中国在铁路车辆制造技术等领域已达到世界一流水平。由于中国政府大力推动高铁出口,在与中国无政治摩擦的国家,“中国制造将成为有力选项”。
过去五年,阿塞拜疆已着手对其铁路基础设施和物流生态系统进行快速改造,旨在成为欧亚大陆的关键交通枢纽。
中国的高铁运营里程已是其他国家总和的两倍,而且还在不断增长。
中国在2021至2024年间高铁营业里程增加1万公里,截至2024年底,铁路营业里程达到16.2万公里。
柬埔寨与中国合作建设德崇扶南运河,彰显了双方对发展和主权的共同承诺。
近年来,欧洲海域的关键海底基础设施遭受多起备受瞩目的破坏事件。这些事件再次引发人们对关键海底基础设施可能因自然原因、意外或有意行为而遭受破坏的关注。
在非洲中南部,两条铁路线正准备将该地区丰富的矿产资源运输至海外市场。对于非洲第二大铜出口国赞比亚来说,这些铁路代表着工业和经济增长的未来。
通过分享中国高铁网络的建设经验,文章旨在为其他欲开展类似项目的亚洲国家提供经验。
澳大利亚无需效仿中国的援助模式来提升竞争力,但可调整援助结构,更加关注那些成果“可见”的项目。
文章认为,东南亚国家比以往任何时候都更需要在海底光缆领域中保持平衡,并继续加强多元化,以确保自身在海底光缆领域的韧性及数字自主性。
中国公司在多边开发银行融资的合同中扮演着越来越重要的供应商角色。中国承包商参与了发展中国家相当大比例的大型土木工程项目。
中国的世界级铁路技术已经开始带来地缘政治红利,因为众多跨境线路正在帮助扩大互联互通和加强北京与其地区贸易伙伴之间的关系。
黑山的地理位置和经济吸引了全球的关注和国际投资。近年来,很多中国企业赴黑山投资。
“坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一,”德国弗赖堡大学的专家蒂姆·扎容茨说,“正如双方经常提到的那样,它是中非全天候友谊的象征。”
泰国政府宣布了一项计划,将修建一条“陆桥”,连接安达曼海和泰国湾。
文章也提到,并非所有中亚国家都对该项目感到高兴,比如哈萨克斯坦,因为该国的作用可能会减弱。如果该项目得以推进,欧盟和美国有望从一个更加开放的中亚中获益。
非洲国家迫切需要新的基础设施。中国贷款如果能够促进非洲参与全球价值链,尤其是下游价值链,那么将创造就业机会,为整个大陆的工业化做出重大贡献。
为了与新兴的多极全球生产网络保持一致,必须建立可替代的、具有成本效益的路线,以促进南南直接贸易。虽然需求仍然集中在全球北方,但加强全球南方的互联互通同样至关重要。
近年来,中国与东南亚国家的铁路合作项目为中国与东盟贸易注入了巨大活力。依托中老铁路、泰国铁路和公路等多种运输方式,火车运输为出口企业提供更佳的选项,不仅缩短了运输时间,还提高了资金利用率。因此,中泰铁路一直受到中国和东盟民众的热切期待。
过去十年间,中国提出的共建“一带一路”倡议为改变柬埔寨的基础设施和经贸前景作出了巨大贡献。
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