市轻轨项目工作的亲身体验，对沙特麦加市轻轨项目进行了案例分析研究。 　　首先，回顾了内部控制理论的起源和发展历程，阐述了内部控制理论的主要内容及本文研究的目的和重要意义。 　　其次，以这些理论为依据，结合亲身参加麦加轻轨项目所掌握的相关资料、数据和工作体验，以内部控制的要素为切入点，分别从工程项目的工程立项、工程设计、工程招标和工程建设四个方面对沙特麦加市轻轨项目进行了介绍，找出麦加轻轨项目内控中各环节存在的问题及原因，诸如作为国际项目但公司上下仍然受国内固有管理模式影响对内控流程不重视，对麦加轻轨项目既急功近利又盲目乐观、未充分考察论证就匆匆编制项目建议书和可行性报告且评审走形式，未掌握清楚业主要求、未深入考察盲目照搬国内设计造成概预算严重低估、对国际合同规则了解不够掉进“合同陷阱”、施工管控不力等等。 　　最后，根据存在的这些问题分析，结合内控理论提出了针对性的解决措施，强调重在公司全员转变固有思维模式、培养国际化管理理念，完善项目建议书和可行性报告编制机制，强化设计环节管理，提高合同管控能力，提高施工阶段管控能力等。我国工程建筑企业只有认识到自身的不足，高度重视内控管理，认真吸取麦加轻轨项目失败教训，以科学务实的态度融入国际工程市场的大环境中，才能站稳脚跟、稳步发展。
CRCP房地产项目投资效益与风险管理的研究

加入世贸组织以后，党中央和国务院从我国经济发展全局出发提出“走出去”战略，“走出去”战略的提出对于拓展国民经济发展空间、促进中国经济与世界经济的融合与发展有着重要意义。近年来随着国内经济增速不断放缓、投资成本不断增加，越来越多企业开始谋求企业“走出去”的国际化战略，增强企业国际竞争力和实现国际利润增长点成为新形势下国有企业改革重大课题之一。跨国收购、境外资源投资、基础设施投资和境外房地产开发成为中国企业“走出去”战略的重点投资领域，经济刚起步的新兴国家房地产投资也成为中国企业竞相投资的重要方向之一。 　　本文基于中国企业境外房地产投资基础上，从投资者的角度对CRCP房地产项目投资效益与风险管理进行研究，主要通过项目基本情况分析、区域房地产市场调查、项目收入、成本、利润、现金流、净现值、投资回收期、资金筹集及安排、敏感性分析、收益风险、政策风险、汇率风险和销售风险等进行具体分析，经过分析得出本区域刚性需求旺盛，该项目机遇大于挑战、优势大于劣势，从财务投资角度分析得出该项目利润率、净现值、投资回报率等财务指标表现出色，投资潜力较大。 　　通过综合分析认为该项目的成功开发一方面可以为企业创造较大的经济效益，另一方面有利于中铁XX集团进入巴布亚新几内亚中央省基础设施开发领域，对中铁XX集团布局海外投资特别是巴布亚新几内亚房地产投资具有非常重大意义。本文通过对具体房地产项目的投资决策分析，试图为中国企业境外房地产项目投资决策提供一定的借鉴。
在岸人民币市场与离岸人民币市场的相关关系研究

