由中日两国电动汽车领域的技术先驱和技术领导者——比亚迪和丰田汽车公司合资成立的“比亚迪丰田电动车科技有限公司”日前正式落户深圳市坪山区，双方各持股50%。
电动汽车或将在汽车领域向可再生替代能源转变的过程中占据中心位置。印度政府正在积极推广电动汽车，并设置了到2030年确保电动汽车占汽车保有量的30%的目标。通过推广电动汽车，印度国家研究院指出，到2030年，印度的燃料进口开销可节省600亿美元。文章指出，预计中国将在印度实现电动汽车梦想中发挥巨大作用。
中国企业认为，它们可依赖于一套完全不同的组件来发展电动汽车，这意味着它们可以绕过内燃机行业的先驱，在新行业中占据领先地位。这可谓中国汽车行业黯淡的前景中的唯一一缕曙光。即便中国车企失败，中国也将成为远早于任何其他国家的电动汽车大型市场，这将使整个行业受益。
具有讽刺意味的是，特斯拉的光明前景很有可能掌握在中国手中。中国发展电动汽车的雄心给特斯拉带来其在美国所缺乏的发展驱动力。例如，中国的制造业实力将帮助特斯拉克服它在美国遭遇的产能问题，且中国可能会比美国更快鼓励自动驾驶。
电动汽车的效率是传统汽油动力汽车的两到三倍，而且不排放尾气，但它们促成的温室气体排放减少量和整体空气质量改善程度取决于充电来源。本文分析了当前一些充电选择，重点介绍了注重将电动汽车充电时间与可再生能源发电时间更紧密结合起来的几个例子。
用电动汽车作备用电力系统的技术已经存在。虽然追加投资对推动V2G技术更趋成熟至关重要，但更大缺口在于应急响应的基本后勤规划。州和市政府官员应立即着手制定计划和草案，利用日益增多的电动汽车来避免未来停电和更好地应对灾难。应整合资源投资基础设施，让这种愿景成为可能。
17日是第六个国家扶贫日。驾驶电动汽车的你，也能为扶贫做贡献。国家电网公司17日跨省采购7000万千瓦时青海的光伏扶贫电力，全部用于北京地区充电桩充电。这意味着，从17日到今年年底，北京所有电动汽车将100%使用西北绿电。
10月7-8日，第三届国际电池安全大会在京召开。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在接受新华网专访时表示，电动车出安全事故的概率并不一定比燃油车更高，随着技术研发的深入，产业痛点将得到解决。
随着充电设施在高速公路上不断建设完善，电动汽车也有了“远方”。记者9日从国网电动汽车公司获悉，刚刚过去的国庆长假，电动汽车成为高速公路上一大主力，由此带来高速公路充电桩日均充电量大幅攀升至40.8万千瓦时，是平时的3.6倍，较去年同期翻番。
中资参与的美国电动汽车公司Canoo24日发布了它的第一款电动汽车canoo，将首先进军美国和中国市场。
海南省住建厅与海南省消防救援总队20日举行新闻发布会，发布电动汽车充电设施建设技术标准。
在世界上污染最严重的20个城市中，有14个是印度城市。印度面临着缓解空气污染和减排方面的巨大挑战，承诺到2030年将温室气体排放强度降低33-35%。这就是决策者转向电动汽车（EV）寻求解决方案的原因。
中国、美国、挪威、日本等国成功推动电动汽车发展的道路并不一定适合印度。印度应在投资重点、机会成本、市场准备和政策指导等关键因素方面进行更多的独立思考。总之，印度成功推广电动汽车将取决于制造商与政府政策之间的协调，以及消费者参与这一新时代绿色革命的能力。
记者日前采访了解到，根据宝马集团与华晨集团最新达成的一项长期框架性协议，双方确定在沈阳合资的华晨宝马继续扩大投资和生产。2020年宝马品牌核心产品系列的首款纯电动车型将在沈阳投产。这款车不仅面向中国消费者销售，还将出口到全球市场。
据俄罗斯卫星通讯社网站7月9日报道，欧亚经济委员会工业委员苏博京在出席首届欧亚经济联盟部长级理事会期间对媒体表示，理事会会议对超国家企业发展的几种方案进行了讨论，其中涉及农机、汽车制造、轻工业等重点产业，还包括各方感兴趣的无人驾驶系统、康复设备生产等领域。
哈通社努尔苏丹7月10日电，哈工业和基础设施发展部副部长叶尔让诺夫当天表示，哈正密切跟踪以电动车为代表的新能源汽车生产全球趋势。
中国的目标是到2020年年底拥有500万辆电动汽车上路，到2030年使这一数字增加到8000万辆以上。本文主要解决两个问题：1. 中国有可能成功实现其雄心勃勃的电动汽车目标吗？2. 与继续使用传统燃油汽车相比，电动汽车的部署是否会减少温室气体排放？
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