在初获成功的基础上，加州已制定了一个更具雄心的目标，即到2030年让排放量比1990年水平低40%。这需要政府继续减少发电厂的排放量，还必须扭转汽车和卡车排放增加的趋势。
本案例研究是更广泛项目“循环影响”的一部分，研究了管理电动车辆锂离子电池未来几年趋近其使用周期结束时的影响。研究结果表明，提高欧盟电动汽车电池的收集和回收效率可以减少对进口材料的依赖，并有助于保持回收材料在欧盟经济中的价值。
2015年《巴黎协定》带来了重大变化，促使全球许多国家加快了减少煤炭消费的工作。但南亚和东南亚仍是对煤炭存在中、短期需求增长的地区，而非洲是新增长的潜在地区。在这种情况下，新的煤炭市场也能得到发展。
截至2017年12月，全球已有42个国家和25个地区政府征收碳排放税，这一趋势还可能进一步扩大。本文研究了世界主要国家和地区（中国、美国、欧盟和日本）的排放与排放监管政策，并进一步分析了国际社会采取的各种碳定价措施。
美国商业和工业电力消费占据美国电力零售的62%，能够深刻影响可再生能源的需求并加快电力部门脱碳化的步伐。苹果的“100%由可再生能源发电”与谷歌的“购买的可再生能源比消费的还要多”这些声明引出一个重要问题：人们应如何评估这一领域的领导力？观察单一指标似乎是一个好办法。
作者在文中审视了拉美在减少温室气体排放方面取得的成果以及依然存留的重要挑战。作者侧重于拉美的三个子区域、南锥体、中美洲和加勒比地区，评估了每一区域在国家各自减排承诺中对列出的目标所取得的不同进展。
为了应对为数十亿贫困人口创造可接受的生活条件和为子孙后代留下一个可持续发展的生态环境的双重挑战，人们必须使经济活动与温室气体排放脱钩。许多国家不愿意征收碳排放税。反对环境税改革的政治障碍通常基于竞争力担忧。关于碳税设计和实施的决定，以及针对个别行业的潜在保护措施，应以最佳现有证据为基础。
国际海事组织成员就“降低温室气体排放的初期战略”达成了协议。该协议被一些人视为里程碑事件，但其他人则持有更加谨慎的态度。国际气候行动界将出现很多多样性组织，也会出现海运业自己的银行家、保险商、供应商、客户还有行业记者，他们都将密切关注未来的行动是否真的符合国际海事组织近期达成的协议。
交通部门是欧洲二氧化碳排放量高于1990年水平的唯一部门，并正成为阻碍欧盟实现《巴黎协定》中除碳目标的主要障碍。本文作者为该部门从三个方面提出了清洁策略：禁止使用柴油和汽油动力汽车、改革交通税收、聚焦早期阶段的技术。
从有机废物中生产可再生天然气并将其用作车用燃料是一项新兴策略。美国许多企业、州和城市都力求利用源自废物的甲烷，降低车辆的碳排放量。本文研究了可再生天然气作为美国的一种气候变化策略的潜力。
美国每年产出数百万吨食物残渣、不可食用脂肪、油脂、污物和粪肥。其中一些有机废物用于能源消耗或肥料，但大多数是用于填埋、焚化或以其它方式分解。这些垃圾不必浪费。世界资源研究所的新研究发现，把某种有机废物转换为可再生天然气能够为卡车或其它重型车辆提供燃料，避免排放更多的温室气体。
如今，40家印度企业加入了国家的行列，开始制定内部碳排放价格，这有利于促进更加环保的决策。私营企业是抑制印度温室气体排放的关键，且表现出了帮助印度政府推动气候行动的兴趣。采取内部碳定价是推进碳排放的一种方式，也是一个充满希望的开始。
2017年底中国正式宣布启动全国性的碳排放交易系统（ETS）。虽然在市场启动阶段只有电力一个行业参与碳排放权交易，但中国仍将成为全世界最大的碳交易市场。在ETS的运作方式上，国家层面仍存在很多不确定性。话虽如此，中国国家碳市场的启动仍然是一个非常积极的迹象，具有潜在强大的国际影响力。
大自然保护协会、世界资源研究所和其它机构的最新分析估计，停止砍伐森林、恢复森林和改善林业实践每年可有效减少70亿吨二氧化碳排放，相当于消除15亿辆汽车——超出当今全球汽车总量——的减排效果。在研究的20种“自然气候解决方案”中，至少6个方案的关键在于森林。
《巴黎协定》将全球气温升高幅度限制在1.5摄氏度的这一目标能否实现很大程度上取决于二氧化碳的清除方法，由于诸如世界银行的森林投资项目重点强调私营领域参与气候金融的机制，气候金融机构已经开始支持此类造林方案。
虽然汽车和卡车经常被视为空气污染的罪魁祸首，但现在是时候把船只纳入影响因素中了。在沿海城市，海事部门—主要是船舶和港口—排放大量空气污染物，给沿海社区带来致命的污染。中国已把海上污染物排放纳入运输业五年规划。随着世界走向更清洁经济，港口城市和沿海国家将密切关注中国政策是否能有效地减少海上污染物排放。
欧洲汽车制造商协会13日提议,到2030年,相关各方将促使汽车的二氧化碳排放量比2021年减少20%,但前提是电动汽车市场发展成熟。
近日，美国总统特朗普宣布了美国撤出《巴黎协定》的决定。这一错误的决定无疑将对美国产生负面影响，但对《巴黎协定》本身而言，并不会产生多坏的结果。当然，最好的情况是美国仍是该协定的建设性成员，同其它协定签署国一道，在《巴黎协定》框架下建立一个雄心勃勃，透明和成功的气候制度。
一些国家在温室气体减排上面临的困难要比其它国家多很多。国际碳排放贸易体系有助于降低整体减排成本，确保不同国家的企业缴纳同等标准的碳排放费用。《巴黎协定》虽对国际排放贸易做了明文规定，但关于贸易的详细规则仍待进一步明确。为弥补这一政策空白，欧盟应与其他国家合作，确定一套世界通用的碳排放贸易准则。
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