从国际经验来看，离岸市场不仅改变了全球金融市场，也促使日元、美元成为全球重要的储备货币和支付手段。随着中国外汇市场的逐步放宽，香港人民币离岸市场的成立，“一带一路”战略的提出，亚投行的成功建立，人民币已在走向国际化的道路上迈出了坚实的步伐。但我国外汇市场是否会在新时期呈现新的现状，在岸市场与离岸市场间的相关关系又会出现何种变化，谁又会在新时期掌握人民币汇率定价权？本文基于这样的思考，分析了香港离岸人民币市场成立以后，在岸、香港离岸及境外无本金交割市场间的相关关系。 　　首先，本文阐述了选题的背景及研究意义，说明了研究的重要性与实用性。同时介绍了本文的研究框架及创新点，并对研究离岸市场以及研究在岸与离岸市场相关关系的文献做了梳理。其次，详细介绍了在岸与离岸人民币市场建设，在岸与离岸外汇市场发展现状，从现实层面分析了三个人民币外汇市场间相关关系。并且从利率平价理论和价格发现理论两个角度分析了本文的理论基础。再次，通过描述性统计，分析了各个市场汇率收益率的均值及方差特征，并在此基础上综合运用基于VAR模型的格兰杰因果关系检验、脉冲响应分析以及方差分解分析的方法，分别对各个市场间即期以及远期汇率收益率的短期相关关系做了实证研究。 　　通过研究发现，香港离岸市场，在即期以及远期方面都具有价格引导作用，因此得出香港离岸市场在新时期已掌握人民币汇率定价权。最后，本文提出了对加强我国在岸人民币市场和离岸人民币市场建设的政策建议，包括加快推进利率市场化改革、推动人民币汇率形成机制改革、强化香港离岸人民币金融中心的地位、扩大在岸与离岸人民币循环等。
M银行私人银行业务发展战略分析

私人银行一般被认为是银行业务的一种，主要针对高端个人客户，提供包括银行在内的个性化且综合化的金融服务，因客户享受此类服务需有较高的资产要求而闻名，一般银行均要求客户资产在600万人民币以上。私人银行最早起源于欧洲，近年才传人国内，但已经取得了飞速的发展。但随着私人银行业务竞争的加剧，现在私人银行所提供的服务已经不局限为金融服务了。未来国内私人银行所提供的服务有很大一部分还包括家族信托、海外资产配置、海外投资、产权梳理与公司架构的设计、全球税务筹划与家族成员身份安排，以满足这部分高端客户的不同需求。 　　本文分别介绍了国外私人银行的起源与发展，国内私人银行的总体发展现状，通过分析M银行私人银行的发展现状。尤其是对其优势、劣势，并对其面对的机会、威胁进行了阐释，并试图对其所面临的问题提出切实有效的解决方案。 　　本篇文章的内容结构安排为:第一章为导论，本章主要介绍文章的研究背景、学术和实际意义、研究的方法、思路及这篇文章创新的地方和不足之处。第二章主要针对企业战略管理理论基础、国内外发展历程、主要流派等进行了综合介绍。第三章对私人银行发展历程，M银行私人银行发展历程进行介绍。第四章对M银行私人银行进行了SWOT分析，并制定了SWOT分析矩阵，提出了M银行私人银行发展战略，并进一步分析M银行目前执行该战略所面临的问题。第五章结合相关理论及实际提出了明确竞争定位、形成品牌效应、改善考核机制、培养专业人才等4项对策建议。
中铁上海工程局集团发展战略研究

随着我国市场化和国际化改革的不断深入，建筑市场的开放程度将进一步扩大，中国建筑业企业必将面临着更加激烈的市场竞争环境，由此给企业带来发展机遇的同时，也给企业发展带来了严峻的挑战。中铁上海工程局集团应该如何充分发挥自身优势，克服自身劣势，紧紧抓住建筑业难得的发展机遇，来迎接严峻的挑战是本文研究的重点。 　　本文在研究过程中，充分运用现代企业管理理论，在查阅大量文献资料的基础上，运用PEST分析工具、统计分析等方法，对企业所处宏观环境和建筑行业环境进行了系统分析，分析认为随着工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化持续推进，我国基本建设规模仍将持续扩大，经济全球化仍将继续深入发展，今后一个时期保持经济中高速增长有基础也有条件，为建筑业“走出去”带来了更多的机遇，建筑业发展仍处在可以大有作为的重要战略机遇期。但是，由于建筑企业所处行业环境越来越复杂，客户需求也日趋多样化，导致建筑行业市场竞争越来越激烈，竞争格局也越来越动态化。与此同时，本文也对内部环境也进行了详细的分析，认为中铁上海工程局集团具有专业技术和区位等优势的同时，也存在资质缺乏、子分公司发展不平衡、技术研发能力低等劣势。 　　结合企业内外部环境的分析，整理出SWOT分析表，提出了中铁上海工程局集团应实施纵向一体化经营战略，以实现把中铁上海工程局集团打造成发展规模持续扩张，经济效益稳步增长，产业结构更加优化，管理体系更加科学，员工生活更加富裕，进入中国中铁系统前十的现代化企业总体目标。随后本文还提出了业务发展计划。 　　最后，提出了中铁上海工程局集团实施企业发展战略应重点做好的十项保障措施。
昔格达地层软弱围岩隧道变形机理及支护技术研究

