中国援建的蒙内铁路是肯尼亚近百年来新建的第一条铁路,全部使用中国标准制造。这列列车上有美丽的女乘务员,连司机都是女性。 非洲版中国高铁感觉如何? 这些“铁路娘子军”说:所有人都很享受这段旅程[赞]
《纽约时报》力荐甘肃的理由是:得益于中国高铁路线在西部地区的开通,使得甘肃古老的丝绸之路景点“触手可及”,而这里的一些景色美得“超现实”。
由8家泰国主流新闻媒体组成的代表团于11月27日至12月2日先后在北京、青岛两地进行了为期共六天的参观访问,聚焦中国“新四大发明”之一的高铁。此次泰国媒体代表团来华访问活动由中国驻泰国大使馆、泰中记者协会和新华社中国经济信息社联合组织,旨在促进中泰两国民间交流合作。
最近,印度又闹了个乌龙。9月14日,印度首个高铁项目开工。根据日印签署的协议,日本将就这一项目向印度提供关键技术和资金。日本方面这次可谓“大手笔”,印度媒体也纷纷对这事儿大加报道,可他们的配图却出了岔子。在印媒报道所用的图片中,列车车头上赫然写着“和谐”两个字……
正在美国中西部印第安纳州首府印第安纳波利斯举行的2017美国铁路工业展览会上,中国高铁成为热议名词,中国铁路企业产品受到广泛关注。
中国如何用短短的十年时间使自己从对高铁知之甚少变为这一领域的领头人?如何解释这一伟大的技术飞越?其他国家能够从中国的经验中学到多少?这些问题的答案不仅将对技术转让产生巨大影响,还将影响全球的财富的产生及分配。
自从2015年5月中俄两国元首签署《中俄关于丝绸之路经济带建设和欧亚经济联盟建设对接合作的联合声明》以来,俄各界人士开始逐步了解、认同和支持“一带一路”这一伟大倡议。俄社会舆论认为,中国提出的“一带一路”倡议不仅可以进一步增加两国发展战略的契合度,为两国民族振兴大业奠定坚实的物质基础,也将带动整个欧亚大陆的合作、进步与繁荣,为全球和平发展大业贡献力量。
9月10日在大连举行的第三届中国轨道交通装备制造高层论坛上,余卫平介绍:“截至目前,中国中车产品已经服务全球7大洲102个国家和地区。就连南极洲都用上了中车的产品。”中国中车已经在美国、南非、土耳其、马来西亚、印度等国家建立轨道交通装备制造工厂,生产地铁、铁路机车、动车组、铁路电机等轨道交通装备。
中国高铁标准国际认同度低的主要内因是,中国高铁技术的原始创新能力不够,基础性研发投入不足,正向创新能力不强,具有完全自主知识产权的核心技术和专利数量不多,制订全产业链、全生命周期的产业标准体系的能力有待提升。其次,中国高铁行业在设计、制造和认证等方面缺乏统一、完善的标准体系,已有的中国高铁标准不够规范和详细,与欧洲标准相比存在明显不足。尽管中国高铁标准有的技术水平比欧洲标准更先进,但在规范性、严谨性和精准性方面尚需提高和完善。
随着亚欧大陆互联互通重要性的不断提升,我国高铁走进中东欧地区迎来重要机遇期,但也面临一系列不稳定因素和制度性障碍。如不妥善化解,我国高铁可能丧失进入中东欧国家的重要契机。在此背景下,本文旨在对中国高铁进入中东欧地区面临的机遇、挑战以及对策进行研究,提出政策建议。
国际铁路联盟(UIC)总干事长卢比努在20日开幕的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上表示,中国是高速铁路发展最快的国家,对世界高铁的发展贡献突出。
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