据报道,越南北南高铁或将采用分布式牵引技术,即日本高速列车所用的技术。这一情况或有利于日本承包商和供应商。然而,日本企业需关注它们的中国对手。
要让资本流向欠发达市场,基础设施项目的结构必须吸引人。需要公共部门的支持,私人资金才能“挤入”。因此,本文的重要性在于,认识到基础设施市场的复杂性,以及参与其中的不同机构的广泛性和多样性。
本文对比了美国在数字连通性、能源和基础设施领域提出的倡议与中国的“一带一路”倡议,强调了美中关系中竞争日益激烈的动态,以及美国盟友和该地区合作伙伴所面临的挑战。
美国国务卿迈克·蓬佩奥日前宣布了一个1.13亿美元的基础设施基金,外界认为这还不够。不过,一个印太基础设施战略的轮廓已然出现,且其前景可能更好。
从当地着手,支持核心产业和就业机会可能会更加直接地建立起地方的经济实力。投资基础设施是这些努力的基础。基础设施不仅是支持工业和区域广泛发展的平台,还是实现个人更加公平持久发展的驱动力。
环孟加拉湾多部门技术与经济合作倡议旨在通过确定和实施基础设施和交通运输方面的具体合作项目来加快经济发展。
澳大利亚外交部长朱莉·毕晓普宣布,澳大利亚、日本和美国将为所谓的“印度和太平洋基础设施投资”建立“三边伙伴关系”。对这三个国家来说,它们的计划既危险又不足为奇。相比之下,三边倡议可能更像是象征性的,而非真正的地缘政治选择。
斯里兰卡决定将该国南方海军司令部迁至汉班托塔港,这对新德里来说可能不是个好消息。另外,北京对汉班托塔的投资也颇具有战略性。
对伊朗实施新的制裁将危及恰巴哈尔港项目。鉴于印度对美国的友好姿态,以及官僚效率低下和恰巴哈尔港交付的延迟,伊朗很有可能接受中巴经济走廊。这将是印度面临的重大挫折。
联邦政府最具影响力的作用是推动更明智的联邦基础设施投资选择,从而促进地方层面作出明智决策。作者在转向核心的有关“明智”问题之前提出了两个概念——“投资”与“更多”,并对其加以详细阐述。
2013年颁布的《土地征收、修复和安置中公平补偿和透明性权利法案》,已经对印度的土地征收法进行了彻底的修改。本文分析了该法案对发展进程的影响,并就中央和邦政府如何减轻对基础设施、工业化和城市化的不利影响提出了建议。
日前,在尼泊尔总理奥利访华期间,中国与尼泊尔决定兴建跨境铁路。该项目计划将青藏铁路由西藏日喀则市延伸至尼泊尔首都加德满都。项目将分两个阶段进行:修建日喀则到西藏吉隆县全长564公里的铁路线路,以及修建由吉隆县穿越喜马拉雅山到加德满都全长174公里的铁路线路。这将是首条跨越喜马拉雅山的铁路,且此条铁路线可能会一直通往印度。莫迪曾于奥利总理4月访印时宣布,印度和尼泊尔间将修建连接加德满都和印度的铁路。
研究表明,参与实现计划目标需要政府在机构、政策、财政和监测框架中做出重大改变,这些框架有可能产生明显效益,如降低交易成本、提高政策一致性和成本效益等。
本文探讨了如何调动私人资本用于可持续基础设施建设,特别是新成立的亚洲基础设施投资银行和金砖国家新开发银行。这些银行是发展金融体系结构的重要补充。
根据国际电信联盟的最新报告,目前有超过35亿人使用互联网。这大约占世界人口的一半。但是另一半呢?这种数字鸿沟甚至存在于欧洲的发达国家,欧洲政府正在向高速互联网投入数十亿欧元。社区网络可以帮助填补这一空白。本文着眼于在欧盟和欧洲其它地方建立、维持和扩大社区网络的运作所涉及的挑战和机会。
如果当地水利雇主可以开发新方式发展其劳动力,那么全国和广泛基础设施部门都可以进行效仿。作者在文中提供了各地方可以遵循的五个步骤,从而加快招聘、培训和防止人员流失的工作。
北溪2号((NS2)天然气管道项目将使得连接俄罗斯和德国的天然气管道产能大幅增加。本文从欧盟角度审视了北溪2号的经济、战略、法律和政治影响,并对欧盟及其成员国提出了正视与北溪2号相关的市场细分风险。
尽管亚洲有着较高的储蓄率,但无论是在经济还是社会基础设施方面,该地区的基础设施投资都面临着巨大的资金缺口。这一缺口产生的原因在于资金流悖论,即亚洲流出的投资组合资金远超流入的资金。
从管道水泵到江河湖泊,美国的水利体系亟需得到整修和维护。同时,水利工人相对短缺。本文以美国170万水利工人为基准,制定了一套地方、州和国家领导者应该在未来雇佣、培训和保留工作中使用的可行策略。
中亚区域经济合作(CAREC)项目正致力于帮助成员国解决路网问题。成员国计划到2020年修建或修缮7800公里道路,以改善地区交通,其中就包括维持良好路况,新建并翻新道路。
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