随着中国高铁走出去战略的提出，泛亚铁路的修建已提上日程，西南地区铁路的建设又将迎来新的高潮，在此契机之下，成昆二线的修建也如火如荼的展开，在带来便利的同时也将面临巨大挑战，此次将穿越四川攀西特有昔格达地层，在该地层的隧道的修建技术资料近乎空白，因此，解决昔格达地段的变形控制及安全施工问题，是实现隧道快速掘进、安全贯通的难点和关键。以新建成昆二线米攀段隧道的修建为契机，开展对昔格达地层的系统研究，扩展其研究成果，为类似工程提供必要的借鉴。 　　本文依托成昆二线工程米攀段朱家隧道，结合现场地质状况、设计方案、施工工法、围岩变形状况等，采用理论分析、现场调研、室内试验、数值计算等手段研究昔格达地层隧道的变形机理、支护参数及掌子面稳定技术，主要内容如下: 　　1.通过室内试验和在参考相关文献资料的基础上，确定了研究区域内该地层基本物理力学参数，保证数值模拟取值的合理性。 　　2.在昔格达地层变形特征和变形机理研究方面，主要从围岩应力释放率、尺寸效应、隧道埋深三个方面研究昔格达地层隧道变形规律，模拟了围岩从弹性到塑性的变形过程，为隧道最佳支护时机的选择提供依据。不同断面尺寸或埋深情况下地层的变形规律较为接近，变形规律可以推广使用。 　　3.在昔格达地层隧道支护参数的研究方面，重点研究钢架支护的效果，主要从钢架间距对围岩变形和内力改善的影响两个方面入手。分析了钢架的支护效果，并提出了钢架间距合理选择的标准。 　　4.在控制掌子面稳定性方面，主要研究在纤维筋正面锚杆作用下开挖面的稳定性，研究其对掌子面的滑移、拱顶沉降、围岩受力状态的改善等方面的影响，力求找出有效控制掌子面稳定的最佳布锚方案，形成掌子面支护技术的设计参数。
用于C250钢的疲劳试验方法研究

材料低周疲劳(Low cycle fatigue，LCF)和疲劳裂纹扩展(Fatigue crack propagation，FCP)性能是结构安全设计和服役结构完整性评价所依赖的基础。随着中国“大飞机计划”、“高铁走出去战略”以及大批核电项目的启动，结构设计与安全评价的重要性日益凸显，对各种新材料和特种尺寸试件的LCF力学性能和FCP性能的试验方法提出了新需求。鉴于目前尚无弹塑性循环条件下材料扭转疲劳及含裂纹小尺寸试样的断裂测试方法，本文针对航空材料C250马氏体时效钢开展了扭转LCF和C型环小试样FCP试验方法的创新研究，完成了以下工作: 　　(1)完成了C250马氏体钢室温、150℃、200℃和350℃下的单轴拉伸试验，获得了材料四种温度下单调应力-应变曲线。针对等直试样高温扭转LCF存在的问题，设计了小曲率漏斗试样，完成了150℃、200℃和350℃环境中在两种加载比下的高温扭转LCF试验，获得了扭矩T-名义扭转角ψn（引伸计控制扭转角）之间的试验关系。 　　(2)提出了一种扭转低周疲劳测试新方法:利用ANSYS刚性梁加载法实现了3D漏斗试样的扭转有限元分析，将单调拉伸试验得到的应力-应变曲线作为初始本构关系，以试验得到的材料扭转试样的T-ψn曲线作为迭代目标，通过有限元辅助测试（Finite-element-analysis aided testing，FAT）方法进行反演分析，获得材料的循环本构关系，并基于该关系再次通过有限元分析，得到漏斗试样根部剪切应变γ与名义扭转角ψn关系、剪切应力τ与扭矩T关系的转换公式。 　　(3)基于实验结果和上述方法，获得了在高温循环条件下C250钢扭转试样漏斗根部的应力应变状态，并由此获得了材料的扭转LCF行为特性。对比Mason-Coffin模型、拉伸滞后能损伤模型和应变寿命曲线三参数幂函数模型(TPM)，结果表明，采用三参数幂函数模型可以更好描述C250钢的扭转LCF特性，进而给出了三种温度和两种加载比下的C250钢扭转LCF寿命的预测公式。 　　(4)针对工程中小尺寸材料的断裂性能测试问题，设计了含外侧径向裂纹的小尺寸C形环(C-ring with outer radial crack，CRO)试样和加载装置。基于平面有限元分析，提出了CRO试样的裂纹长度预测公式和应力强度因子计算公式。 　　(5)采用5083-H112铝合金考察了CRO小试样FCP试验新方法的有效性;基于CRO小试样FCP试验新方法完成了C250钢FCP试验研究，得到了其FCP材料性能。
基于“大工程”发展模式的中信建设公司核心竞争力研究

