“对中国本土品牌超出预想的发展产生了危机感，”时隔3年半于今年春天再次前往中国的日产汽车公司社长内田诚说，“首先，行驶、转弯、刹车的基本性能大幅提高。方向盘很灵活，转弯的时候也不会觉得轻飘飘的。”他表示，“一说到中国车就觉得不过如此”的传统观念已经不适用了。
在向电动汽车过渡方面，英国落后于欧洲竞争对手。
今年4月，作为电动汽车激励计划的一部分，印尼推出一项免税政策，目标是加快电动汽车产业上下游的经济转型和投资，更远的目标是减少碳排放和对化石燃料的依赖。
中国对电池研发的投入将促进欧洲的电动汽车发展。
海南正引领通往“全电动化未来”之路。
本文讨论美国密歇根州汽车工业从内燃机汽车制造转向电动汽车制造对就业影响，并强调了密歇根州抓住电气化带来机遇的重要性。
瑞典寻求成为世界上第一个拥有包含电网的道路和街道的国家，为在道路和街道上行驶的车辆的电池进行充电。
中国在电动汽车供应链方面占据主导地位，全球逾四分之三的电池产能在中国。
今年一季度，比亚迪超越大众，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。
中国车企正在加速抵达欧洲，它们的销售额开始变得可观。
在上海车展上，展示中国公司制造的电动汽车的大厅里挤满了参观者，中国已经成为外国汽车品牌“通向未来之路”。
2003年特斯拉的诞生，拉开了电动车革命的序幕。这反过来又加快了道路交通脱碳的努力，推动电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的比例从十年前的 0.2% 上升到 2022 年的 13%。这种激增趋势将继续下去。
在全球规模最大的中国汽车市场，电动汽车竞争日益激烈。比亚迪等中国企业和特斯拉等欧美企业展开竞争，出现了降价两成的动向。
作为全球最大的汽车市场，中国正在加速走向电动化的未来——这让全球老牌汽车厂商落入慢车道。
各国汽车制造商计划在上海车展期间发布超过12种新型电动SUV、轿车和“肌肉车”，这是4年来它们首次在中国市场进行全面销售活动。中国已成为开发电动汽车、自动驾驶和其他相关技术的中心。
充足公共充电基础设施可用性是电动汽车普及关键前提。印度各邦政府正在提供财政激励措施，鼓励为电动汽车建立公共充电器，印度中央政府则主张在城市电网中扩大充电站密度，以缓解里程焦虑。
洲城市交通通常成本高昂，设备简陋，无法满足人口需求。低效和不可持续交通网络导致生产率增长下降，并可能对城市生活质量产生负面影响。
总部于布鲁塞尔的非政府组织T&E指出，欧洲三分之二的电动汽车电池生产计划可能被取消或推迟。“欧盟被美中对立的火花溅到。如果不采取措施可能会成为最大的输家。”
电池行业的竞争力主要由资本和生产成本决定。印尼生产成本低，但它缺乏资本资源。发展以镍和锂为原材料的下游产业，对印尼在该领域的繁荣至关重要。该国必须着眼于发展电动汽车等先进产业。
在用于纯电动汽车和可再生能源的创新型电池开发方面，中国的存在感正在提升。统计过去10年的数据可以发现，中国有关专利的数量位居首位（占到一半以上），特别是在被视为最有可能替代锂离子电池的钠离子电池专利方面大幅领先日美。
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