连云港中欧班列是如何“逆袭”而上的?

来源:中国水运报 2020-05-14 09:56:24

5月10日,从连云港港获悉,2020年1—4月份连云港中欧班列累计完成18578标箱、同比增长49.1%,运营势头良好。

5月10日,从连云港港获悉,2020年1—4月连云港中欧班列累计完成18578标箱运送、同比增长49.1%,运营势头良好。

从一度面临货源“断流”危机,到复工复产以来的逆势增长,连云港中欧班列目前交出了一份亮眼“成绩单”。

坐拥江苏自贸区优势的连云港中欧班列,是如何克服疫情影响进而完成“逆袭”的呢?

“自贸区港口区块创新的关键是贸易便利化。一个操作模式的创新能带来效率的提升和成本的降低,可以产生乘数效应,这既是客户的希望,也是创立港区效率品牌的追求。”连云港港口控股集团董事长、党委书丁锐认为,“零等待”、“混拼化”、“全程化”等一系列创新举措,进一步放大了港口自贸区优势,提升了班列运营效率,也是连云港港立足市场的“制胜法宝”。

“零等待”促进班列运营一体化

4月26日,连云港港口首次在国际过境集装箱业务上尝试“船车(站)直取”模式。这一模式的应用让连云港国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内,效率提升75%,每个集装箱还可节约费用60%左右。

“按照以往,船舶靠泊后,卸下的集装箱需要码头落场,接着办理理货、海关、铁路等系列流水申报手续,然后装车转运至中哈物流基地,等待空车配送,过境时间往往要在4天以上。”连云港中哈国际物流有限公司操作管理部副部长介绍,由于缺乏相关的政策支撑,这重“制度壁垒”始终无法被突破。

疫情暴发以后,为了稳定班列运营,共同维护亚欧陆海联运通道,连云港港口、海关、海事、铁路、船代等各方面迅速达成共识,决定在自贸区创新框架内围绕促进贸易自由化方面“做足文章”。

今年以来,连云港港以加快过境转关效率为抓手,致力于推动国际班列一体化运营。在海关、海事、铁路等单位的大力支持下,通过集中前置理货、海关、铁路各环节手续,逐步打通了各项制度壁垒。

“现在,船舶在进入锚地时便可开始申报流程,各类手续在船舶靠港前已经办好,当天就可以发出指令。”连云港新丝路国际集装箱发展有限公司国际营销部经理王贵佳介绍,时间省了,环节少了,集装箱从船到车始终“不落地”。一个“小举措”恰恰起到了“大作用”,一下子带来了效率、成本“一升一降”的蜕变,也吸引着国际过境集装箱业务纷纷选择来连云港开展。

“混拼化”推动班列运输高质量

如果说“零待时”模式是从海陆转运各环节上“挤出”了时间,那么“混拼化”则是在集装箱里“挤出”空间。

按照以往的监管模式,保税货物与出口货物必须分别装箱,不能进行混拼。而通常不少出口箱往往有“闲置空间”,如何最大化利用这些空间,让小件货物也搭个“顺风车”?

自江苏自贸区挂牌成立以来,连云港港口迅速开展创新探索,进行了哈国小麦全流程监管、国际贸易“一站式”贸易办理等一系列制度创新,并在连云港海关的监管下,于去年10月28日首次开启了“保税+出口”混拼业务新模式。

“货物单独装箱,成本太高,若要等到凑成整箱货物,其交货期可能会推延,无法向客户交代。”青岛万嘉集运物流有限公司连云港分公司总经理魏朝阳坦言,混拼模式切切实实方便了不少企业。

今年以来,“保税+出口”这种模式在连云港中欧班列运营中进一步得以优化提升,逐渐步入常态化运作阶段。

“下一步,我们还将进一步探索‘过境+出口’混拼模式,为客户打造更多的个性化服务。”连云港中哈国际物流有限公司总经理刘斌表示。只要货物一来,就能在中哈物流基地随时随地“装箱上车”,这是中哈物流基地更远的目标计划。

“全程化”拓展班列发展新空间

近日,4台集卡车鱼贯驶入连云港港27#泊位作业区域,一个个带有“中铁集”字样的集装箱从外贸货轮上依次卸到车上,快速短驳至中哈物流基地装车线,直接搭乘75170次列车发往二连浩特口岸方向。

据了解,该批集装箱最早从国内发出,在连云港下海出口日本,在海外经过“一卸一装”之后,如今装载着二手废旧汽车再次回到铁路线上,搭乘连云港中欧班列出口境外。

这是铁路集装箱首次在连云港下海,在完成全程物流的同时,也构建了“国内—连云港—日韩—蒙古国”国际物流大循环。

事实上,依托远洋干线、深水大港、物流场站资源,连云港港近年来一直在强化班列全程化运营。2017年11月,连云港港成功加入“跨里海国际运输线路”国际协会,并利用“巴库—第比利斯—卡尔斯铁路”(BTK)开通的有力契机,联合中铁集、哈铁快运、中远海运等行业巨头,开行了连云港—巴库、第比利斯、波季、伊斯坦布尔的共享班列;2018年11月,连云港中欧班列首次实现“连云港—哈萨克斯坦阿塞拜疆格鲁吉亚土耳其”沿线站到站全程铁路运输,并于2019年7月完成首单“连云港—哈萨克斯坦—土耳其”铁空联运业务,为客户不断提供多样化的物流选择。

今年3月,连云港港再次利用中亚钾肥过境运输,首次实现了“中亚—连云港—东南亚—连云港—中亚”国际陆海联运双向循环运输。日益完善的全程物流链体系,也在不断吸引着过境货物来连中转,推动连云港开辟陆海联运新通道,目前基本形成了以霍尔果斯、阿拉山口、二连浩特3条出境通道,为连云港中欧班列稳定增长提供了坚实保障。

据统计,自2015年2月连云港中欧班列开行至今,已累计完成货运量29.44万标箱,形成了日均2.1列的运营规模,也较好地发挥了新亚欧陆海联运通道功能和优势。

责任编辑:许振威

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