随着全球化趋势的不断加强，国际工程承包作为国际间经济交往的一种形式，逐渐成为了各国对外经济乃至整个国民经济的重要部分。在当今我国实施的“走出去”战略与“结构调整、产业升级”的战略要求下，国际工程承包已然成为了实现战略目的的主要形式。在我国国际工程承包企业数量不断上升、行业规模急剧扩张的同时，竞争也日趋激烈。我国企业不仅要与国内企业竞争，也要与世界范围内的同类企业竞争。因此，企业想要在不断变化的国际环境与日趋激烈竞争中生存和发展，提高自身核心竞争力是唯一的方式。 　　本文明晰了国际工程承包的概述与内涵，并将我国的国际工程承包行业的发展现状与国外进行了对比，显示了我国该行业与外国相比差距较大，仍存在着十分巨大的发展空间。在此基础上提出我国的国际工程承包企业提升核心竞争力的迫切要求。文章以中信建设有限责任公司为例，分析其特有的核心竞争力和提升的路径与策略，并针对其所实施的一种创新的发展模式——“大工程”发展模式进行研究。在介绍了研究背景、意义、内容、方法及相关文献后，本文开始提出国际工程承包的概念并进行分析，引出以中信建设作为案例的核心竞争力研究分析。文章提出中信建设的“大工程”发展模式，并分析该模式是否能够形成中信建设的核心竞争力。文章还探讨了中信建设核心竞争力的提升策略，以及基于“大工程”模式下，中信建设提升核心竞争力的外部影响及传导途径。文章也分析了“大工程”发展模式的问题和不足，提出相关建议并对该模式的运用与发展进行了展望。 　　本文最终得出以下结论:坚定不移的实施“大工程”模式是中信建设提升核心竞争力的有效途径，该模式对公司国际工程项目的完成以及其今后的发展具有积极的意义;“大工程”模式的创新与实施给我国国际工程承包行业带来了巨大的影响，其成功经验与借鉴作用的影响更为深远。
特长铁路隧道防灾救援通风网络技术应用研究

