2017年底中国正式宣布启动全国性的碳排放交易系统（ETS）。虽然在市场启动阶段只有电力一个行业参与碳排放权交易，但中国仍将成为全世界最大的碳交易市场。在ETS的运作方式上，国家层面仍存在很多不确定性。话虽如此，中国国家碳市场的启动仍然是一个非常积极的迹象，具有潜在强大的国际影响力。
大自然保护协会、世界资源研究所和其它机构的最新分析估计，停止砍伐森林、恢复森林和改善林业实践每年可有效减少70亿吨二氧化碳排放，相当于消除15亿辆汽车——超出当今全球汽车总量——的减排效果。在研究的20种“自然气候解决方案”中，至少6个方案的关键在于森林。
《巴黎协定》将全球气温升高幅度限制在1.5摄氏度的这一目标能否实现很大程度上取决于二氧化碳的清除方法，由于诸如世界银行的森林投资项目重点强调私营领域参与气候金融的机制，气候金融机构已经开始支持此类造林方案。
虽然汽车和卡车经常被视为空气污染的罪魁祸首，但现在是时候把船只纳入影响因素中了。在沿海城市，海事部门—主要是船舶和港口—排放大量空气污染物，给沿海社区带来致命的污染。中国已把海上污染物排放纳入运输业五年规划。随着世界走向更清洁经济，港口城市和沿海国家将密切关注中国政策是否能有效地减少海上污染物排放。
欧洲汽车制造商协会13日提议,到2030年,相关各方将促使汽车的二氧化碳排放量比2021年减少20%,但前提是电动汽车市场发展成熟。
近日，美国总统特朗普宣布了美国撤出《巴黎协定》的决定。这一错误的决定无疑将对美国产生负面影响，但对《巴黎协定》本身而言，并不会产生多坏的结果。当然，最好的情况是美国仍是该协定的建设性成员，同其它协定签署国一道，在《巴黎协定》框架下建立一个雄心勃勃，透明和成功的气候制度。
一些国家在温室气体减排上面临的困难要比其它国家多很多。国际碳排放贸易体系有助于降低整体减排成本，确保不同国家的企业缴纳同等标准的碳排放费用。《巴黎协定》虽对国际排放贸易做了明文规定，但关于贸易的详细规则仍待进一步明确。为弥补这一政策空白，欧盟应与其他国家合作，确定一套世界通用的碳排放贸易准则。
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