想象一下,在中国西南部跳上一列火车,行驶约3200公里后到达新加坡——旅程不到30个小时。这是中国在“一带一路”倡议中关于东南亚的设想。
中国参与建设“大项目”的外交政策一直备受瞩目,特别是在非洲。这
中国外交部非洲事务总干事此前宣布签署卡杜纳-卡诺铁路融资协议,这是尼日利亚“一带一路”倡议的一个里程碑项目。中国已同意为此铁路项目建设提供85%融资,而尼日利亚将支付剩余15%。
建设体育场馆是中国实施的一项更广泛长期计划的一部分,有助于提升中国在非洲的影响力。
中巴经济走廊第一阶段已经完成,第二阶段正在进行中。ML1是中巴经济走廊第二阶段关键一环,是将巴基斯坦铁路升级和现代化的铁路项目。
中国进出口银行仍在大力支持尼日利亚的基础设施发展。
高速铁路在20世纪末和21世纪初的发展过程不仅对整个交通系统做出重大贡献,而且显示出促进区域发展的巨大潜力。为了保持这一积极势头,全球推进高铁系统的建设和运营维护势在必行。
期待已久的区域清洁氢中心(H2Hubs)第一轮获胜者于2023年10月13日公布。H2Hubs是美国能源部一项80亿美元计划一部分,旨在促进国内清洁氢价值链发展。
非洲的基础设施建设和经济增长可能因中国参与非洲大陆的基建项目而加快,“一带一路”倡议提出的加强成员之间互联互通的目标与非洲对自身未来50年的发展雄心产生了直接共鸣。
中国的规模、稳定的长期规划和把一切模块化的做法带来了效率,这使得其他人很难与中国企业竞争。
降低海底电缆受损或遭破坏的风险对于维持世界各国之间的通信和连接至关重要。然而,保障这种必不可少的信息基础设施安全的有效协调机制有限。印太地区国家应优先加强海底电缆保护和修复能力建设,增强它们的长期抵御能力。
巴基斯坦政策制定者必须激励私人资本在关键经济领域流动,包括基础设施。
肯尼亚人现在比1963年独立以来的任何时候都更有信心,他们相信在寻求长期经济增长的过程中能够吸引到可靠的合作伙伴。在这方面,基础设施发展一直是历届肯尼亚政府的首要任务。
最近一系列全球基础设施融资倡议都专注于为实体基础设施融资。但基础设施融资倡议本身的设计通常不包括提高人力资本。如果这些倡议要真正取得成功并缩小巨大基础设施差距,就需要启动人力资本组成部分。主要基础设施资助者需要明白,人力资本投资是项目成功的关键先决条件。
公共交通在大城市仍然是必不可少的。美国公共交通机构不应该仅关注让远程工作者回到市中心坐公交或火车上班,而应该把重点放在建设公共交通网络上。该网络可以服务于所有旅行,而不仅仅是通勤。
印度-缅甸-泰国三边公路项目(IMT-TH)为加强互联互通和区域一体化提供重要机会。
巴基斯坦正处在一个关键的机遇期。在中巴经济走廊框架下,巴基斯坦正在建设许多大型基础设施和能源项目。
拜登政府推动加强国家网络安全的措施包括强调保护关键基础设施免受网络威胁。新的国家网络安全战略中也认识到云使用正在扩大,特别是在关键基础设施实体中,以及云在大规模实现更好网络安全实践方面的潜力。
最新政府数据显示,截至6月底,中国已建成300万个5G基站,提前6个月超额完成了5G基站建设目标。这些数据还表明,在5G连通性竞赛中,中国将美国远远抛在后面,仅过去三个月就新增了60多万个基站。
政策制定者必须考虑新的融资方案,吸引私人投资,这对满足该地区不断扩大的基础设施需求至关重要。
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