近年来，铁路事业进入了快速发展的阶段，尤其是高铁将成为国家“一带一路”战略的有力支撑。作为铁路建设中的重要组成部分，铁路隧道的建设和发展必将为铁路事业注入新的活力。随着铁路隧道修建长度的增加和难度的不断提升，铁路隧道的防灾救援问题已日益受到人们的重点关注。 　　本文以在建成兰线和沪昆铁路专线上的3座隧道为例，对特长铁路隧道防灾救援通风网络技术展开了研究。分别对各隧道进行通风网络数值模拟，进而得到其防灾风机不同工况下的开启方案及总体配置方案;随后对一些常见的隧道通风网络形式进行适当的简化计算，提出了具体的简化方法及简化实例。 　　通过通风网络数值模拟和对通风系统的简化研究，本文做了如下工作: 　　(1)对设置定点救援站的双洞特长铁路隧道展开防灾通风网络技术研究。通过数值模拟可知，火灾烟气主要从排烟斜井排出，路径较短，有利于防灾活动的展开。 　　(2)对两侧设定点救援平导的单洞双线特长铁路隧道展开防灾通风网络技术研究。通过数值模拟可知，进风横洞与救援平导的相对位置关系对各疏散横通道的分风结果有较大影响。 　　(3)对不设定点救援站的特长铁路隧道展开防灾通风网络技术研究。通过数值模拟可知，应针对列车不同部位发生火灾的各工况采取不同的防灾分风策略进行计算。 　　(4)提出了铁路隧道中常见的几种通风网络形式的简化计算方法，并通过与原通风网络解算结果进行对比，验证了简化计算方法的可靠性。
基于新机场的成都临空经济发展研究

经济全球化时代，现代信息技术和现代交通技术越来越发达，经济的发展开始越来越依赖于航空运输，航空运输服务国民经济社会的能力也进一步提升，临空经济已经具备了发展的条件。 　　近年来，国家越来越重视临空经济的发展，各级地方政府也不断加大对航空基础设施建设的投入，特别是加大了对机场的建设力度，机场数量的大幅增加将为临空经济的发展提供坚实的基础。成都作为西部地区中心城市，每年都有大量货物通过航空运输进出，也吸引着大量的国内外游客，具有发展临空经济的条件。2013年习近平提出一带一路发展战略，推进与亚欧各国的互联互通，推进国际物流大通道建设，这一战略的实施使得成都临空经济面临了历史性的发展机遇。成都新机场也即将投入建设，因此研究成都临空经济的现状、面临的问题和如何增强成都临空经济的竞争力，有利于抓住这一历史机遇，引领成都临空经济又好又快的发展。 　　临空经济是通过空港资源吸引生产要素在机场周边集聚形成的经济区域，与区域经济之间具有相互作用，会通过生产要素的流动和基础设施的共享实现相互促进、相互支撑，这使得临空经济与区域经济可形成耦合发展模式，从而获得协同效应带来的“1+1＞2”的效果。本文系统地总结出临空经济与区域经济的耦合包括基础设施、产业、空间结构、交通网络、区域经济发展条件五方面。 　　基于上述理论基础，本文设计了一套临空经济竞争力评价指标，从区域经济条件、空港资源条件、支撑产业、物流成本和政府作用等五个方面综合分析双流临空经济，并运用因子分析法，将双流机场与国内九大机场作横向比较。再运用2012年四川省投入产出表计算四川省航空运输业的产业关联度，分析成都临空经济竞争力。此外，结合新机场建设为成都临空经济带来的机遇，提出成都临空经济发展对策，即以新机场为核心构建跨区域临空经济区。 　　成都新机场建设是成都临空经济快速发展的难得机遇，新机场将会成为带动成都地区、并辐射带动周边城市，进而影响整个四川乃至西部的重要枢纽。抓住新机场建设这一绝佳契机，将会使成都临空经济迈上一个新台阶。
高速铁路的城市群产业发展效应

