作者利用2015-2022年德国新车登记数据评估了德国对纯电动汽车（bev）和插电式混合动力汽车（phev）的购买补贴。
墨西哥总统洛佩斯2月28日在新闻发布会上宣布，美国电动汽车生产商特斯拉将在墨西哥北部蒙特雷投资建立组装厂。
本文评估了对电动汽车实施财政激励的潜在成本，特别是胡志明市提供的购买补贴和注册退税，以及与个人储蓄和温室气体减排相关好处。分析表明，在胡志明市采用电动汽车早期阶段，就可以带来净正效益。
在大多数人意识到发生什么之前，中国已经成为制造和购买电动汽车的世界领先者。而且，这种势头并没有放缓。
美国的莱滕公司和科纳米克斯公司、德国的泰翁公司和挪威的莫罗电池公司正在研发仍需要少量锂、但不需要镍或钴的锂硫正极。
电动汽车市场继续稳步推进。汽车行业继续将电池驱动作为唯一可能的无污染排放运输解决方案。
日本名古屋大学客座教授野边继男日前接受新华社记者专访时表示，中国电动汽车进入日本市场可以促进日本汽车产业发展，对日本而言十分有益。
国政府和行业都专注于确保电动汽车电池供应链安全，并扩大电动汽车价值链。一些美国汽车制造商仍然有兴趣与中国合作。毕竟，中国是世界上最大电动汽车市场。
今年，比亚迪可能会超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车销售商。
中国是绿色能源装备制造的绝对领导者，占有75%的全球市场份额。
随着电动汽车和新能源项目市场的不断增长，中国的储能行业将在2023年实现强劲增长。
到2021年，墨西哥已成为世界第七大汽车制造商。但随着汽车行业从内燃机转向电池动力，墨西哥还能保持它的吸引力吗？
本文结合专利数据和细分行业趋势的定性分析，评估了中国电动汽车行业的技术能力和国际竞争力。
美国电动汽车制造商特斯拉公司日前公布的2022年第四季度财报显示，公司收入和净利润均创历史新高，但毛利率同比下降。上海工厂是其最主要出口中心，中国车企对其挑战强劲。
肯尼亚为推动新能源汽车发展，计划针对电动汽车实行优惠电价。
《日本经济新闻》预测，电动汽车（EV）将在2023年的亚洲消费中扮演主角。印度塔塔汽车公司以低价为武器增加销量；比亚迪等中国企业也对东南亚发起攻势。EV开始在整个亚洲普及，市场份额竞争将愈演愈烈。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟1月12日发布2022年电动汽车充换电基础设施运行情况：2022年1月到12月，中国充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续呈爆发式增长。
中国的电动汽车正在东南亚国家崛起，成为当地市场的价格领导者。在政府支持下，中国的电动汽车制造商在国内建立了大规模的生产线，现在，它们正在将生产规模的好处带到发展中国家。
尽管中国供应链短缺影响了生产和销售，但中国电动汽车制造商以强劲的交付成绩为这一年画上句号。
本文重点介绍了国际能源署《2022年全球电动汽车展望》的一些结果，并重点介绍了中国、美国和欧盟这三大汽车市场轻型车电动化的主要趋势和驱动因素。
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