自《中长期铁路网规划（2004-2020年）》颁布以来，我国高速铁路经历了高速发展，截止2014年底，高速铁路运营里程已达到1.6万公里，超过世界高铁营业里程的一半;《国家新型城镇化发展规划（2014-2020年）》强调“两横三纵”的空间发展格局，以城市群为中心带动我国区域经济协调发展。发展高速铁路已成为国家实施新型城镇化和“一带一路”战略的重要支撑。 　　本文通过对高速铁路对城市群产业发展效应的作用机理分析及结合实证研究，系统地阐述了高速铁路对城市群产业的空间发展效应。第1章为研究背景、研究意义、国内外研究现状、研究内容、研究方法等;第2章为基础理论部分，主要界定高速铁路、城市群、高速铁路产业带等概念及分析高速铁路对城市群产业发展的作用机理，并在此基础上高度概括出高速铁路对城市群产业发展的四大效应:即高速铁路的城市群产业空间开发效应、高速铁路的城市群产业空间集聚效应、高速铁路的城市群产业结构优化效应、高速铁路的城市群产业空间服务效应;第3、4、5、6章则重点对高速铁路的城市群产业四大发展效应进行实证研究，以中原城市群为例分别就上述四大效应建立模型做分析与验证;第7章为结论建议，主要是针对当前高速铁路、城市群及产业发展三者在相互作用过程中出现的典型问题提出促进高速铁路的城市群产业发展效应的对策建议。 　　通过对高速铁路的城市群产业四大发展效应的理论研究与实证分析可知，高速铁路的城市群产业发展效应之间具有衔接性强、协同化明显、关联性密切、相互作用等特征，四大发展效应之间随着时间的发展不断变化。
土耳其安伊高速铁路电气化设计成套技术研究

土耳其安伊高速铁路是由我国设计、施工总承包的第一条海外高速电气化铁路，目前安伊高铁已正式开通试运行。近年来，我国的高速铁路事业迅猛发展，高速铁路里程已突破一万公里，以中国标准设计的高速铁路电气化设计技术已日趋成熟。土耳其安伊高铁的设计要求完全执行国际标准及欧洲标准，而目前以国际标准及欧洲标准设计的高速电气化铁路技术在我国还是空白，因此做好土耳其安伊高铁电气化设计技术的总结和研究对于全面了解、掌握国际标准及欧洲标准设计、促进我国高速铁路技术走出去有着重要的指导意义。 　　本文重点针对土耳其国情与我国国情的差异性，分析提出适合于土耳其高速铁路电气化技术的设计标准及设计理念。土耳其安伊高铁的列车发车密度远远低于我国国内高铁的发车密度，结合土国的实际运输需求，土耳其安伊高铁牵引供电系统的牵引供电方式及牵引变压器的设置计运营方式等均与我国有较大差异。 　　本文提出土耳其安伊高铁采用单回进线牵引变电所设计，即牵引变电所进线采用单回154kV进线，至变电所后经跨条为两台变压器供电，两台变压器同时运行，当某一牵引变电所解列由相邻牵引变电所越区供电，此时仍不会对安全运营产生影响。采用单回进线的牵引变电所充分结合了土耳其的交通运输国情，既能够满足土国的运输需求，又能节省工程投资。 　　目前国内对于铁路供电的分相、分段功能主要是通过设置分区所、开闭所实现，但是受土国业主已经习惯的接触网系统运行、维护管理方式等影响，本文提出了具有分相、分段功能的柱上开关站。该开关站将电气设备安装于两支柱间的钢横梁上，通过负荷开关的关合实现了分相、分段功能。相比于国内的分区所、开闭所，具有占地面积小、节省电缆、可靠性高、接线方便灵活等优点。 　　土耳其安伊高铁的综合接地系统采用利用回流线非绝缘安装兼做全线综合接地线的方式，在满足牵引回流功能基础上，还应保护人身安全、沿线装置设备以及满足铁路安全运行要求，根据信号系统确定接地系统的基本结构，在正常运行和故障情况下通过建模仿真计算，结合回流及接地系统设置情况，提出对相关专业过电压防护及电磁兼容要求，此种方式较我国的敷设综合地线方式大大节省了工程投资。
巴朗山高海拔隧道施工期供氧标准及设计方法研究

随着国家“一带一路(OBAOR)”经济战略构想的提出和实施，我国西部地区迅猛发展，川藏公路、铁路陆续提入规划设计，高海拔特长隧道数量快速增长。海拔高度对隧道施工分阶段人员的影响主要表现为两个方面，分别是:随着海拔高度的升高温度下降，施工人员处于高寒环境;海拔高度越高，气压越低，氧含量减小，导致施工人员出现缺氧反应。 　　巴朗山公路隧道位于省道303线，洞口平均海拔高度约为3850m，是打通西部旅游小西环线、促进川西经济发展的重要工程，也是四川省公路科技重点项目。为获得高海拔地区隧道施工分阶段人员需氧量的预测方法并为供氧技术提供设计依据，特依托巴朗山高海拔特长公路隧道开展了高海拔地区隧道施工分阶段人员劳动强度和施工工序对应关系的研究、制定了劳动强度和需氧量之间的关系、建立了氧气浓度随隧道长度变化的预测方法，并以此为基础提出了可选的供氧方案。本论文主要研究工作和成果主要有以下四个方面: 　　(1)基于高海拔环境对施工人员人体机能的影响分析，结合海拔高度与人体气管气氧分压的关系，提出了基于安全性和舒适性的高海拔施工起始供氧高度建议值。根据高海拔劳动强度分级，得到海拔每升高1000m，劳动强度约升高一个等级的结论，同时首次提出了劳动强度、海拔高度共同对人员耗氧量的影响关系，确定了施工人员供氧量标准。 　　(2)采用Fluent流体力学计算软件就不同开挖深度、施工机械功率、隧址区氧浓度对隧道内氧气浓度的影响进行了深入分析，计算结果表明随着开挖深度的增加，氧气浓度逐渐减小，并建立了隧道内氧气浓度预测关系式。 　　(3)基于巴朗山隧道氧浓度预测方法及氧浓度预测值，提出了巴朗山隧道施工分阶段人员供氧量。 　　(4)基于巴朗山隧道个体式供氧和弥散式供氧现场实验，对比了个体式供氧与弥散式供氧的优缺点，确定了巴朗山隧道施工分阶段供氧方案，并结合现场测试供氧效果，提出供氧方案的优化方式。 　　通过对施工分阶段人员供氧技术的研究及应用，为实现巴朗山隧道安全、快速、高效的施工提供了技术保障，确保了高海拔隧道施工人员的生理安全，为其它类似高海拔隧道施工需氧量的预测以及供氧方案的设计提供了有价值的参考和借鉴。
CRE集团公司发展战略研究

在铁路、城市轨道交通及其市政等大型基础设施投资拉动经济发展阶段，铁路勘察设计院作为工程建设的重要角色，发挥了积极的先导作用，确保了庞大的投资得以落实、工程建设项目得以实施。伴随着工程信息化的快速发展，工程设计技术、标准、规范日益成熟和完善，铁路勘察设计企业不仅在国内设计了大量的、世界瞩目的重大工程，而且铁路勘察设计企业随着国家层面“走出去”战略的引领，主动走出国门参与国际竞争，有效的带动了中国的机电出口、材料出口和劳务出口，在提升国家形象、增强国际竞争力和践行国家“走出去”战略实施中发挥了重大作用。如何提升铁路勘察设计企业竞争上的优势并保持在激烈竞争的行业和市场中继续保持应有地位，引领潮流，是铁路勘察设计院急需研究的问题之一。 　　本文以CRE为研究对象，分析了勘察设计企业在国内和国外发展战略研究的现状，提出论文研究的主要内容，本文讨论了一些重要的研究方法和思路。 　　首先，对CRE的发展战略进行回顾和分析，结合公司发展情况，运用五力模型对企业发展现状和战略发展规划所确定的主要目标进行了研究分析。 　　其次，结合宏观经济分析，通过对今后几年铁路、城市轨道交通等市政行业勘察设计市场环境分析、公司业务环境分析以及竞争力分析，运用SWOT分析法，得出CRE具有的内部优势、劣势和外部机会、威胁。为研究CRE发展战略提供基础。 　　第三，确定了CRE发展战略、品牌影响力提升、技术研发与质量、标准化管理体系建设、人力资源规划、内部管理特色建设、异地综合分公司各具特色和企业文化建设七大目标和措施。 　　第四，提出CRE铁路勘察设计业务、城市轨道交通勘察设计业务、海外业务、工程总承包业务、产品、技术咨询及其他业务以及工程监理六大业务板块的定位、发展目标、经营策略，并提出了一些实施建议。希望经过本文的研究，对CRE的发展战略的制定有参考价值。